Не пойму в каком приусе-минивене литиевая батарея? В американском приусе V -NiMH, говорили вроде в японском приусе Альфа литиевая и где-то между сидений передних. Это корректная информация?
метод херня. у меня были такие элементы что даже вытащенные из батареи они токами в 10-15 А показывали емкость больше 4500. В машине проседали первыми. И все это из за тока. То есть если с батареи снимать нормальные токи до 80А они разряжались моментально. Теперь проверяю элементы токами не менее 30-50 А . Вообще лучший метод для проверки для себя выбрал движение в режиме EV и мониторинг через приложение какие элементы сильно проседают на разряженной батарее.
@@ElectroTupichok Наоборот очень информативный способ, если в EV mode навалить без включения ДВС, то первая же просевшая по напряжению пара модулей - однозначно первые же кандидаты под замену
Ну да правильно ослабленые можно выявить пары. А там потом разбирайся в этих парах какой элемент дохлый. Надо каждый элемент отдельно проверять сразу. Время экономите вся картина будет сразу зяряд разряд.
Какие вообще максимальные и минимальные вольты и амперы отдаёт и принимает ВВБ? Если 175 В, то на элемент в 6-элементном модуле приходится 1,458 В, но максимальное напряжение для никель-металлгидрида должно быть 1,4 вольта?
@@ElectroTupichok Если параллельно дополнительную ВВБ литийионную прицепить, это разгрузит уязвимую к перегреву никельметалгидридную батарею. И в ev&eco mode можно без зазрений ездить увеличив топливную эффективность.
@@QwerTy-cx5fn Литий параллельно цепануть не получится, как минимум разные блоки управления ВВБ, как максимум разные инвертора и т.п. www.drive2.ru/l/534825271690265620/ Думал над батарей для альфы от 51, но даже тут не всё радужно. Электродвигатель и двигатель по другому настроен, другой инвертор, надо углубляться. Развлечение не дешевое.
@@ElectroTupichok Речь не о замене родной ВВБ, а о дополнении к ней. Если у Аквы ВВБ состоит из 6 элементов * 20 шт. * 1,5 В = 180 В (теоретический максимум напряжения), то подключённая в параллель (т. е. в её "тени" будет работать, собственные ни инвертор, ни контроллер её не видят, но она под защитой своей BMS будет) ей литийионная ВВБ должна быть собрана по схеме 180 В / 4,2 В = 43S. Там предохранитель на 125 А, то и минимум половину этого тока может взять на себя 62,5 А. Единственно что контроллерам может не понравиться это возросшее время работы ДВС нужное для полного заряда ВВБ с возросшей ёмкостью.
@@ElectroTupichok Исходя из видео хочется задать вопрос. Зачем все-таки нужен стенд если такую-же информацию можно получить через obd? Что дает стенд? Проверить батарею не заводя авто?
@@ringovaseline6978 стэнд позволяет точно проверить остаток, при использовании обд это пока первый случай когда результаты были очень близки. И опять же обд покажет остаточную ёмкость батареи (самых слабых элементов). А помимо самых слабых в батареи есть и другие элементы, ёмкость которых вы уже не узнаете, так как она будет ограничена самыми слабыми. Поэтому слабые элементы убирают и ставят сильные, и снова тестируют по кругу, чтобы остаточную ёмкость узнать всех элементов. Подробное видео теперь есть на канале Евфрата.
Филдер гибрид 15 год рестайлинг, включаю обогрев стекла заднего + дальний, плюс свет в салоне весь, всего 2.8-3.0 ампера получаеться, что только ни делал до 6 ампер вообще никак, с включеным кондером и вентилятор печки на максимум это 5 ампер.
