насчёт чем проще- тем надёжнее, вот это вообще не про GTR1400. В целом прекрасный мотоцикл убили иммобилайзером. Если есть ключ- есть мотоцикл. Если ключ потеряли- мотоцикл проще продать на разборке.
Мотик очень интересный, хороший набор характеристик. Своеобразен по обслуживанию из-за хребтовой рамы и компоновки агрегатов. Клапана сложновато регулировать, менять свечи и чистить инжектор. На холодную у многих гремит пару сек цепь грм из-за натяжителя, потеет прокладка. Меня это тоже не миновало) Ещё развалился основной подшипник вторичного вала. На заведенном моторе на нейтрали при наклоне налево стрекочет, при вертикальном положении тишина. Начинает гулять этот самый вторичный вал. Соответственно, раз туда залезли, то под замену все прокладки, подшипники вала, маслонасос, ну и вкладыши) Выкладывайте больше видео, очень интересно посмотреть!
Приветствую! Согласен. Посмотрел сервис от предыдущего владельца. К примеру регулировка клапанов не у дилера стоилаему 400$ вместе с налогом. Два раза. Цена такая же. Не плохо. При учете что работы много. К примеру BMW только у дилера ,ни кто не хочет связаться а это 1000$+. На Kawasaki на холодный старт немножко шумит цепь грм , буквально секунды , потом все ровно. Это норм. Других проблем не обнаружено. 83500км .
Приветствую! Да ! Оба мотоцикла замечательные . Практически одинаковые характеристики . Для себя я заметил что Kawasaki легче управлять на малых скорости.
У меня FJR1300, все гут, немного грустно без 6-й передачи. На каве 4000 - это 140 км/ч, у меня 4000 это 120 км/ч. Зато есть АБС, не раз выручал в городе, чтобы в зад тачки не вьехать-))
беспонтовые фишки в рестайле не стоят своих денег. Да и внешний вид изуродовали. Современные мотоциклы имеют угловатые формы с чёткими линиями, а рестайл прилизали в обмылок, вернув дизайн в 90-е годы.
