Подробное видео - снятие и замена форсунок, легкое снятие топливной рампы без снятия ресивера на ВАЗ-21102/2112/2110/2114 (8кл) своими руками без обращения в Автосервис.
Очень интересное видео, все просто и понятно ничего лишнего)) P.s. бронепровода лучше снимать и одевать или пассатижами или в резиновых перчатках, ибо никогда не можешь быть уверен что провод где нибудь не пробитый)))
Кухарка ТВ, спасибо за информацию. Очень доходчиво, за исключением мелочей.. А именно, когда я пытался вставить форсунки в рампу, как ты сказал, прилагая усилие, то после сборки и первого запуска у меня был залит бензином весь дрыгатель. Слава богу, не случилось пожара. После этого, почитав другие посты, вспомнил про смазку трущихся деталей, и смазал уплотнительные кольца маслом., после чего они вошли как и полежено, и всё заработало. Так что, уважаемые форумчане, и автор видюхи, не забывайте смазывать уплотнительные кольца чистым маслом, кагда вставляете.
я как то тоже пробовал на 8-ми клапанном карбюраторном движке выдергивать эти провода зажигания, так меня в первый раз током так шарахнуло, что в правую руку(им я выдергивал) ток вошёл, а левая рукой уперся в корпус авто, так и через левую руку ток ушёл в корпус:D Потом ещё раз долбануло. После этого я больше не выдергиваю их голыми руками:)
Эльгюн Гусейнов ахахахах))) Если честно то, до того как прочитал твою историю, я думал только со мной могло такое случиться))))) Кстати с тех пор и я уже так не делаю))))
мда.. диагност от бога!)) я конечно понимаю, что автор заранее Знал, что причина именно в форсунке, но нафиг Такое советовать людям?? а если посмотрев видео, люди на трассе будут проводить такую же "диагностику" только не на ведре марки таз, а на японке какой-нибудь?? у меня вот например 2 катушки, каждая по 3500!! как то дороговато, нет?) и это при том, что возможных причин такого, даже навскидку - больше трёх!! т.е. полез, нихрена не нашел, но уже попал на 7000 и продолжаешь искать..))) отличный видос, спасибо!
Насколько мне известно, системы с бесконтактным зажиганием таким способом нельзя диагностировать. С некоторой долей вероятности при снятии ВВ проводов на работающем двигателе может выйти из строя модуль зажигания.
СЕКТОР ГАЗА не одно...здесь напряжение проходит по двум свечам одновременно. т.е. одна катушка внутри модуля на две свечи. при снятии насвечника с одной свечи разрывается высоковольтная цепь. и получается, что самый короткий путь - это пробить изоляцию и через коммутаторы(находятся в корпусе модуля) на массу. итог - сгоревший модуль...
В 80-е годы мы вставляли тонкую иглу к проводу свечи через резиновый изолятор, вставляли сбоку провода. Второй конец иглы через провод на массу. Никогда током не врежет. На классике нужно снимать провода в трамблёра.
Молодец конечно но здоровья семье мало кто пожелает если сделает как он. Нельзя вытаскивать форсунки а потом отсоединять шланг с тосолом))) Когда я дроссель снимал там так ливануло))
Снимать форсунки лучше при снятом ресивере, чтобы случайно не сорвать грани в винтах, да и рампу будет проще пошатывая снимать с форсунками. Зачем откручивать шланги когда проще ключом на 24 открутить патрубки подачи и обратки от рампы. Перед снятием форсунок т.е самим их вытаскиванием сбрызнуть каждую очистителем карбюратора и тогда они намного проще выйдут. Рампу мыть всегда, потому как пыль забивает посадочные места форсунок. На форсунках всегда менять колечки(10 руб шт) и перед установкой смазывать моторным маслом. Другой момент после установки рампы проложить косу от форсунок так чтобы она на касалась патрубков охлаждения и металлических трубок и т.д. а то прожгет изоляцию и будет замыкать на массу загорится чек и будет ошибка. А Так в принципе наглядное видео
А ещё лучше снимать форсунки когда двигатель снять! Зачем снимать ресивер, я десятки раз снимал рампу и ни разу не снимал при этом ресивер. Ну, если хорошо откручиваются от рампы то можно и от рампы. У меня даже на снятой рампой, в тисах не откручивались, снимал с впускной трубкой. Кольца идут в основном комплектом, сетка-фильтр, кольца, отражатели и стоят в районе 200р. При установке бока резинки смазать немного литолом. Можно оставить и старые если они не каменные и не коцаные. Ну и ещё, при электронном зажигании так не надо снимать надсвечники и проверять на искру! Снимайте фишку с форсунки лучше!
