Kawasaki 1400GTR. Обзор от владельца 

Спасибо. Чертовски приятно читать такие комментарии. Значит время, потраченное на это видео, было потрачено не впустую

Напишите, пожалуйста, почему гтр настолько дешевле fjr ? Надежность ?

@@user-mu2sk2ej6p да я бы не сказал, что они дешевле. Надёжность- такого понятия вообще нет. Есть понятие- техническое состояние. И вот как раз кабана проще найти в хорошем состоянии, чем фыжера. Другое дело, что на нашем постсоветском пространстве кава когда-то облажалась с зизерами (400,600,1100) и это также не могло не отразится на цене даже флагманских моделей.

Красиво пишешь Чёрный Феникс. Пиши сценарии и продавай дружище 💯👍🏽

@@maxmitrochine8758 пока это интересно только моему каналу =)

заклей синей изолентой и будет счастье

На К1600GT не ездил, а на гантеле пробовал. Почти 70 кг разницы в весе! Даже прекрасная шестёрка БМВ не спасет положение. Но конечно комфорта и технологий на порядок больше. Что касается запчастей, то расходников полно. Остальное возит за месяц-полтора мегазип. Но из того, что рассказывают про поломки БМВ их владельцы... У гэтэра и десятой части таких проблем нет

@@MrProvokator80 я как бывший владелец четырех БМВ могу сказать, если аппарат изначально не убитый, то при правильном обслуживание всё будет ок.

Если дело в холода, то это не прожарка, а подогрев. А если покатушки где-нибудь в краснодарском крае в +35...

При околонулевой температуре мотор маслает на малом круге и тепла почти не выделяет- ехать так же холодно как и на любом мопеде. А вот в +40 в Краснодарском крае я на этом кабане чуть не сдох. Ехал с задратыми на слайдеры ногами и не выше 80км/ч- быстрее становилось нестерпимо жарко.

А я бы взял. Гтр это моя мечта😌

Ну под конкретные цели отличный мотик, как в прочем, и все остальные :))))@@user-jf5fw1nh4w

гэтэр однозначно хуже фыжа в городе. как минимум из-за габаритов

только он выглядит как скутер😪

неужели k1300gt поменяли на каву????

@@powerprog а чё нет то?

Я продал в прошлом году, сейчас хочу опять купить гэтер, но за мой год, надо заплатить на 150-250т больше, чем та сумма за которую продал😢

По мотору, коробке, подвеске - разницы нет. Поэтому если нужны только ездовые свойства (кроме тормозов), то можно брать и дорест. Но при этом все электронные фишки, комбибрейк, улучшенный обдув - это пошло только в рестайлинге. Т.е. рест - это современный мотоцикл. А дорест - честный железный мотоцикл из прошлого

ох не связывался бы с инжектором, если не поздно оставь карбы, они прекрасны, их очень просто настроить, просто вы не знаете в чем дело

с одной стороны, трекшен и крутая задняя подвеска на гравийке не дадут уйти в занос из-за мощного мотора. с другой стороны, жёсткая подвеска, много пластика, который будет дребезжать и разбиваться в местах крепления... нет, гэтэр вообще не про плохие дороги. так что для 60 км гравийки - только турында. для гэтэра нормально километр проползти по гравийке, а всё что больше - издевательство над мотоциклом и мотоциклистом

@@MrProvokator80 спс!

Тогда на этот Мот даже смотреть не надо, лучше сибиэр 600

Пора пересаживаться на Каву 😂

проблемы нет, если в двигатель не лазили кривыми руками) а так в адекватном сервисе меняют прокладку и в нужные места наносят герметик. и ничего не течёт

Тоже до гэтэра ездил на Бандосе 1250. Как первые ощущения после Бандита?

А в Москве,где обслуживаете свой мот?

@@user-un3xv6ox6w t.me/gtr1400 добро пожаловать в клуп) там всё найдётся)

Спасибо

в Мистер Мото и во Все Инструменты продают оригинал. В сезон очень дорого, но зимой скидки до 50%. Всем экипом и расходниками закупаюсь исключительно в межсезонье. А так по отзывам в ГТР-клубе льют всё подряд, что подходит по допускам. И Лукойл, и даже Синтек. И ничего, ездят - главное менять почаще

@@MrProvokator80про митер мото тема отдельная...туда уже товар с наценкой попадает. Но всё же хотелось бы слезть с иглы МОТЮЛя. Интересно кто что льёт и нет ли пробуксовки сцепления. Ну и по горению как оно.

Cupper залил в 4 машины в семье, в автомат. В мотик созрел в этом сезоне залить. Масло пока очень нравится

Я считаю: открываем руководство, там пишут допуски, ищем по допуску масло, ориентируясь на качество - не стоит гнаться за брендом, главное искать качество. Иногда российский бренд внушает доверие чем именитый иностранный бренд, который легко подделать.

Всё очень просто - есть рекомендованные допуски, вязкость согласно температуре эксплуатации и оригинальность масла. Всё. Если буксует сцепление, то меняй пакет фрикционов. Если хочется узнать поподробнее про какое-то конкретное масло, то есть ойл-клуб. Там же узнаешь про присадки, которые там есть. Содержание молибдена например, так как он защищает пары трения при временном отсутствии масляного клина и контакте металла друг с другом, но может ухудшить работу сцепления. Двс, где-бы он ни стоял, всё тот-же двс. Остальное - это надписи на упаковке для продукции, идущей в розницу - красивые слова и картинки. На маслах, что идут большими объёмами(бочки и танки) пишут только производителя, марку, допуски и вязкость. Ещё пробу на анализ в лабораторию на состав сдаёшь. Обороты коленчатого вала роли не играют, так как роль масла - это создать масляный клин между парами трения, метал друг друга касаться не должен, при условии если исправен масляный насос, давление в системе соответствует паспортному, система очистки работает и в масле нет крупных частиц. P.s. Долгое время покупал motul по инерции и уверенности, что это оригинал. Потом один раз из свеже опустошенной банки решил сделать ёмкость и разрезал банку. Сразу заметил, что помимо масла присутствует осадок и жидкость инного цвета, отличного от масла, чего быть не должно. Стал искать замену и официального поставщика. По мануалу от мотоцикла подобрал масло с допусками лучше чем требуется, и нужной вязкостью. И низким содержанием молибдена, что-бы минимизировать возможность пробуксовки сцепления. Изучил результаты лабораторных испытаний и тесты отработки. По итогу в моём городе выбор пал на Лукойл Genesis. Первое, что заметил - очень мягкая работа кпп. По сути вам стоит опасаться лишь сцепления, а конкретно того, что есть в масле, присадки, которые предназначены для снижения трения в узлах при нарушении работы системы смазки. Но данное свойство для фрикционов действует уже во вред. Так что, единственное, что отличает "МОТО-масло" от других - это тот самый момент со сцеплением. В иных случаях, потребуется изучать состав. Но в мануалах об этом указывается, на что следует смотреть при выборе.

так как ты не гонишься за высоким крейсером, то тебе отлично подойдут даже шестисотки. т.е. уже проще - можно смотреть не самые дорогие мотоциклы. а всё остальное - вопрос бюджета. Те же BMW F900XR - отличные мотики с полным набором электроники, но прайс начинается от миллиона. Зато будет всё, как ты хочешь) а по бюджету - нсиха, ёрш, версис, в-стрём... ходить по салонам, примеряться в посадке, подбирать под свой ценник и читать про нюансы каждой конкретной модели. кто-то овощит, как нсиха, но при этом надёжная и топливо только нюхает. кто-то порезче, у кого-то есть врождённые болячки... короче, алгоритм такой: сначала жопотест, а потом изучение модели)

@@MrProvokator80 да, F900XR - отличный вариант, но дорого. Поэтому я упоминал линейку F800 или более старые аппараты от бмв. А внедорожные возможности мне не очень нужны - версис и в-стрём , наверное избыточны. И тогда уж мне больше импонирует условный voge 525DSX, новый с гарантией. Да, менее мощный, но не имеющий существенных болячек, типа обрыва клапанов.

Вы же дяденька достаточно крупный, зачем мелкий мотик вам?) Версис литрушка самое то был бы. Рядник беспроблемный, хорошая динамика, ровная посадка, какая-то ветрозащита, возможность установки кофров и тд. В бюджет как раз. Не смотрите вы на мелкие моторы, их часто в звон будете крутить, особенно с двойкой и загрузкой. По расходникам проблем никаких. По запчастям терпимо. Если подешевле и немного потерпеть, то на каву запчасти отправляет проверенный товарищ из Тая. Его знает половина гтр чатика, да и Кавасаки клуб тоже.

@@user-bq1ts8wi9t напомню, что мой бюджет оговаривался с учётом затрат на первый сезон. Неужели литровый V-strom можно купить в этот бюджет в состоянии, кторое позволит еще тысяч 30-40 проехать без особых вложений? Там вроде есть болезни…

Шестисотки не едут ни хрена, если уж брать, то не меньше литра. За 700 можно взять Kawasaki Z1000SX второго поколения, там уже будет TC. Конечно, на трассе он ощущается как мопед после GTR, но на 200 км сойдет.