не ребята не начинайте сразу Дагестан мы Вы это оталькивает нас других людей скажите наш российский, я чеченец мы Дагестан Чечня Ингушетия всегда в беде и празднике были в месте и помогли друг друга ,когда выходят наши ребята на ринг разница нету например на этом финале садулаева бойцовым я могу кляться как я ,даже родственники садулаева не болели за него .поэтому они наши бойцы а не Ваши наши российские ☝👍✊.
Неверный формат диагностики. Провода с форсунок поштучно снимать можно. Со свечей нельзя. Поясняю. Внутри катушки находится как бы две катушки (два контура). Каждый контур шьет искрой две свечи. 1-4 и 2-3. При этом течение тока идет по свечам не параллельно а последовательно. Посему, при снятии провода с одной свечи, мы разрываем цепь. Если при этом двигатель продолжает работать одинаково - то это означает, что ток как-то проходит через массу и возвращается в нужную обмотку катушки, т.е. цепь таки замыкается каким-то другим способом, несмотря на то что мы ее разорвали. В 80% случаев это происходит внутри катушки. Т.е. шьет через обмотки, изолятор, или через массу или вокруг по корпусу. Итого: сняли с одной свечи провод, разомкули цепь, но ток 15-17кВ посему он таки свой путь нашел, но через массу или пробив в самой катушке. Пару раз так побаловались... и получили внутренний пробой в лаке или изоляции. Катушка начинает глючить, но по хитрому и на разных режимах, из за отсутствия стабильности выловить глюк мы не можем... а катушечка, тем временем, имеет наш мозг медленно но верно. Постепенно глюк нарастает, т.к. пробой постепенно увеличивается... и так вплоть до момента, когда суть будет очевидна, после чего произойдет замена данной запчасти.
Брат я теперь форсунки за 15 минут снимаю класс покозал ты. Авто меньше троит но нашёл причину троения это вакуумный тормоз на не го нажимаешь и обороты падают поменял вакум и вуаля как часики. Всем удачи
спасибо вам за наглядное видео (инструкцию) ! очень познавательно ! не обращайте внимание на гавкающих и скулящих в ютубе! это те кому лень что либо сделать самим и тем более сделать запись и помочь (показать) людям !
Больную форсунку можно вылечить жидкостью для промывки инжектора.У самого движок троил из-за мертвой форсунки,залил жидкость неделя езды и она работает год уже без проблем.
Автор молодец, культурно, доходчиво все объяснил. Желаю тебе хорошую машину и хороший набор инструмента, чтоб трубочной шестигранники не крутить, это не современно))) По большому счету данное видео справедливо для любой инжекторной машине, мне было интересно. Спасибо))))
Спасибо за добрые комментарии. Машину поменял на новую Калину-универсал, а инструмента хорошего пока нет. Но взял 8-ми клапанную, так как хоть авто и на гарантии, но хоть знаешь что с ней делать при поломке (не дай Бог, конечно) например в лесу:)))
Кухарка ТВ да 8 клапанная лудше в ремонте с шеснарем слишком много мароки больно уж много разбирать так как и ремень грм тоже не совсем легко менять. Видос доходчивый для тех кто не знает как это делать. Некоторые ребята с машинами на вы для их это полезно будет знать. Молодец. Так держать. Кстати как тебя не торкает высоковольткой. Я эти провода до жути боюсь так как шмаляет меня как здрасти сказать. Хоть новые хоть силиконовые всеравно шьет. За видос лайк.