это скорее проблема неоригинальных некачественных фильтров. а не мотоцикла

@@MrProvokator80 , может быть я не утверждаю ,, просто смотрел обзор на этот мот , и там парень сказал что это проблема !

От фильтра никак не зависит, на крышке параллон стирается, надо дорабатывать

​@@braker_добрый день,а каким способом дорабатывают,если не секрет? Просто тоже знаю за эту проблему,а способов решения не нахожу.

солидолом щель замазывается и все герметично до следующей замены, прочитал в мануале от поролонового фильтра который без всяких рамок вставляется в фильтрбокс, теперь мажу все фильтры так и на машинах тоже.

Совсем разные мотоциклы. Бандит - универсальный, хорош в городе и нормально в дальнобое. Гэтэр в городе ужасен и идеален на трассе. На бандите вибрации чувствовались больше на подножках и далеко не сразу. На гэтэре вибрации на руле и тоже только через несколько часов. На бандите болели пятки после 17 часов за рулём, на гэтэре мозоль на большом пальце от вибраций после тех же 17 часов)

@@MrProvokator80 и всё же. После долгого дня в дороге на каком моте хочется ехать снова, а после какого отдохнуть?

@@MrProvokator80 и шум от ветра где больше? У меня на Бандите zero gravity. Дует прямо в шлем. Но без болтанки и вибраций, просто ламинарно. Хочется мот с шумозащитой не хуже).

@@agrippin1 у гэтэра однозначно ветрозащита лучше. Гэтэр - турист, хоть и дикий. Бандит - универсал

@@MrProvokator80 Ясно. Благодарю за ответ. Хотя тема и не раскрыта... Я же не о назначении спрашивал, а о фактическом ощущении. Обратно на Бандит пересел бы?

приложение Стрелка. Предупреждает о камерах в спину

Наверно еще потому что аэродинамика меняется не в лучшую сторону

@@Trofi34 не похоже. Расход бенза упал нормально

Приветствую. У него нет вибрации 😄

@@Fish-em8xx сам автор говорит, что есть на gtr, на 5-6 тысячах и не лечатся). Вопрос, в сравнении мягкости именно этих двух мотов.

@@agrippin1 Возможно есть, но я на таком езжу пятый сезон и ни на чем с чем соприкасаешься нет вибрации😄. На любых оборотах. Или я их не чувствую😁. Шума у меня много свыше 140 ка, потому, что спецом короткое стекло поставил-очень помогает не увлекаться скоростью)) но может голову трясти

У меня был 11-го года, была вибрация на самой ходовой скорости 140 км на 5-й, у меня руль тюненый стоял палка

@@braker_ Даа. 140 начало 6й. В колонне 120-130 просто мука-на 5й тянуть или 6ю в натяг🤣. А 140 и выше отлично. Если тронуть во время езды грузики то что-то есть. Но на руках на стоке ничего нет. И кстати резина передняя когда квадратится тоже выдаёт дрожи. На новой резине много каких непонятных моментов пропадает.

Ну так на Булике тоже можно путешествовать. Разница в скорости. Если хочется неспешно катить, то нет смысла менять. А если хочется раздавать по трассе - то смысл есть) я прошлым летом на гэтэре с двойкой на море гонял (видео готовлю пока) - пассажирке было очень комфортно. До 180 ей почти не дуло

Спасибо@@MrProvokator80

Это мотик другого класса. Гипер байк-большой спортбайк

@@user-jf5fw1nh4w он от спортбайка отличается сильно причем я знаю братан, после того как сел с шестисотки на zx14 r посадка неба и земля, отлично для дальняка подходит, спортбайком его не назвать разве что по ускорению а учитывая паровозную тягу его ну наспорт еле тянет)

@@user-pj3iy5zf7lИнтересно🤔 Надо будет попробовать на нем прогнать. Сравню со своим литром)

@@user-jf5fw1nh4w ну я с 636 кубов слез на него вот там ощущается ускорение и тяга а вот с литра хз насколько сильно почуешь, литор все таки не шестисотка)

@@user-pj3iy5zf7l Главное отличие литра от шестисотки, в том что литр, после двухсот и вплоть до трёхсот, не теряет динамики ускорения. Тяга конская)

H2 SX очень сильно уступит в комфорте. В частности в ветрозащите

А еще у H2 SX цепь и наклон вперед как у ZZR1400. А еще даже несмотря на светодиодную оптику свет все равно говно полное.

@@MrProvokator80 ну мы же про "самое дикое". Штош сразу про комфорт запели?