Ну я то в сапогах все время хоть летом хоть зимой. С пахмелья не лазию так как нет его воопще, не пью так что бы был. А током херачит. Это блин наш организм гребанный. Что то ненравится все показывает вот и снимаю провода только в перчатках специальных, друг подарил он электрик. Не прошивает блин сам удивился. До 800 вольт в них можно лазить. Но тут конечно не 800. Главное не шьет. Ну как то так вот.
да дорогие друзья при работающим ДВС не коем случае не снимайте надсвечники можно сжечь модуль!!!!- зажигания .так как там протекают токи до 27.000 тыс. вольт высокой частоты . (просто прошьет.)
+iav77 Ну, значит тебе повезло. Катушки зажигания даже не дорогих автомобилей стоят около тысячи. Так что проверяй искру только со свечой, если, конечно не мечтаешь троение перевести в стадию вообще не работает.
Это не Бензин а дизель.Клапана барабанит.Холостой 10 тыс.Видно трудяга а не машина.Наши ребята и на двух ездят цилиндрах двигателя.Два на запаску.Любовь моя бесконечно к советскому авто.Дешево надежно и практично.
Капец диагностика... Даже если снять колпачки с цилиндров, это легко может быть и клапан, и регулировка клапанов и свеча и еще куча причин. 1) нужно было выкрутить свечи, проверить на всех НОРМАЛЬНО искру,а не так как тут показано. 2) замер компрессии(причиной может быть легко прогоревший клапан, прокладка ГБЦ, поршень и пр.) 3)Проверка форсунок, подается ли импульс на форсунку с мозгов. т.е. просто переставить форсунки местами и если так же начнет работать другой цилиндр, тогда делать вывод о неисправности форсунки. Так что крайне не советую, посмотрев это видео,бежать покупать форсунки...может оказаться пустой тратой времени и денег.
супер видео , у меня именно это пролема ,перебрал весь двигатель все заменил провода распределитель свечи новые не помогло щас все идеально работает ! спасибо!
У меня тоже перестал работать 3-й цилиндр. Но у меня на 2-х тыс. оборотов начиналась вибрация двигателя. Я конечно испугался, после зимы первый те́плый день, выключил печку, и попал в пробку. Не проследил, оказалось, не сработала термопара, и перегрел. Сразу затроило. Поехал в СТО, там поменяли компрессию, оказалось всё ровно. Думал: попал на ремонт головки. Обошолся малой "кровью".
Полезная видяха, завтра займусь. Подёргивается двигатель (при работе глухие толчки), особенно хорошо ощущается в салоне. Свечи, провода менял - эффекта нет. Судя по логике симптомы как раз таки забитых форсунок.
А чтобы не ебануло, достаточно протереть колпочки насухо, как впрочем и боронепровода, плюс сухие руки, ну уж если вообще ссыкотно, не касайся другими частями тела за корпус. Как то так, всего вам.
+Alexandr Bahnn Представим, что этот "проблемный" цилиндр и так не работал, в момент отключения, путем сдергивания колпачка вв провода. Ничего не изменится, если ЭБУ отключит подачу топлива, потому что если цилиндр не работал до этого момента, из-за, допустим неисправной форсунки, или свечи, ничего не изменится, цилиндр как не работает, так и не будет работать, после снятия колпачка вв провода, со свечи проблемного цилиндра. Что, мы и увидим, после снятия оного.
Залил жижу для промывки инжектора (топливной системы и клапанов) Liqui Moly. Машина 2003 г.в. 16 v. Разницу почувствовал на следующий же день. Падения мощности нет, видимо, там ещё октан корректор в составе, ХЗ. Лучше сразу 95 ый заливать. Хотя в данном случае, что мертвому припарки.
На современных авто нельзя снимать провода со свечей! Большая вероятность спалить катушку + может трахнуть так, что мало не покажется! Если одна форсунка умерла - думаю остальные три на подходе - лучше поменять сразу все.