так речь о спорт-туристах, а не о спортухе. Вики в помощь.

@@user-im7om3by4r H2 SX спортурист. На него ящики от зедки вешаются

Фыжер не хуже - он другой. Если надо ездить не только по трассам, но и по городу, то фыжер будет даже лучше. но! в комфорте, в ветрозащите фыж однозначно уступит гэтэру. при этом в динамике он не выиграет. а что касается абсолютной надёжности фыжа, то это миф. у всех есть какие-то болячки и ямаха не исключение. в разных поколениях у них были свои приколы: в начале не было абс, на другом поколении отваливался хвост, были проблемы с электрикой, с натяжителем... что говорить, если шестая передача появилась только в рестайлинге 2016 (кажется) года

Фыжер длиннее, подрамник хвоста слабый, ямаха любит на разные года ставить разные запчасти, зато его купить проще, вторичка завалена хорошими фыжерами почему?

@@asd_skala2725 парадокс но мот то хороший сам по себе не так ли? В плане надёжности

@@maxkurdakov4275 во всем хороший, но если выбирать между ним и гтр то гтр мой выбор. Конечно зеркала у него ублюдские, тут фыжер однозначно лучше.

@@asd_skala2725 🖐

а вот это как раз тот самый момент, где очень хорошо видны плюсы мощного мотора. я помню тот момент - это после Воронежа в сторону Москвы, там всё было контролируемо. я сначала сбросил, сравнял с тазами скорость, убедился, что двенашка не перестраивается обратно влево и резко ускорился. я был готов к тому, что он начнёт перестроение в любой момент. но мощность позволила весь обгон сделать за 3 секунды. чем меньше времени на обгон, тем меньше ты находишься в уязвимой полупозиции

@@MrProvokator80 абсолютно с комментом согласен, внимательно следил за ситуации и сделал бы абсолютно точно так же. Там даже в теории опасности не было =)

Жену по тому же принципи выбирал? Ну типа может выпасть билетик когда изменит, будет плохо готовить, остервенеет, не будет считать за мужика и тд… Получается надо брать такую что б проводить с ней вместе как можно времени, оттрахать ее в спальне и разбежаться по комнатам, а лучше по своим квартирам. Ведь числа показывают, что более 60% баб хоть раз в жизни изменяли, часть чувствует себя в браке несчастными, а есть и такие что за убийство мужа сидят. В общем с выбором мота ты разобрался, я рад😅

Любой мотоцикл хоть голда хоть электричка всегда будет издевательством над здравым смыслом и комфортом в сравнении с машиной, хуже того зачастую на машине быстрее и проще доехать если учесть что для мото надо одеть экип, снять чехол потом когда приедешь все это обратно. И еще, не бывает длинный тормозной путь, бывает проебал

Это же не Делореан из назад в будущее.

@@StanislavT Про ДеЛорієн я взагалі мовчу. Хоча варто було б осматську дику орду вирізати як вид свого часу щоб не було такого лайна на планеті Земля...

​@@user-gq3bc9xi2tпотеряйся дурик

@@StanislavTкрасава 😂👍

я правильно понимаю, что если взять 2 одинаковые машины, но в одной будет только водитель, а в другой полная загрузка салона и багажника, ну т.е. отличаться у них будет только масса - они остановятся одинаково? или более тяжёлая всё-таки уедет дальше? так влияет масса или нет?

@@MrProvokator80 В идеальных условиях тормозной путь будет одинаковый. В яндексе посмотрите "как влияет масса на тормозной путь" - полно исследований. Чем больше масса - тем больше прижимная сила - тем больше трение. В идеальных условиях (ровная дорога, все колёса тормозят юзом) тормозной путь будет одинаковый. В то же время, могут влиять разные мелкие детали - если дорога не ровная, сцепление не идеальное, особенности тормозной системы, разное пятно контакта и т.д. нужно смотреть в каждом случае отдельно.

@@MurrSu а ещё, чем больше масса, тем большей кинетической энергией обладает движущийся объект) это теория. А на практике попробуйте опыт с пустой и полной машиной - будете удивлены судя по всему)

​@@MurrSuты бред несёшь

Буду честен - БМВ не владел. Но знаю людей, которые с БМВ пересели на Гитару. Это именно их впечатление, что именно по надёжности и стоимости обслуживания Кава выигрывает в одну калитку. Что по электронике она проигрывает БМВ проигрывает - это тоже факт

@@MrProvokator80 я сам занимаюсь обслуживанием мототехники и с полной уверенностью говорю что обслуживание (запчасти) совершенно одинаковое по цене!!! Просто у БМВ деталей немного больше!!!