+Алексей Курицын ,насколько я понял:автор сообщил что ремонт производится в дороге и,скорее всего нет возможности воспользоваться услугами авторитетных мастерских.я сам катаюсь на калине и иногда заводился и ездил со скинутым проводом высокого напряжения,после возврата которого на место всё продолжало исправно работать.авто 10 лет,пробег 115000.(правда если вы считаете калину современным автомобилем)))
Чистка форсунок это убивании времени проверте давление перед рампой оно должно быть 3 либо 3,2 но не меньше если у вас меньше 3 то это насос замените его и забудете про все провалы желаю вам удачи
И что должно произойти с высоковольтной частью, которая и так (через свечу, зазор) замыкается на массу, если руки из жопы и ты тупо закоротил (металлически без зазора), то да, но это чисто твой бок... Во всех остальных случаях ничего не произойдет, разве что током ёбнет, но это другая история. А чтобы не ебануло, достаточно протереть колпочки насухо, как впрочем и боронепровода, плюс сухие руки, ну уж если вообще ссыкотно, не касайся другими частями тела за корпус. Как то так, всего вам.
Эти форсунки которые вы сняли без микрофильтра(сеточки) и новую форсунку поставили тоже без микрофильтра. Стоят копейки, но в дальнейшем облегчают жизнь
Беда такого плана - завожу на холодную. Начинаю ехать и если нажать педаль, машина тупит и начинает дергаться. В худшем случае наблюдается провал и рывок. Прогревается - все исчезает. Куда копать?
Я нашел причину, банально промыл форсунки, но это было в моем случае. Как я понял на холодную плохо распыленный бенз не испаряется от клапана и такой плохой эффект а на горячую происходит испарение даже при плохом распылении форсунки и смесь лучше воспламеняется. Объясняю я плохо знаю сам)
Ruslan Beliy я ж не экстрасенс, там сам двигатель надо смотреть,и не с монитора ноутбука, в общем железо сначала надо сделать, а потом уж за электрику браться.
У меня тоже тупил двигатель всё было в порядке и искра в норме и давление в порядке и топлива в порядке начел по порядку проверять. Сперва посмотрел зажигание. По меткам и было обнаружено что дарфер на ходится не правельно на 4 зуба перекинулся. При разборке было что шпонка на котором должна стать шестерня провалилась во внутрь. И сбилась зажигание. После переустановке зажигание и установке правельно дерфра. Обратно вастанавилось всё
Понятно. Шпонка стоит на шкиве коленвала и при не правильной ее установке слетает, а из-за этого смещается шкив коленвала вместе с демфером, который крепится на этом самом шкиву коленвала и соответственно сбивается фазы зажигания!
СПАСИБО!!! Братан за это видео... я уже 2-ую неделю все думаю все уже проверил, уже готов бежать менять бензаносос и фильтры, у меня такиеже сеиптомы на 3 целиндре, будем чистить фарсунка!!!
Кухарка ТВ у меня на 21102 такая же фигня, надо попробовать проделать то что ты сделал) Вот из-за этих форсунок может быть такое что когда педаль газа отпускаешь и машину как бы дергает назад не важно какие обороты и передача) да и еще выжимаю сцепление падают обороты до 500 или глохнет вовсе( может чем поможешь?
Артем Констанц Нет, на словах не помогу, но поиск причины поломки надо начинать со свечей!!! То есть по отключайте поочередно выс.вольтн.провода и узнайте все ли цилиндры у Вас работают, а затем дальше поговорим...и точно глохнет когда выжимаешь? может быть наоборот когда отпускаешь сцепление?...
Кухарка ТВ я когда еду это случается чаще всего, нажимаю на педаль сцепления и обороты падают до 500 или глохну, когда стою на месте дам чуть газу и с каждым нажатием на газ обороты потом становятся меньше, на третье нажатие примерно уже глохнет. Вот не знаю н диагностику ехать или в интернете на форумах полазить, может кто чем поможет
Артем Констанц Газ даете - то есть должна идти подача бензина на рампу, а он не идет! И после того как Вы еще газуете - машина глохнет, так как кончился бензин в рампе! Собака зарыта где-то в подаче бензина: фильтр тонкой очистки, фильтр грубой очистки, грязный бензобак, грязь в рампе, забиты пару форсунок одновременно одновременно...Для начала я бы посмотрел давление в рампе - это сбоку нипелек, потом поменял бы сетку в бензонасосе - лишнее не будет, ну а потом ...суп с котом...