Tüm vp30 vp44 kontrol üniteleri aynı yapıya sahip en kötü tarafı yazımlarının araç marka modeline göre farklı olması bir birlerine takılması yönünde kopyalama yapacak tek bir cihaz yok olmuş olsa çok güzel olacak çıkmaları bir birine takmış olacağız bu sayede ama yazılımlarının çok korunaklı yapıldığını düşünüyorum.
Если не вдаваться в теорию. Обмотки клапанов не имеют полярности, по этому все работает независимо от полярности подключения. Главное не перепутать клапан дозатора и корректора местами. ;) Обязательно обратите внимание на качество изоляции на проводах к этим клапанам (часто пересыхает и обсыпается )
Сегодня снимал такой блок провода которые идут сзади на корректор я так понимаю , стальные и без какой либо изоляции кроме тряпчаной но оба провода в одной общей изоляции никаких остатков их озоляции индивидуальной не было а провода на клапан каждый в изоляции и сверху общая изоляция. Но в этот тнвд а именно блок никто не лазил видно да и внутри все герметики родные и транзистор родной но это не важно я про провода . Что скажите ?очень интересно ваше мнение
Здравствуйте. Подскажите я не силён в электронике, но есть советский осцилограф с1-72 и если я его также подключу к минусовому проводу от клапана на мозгах стоящих на работающей машине, то при исправном транзисторе должен увидеть такой же формы сигнал и с такой же амплитудой, отличия могут быть только в скважности сигналов, я правильно понимаю? У меня на ауди такой же насос, машина заводится без проблем и вяло ездит уже почти два года в аварийном режиме - не раскручивается больше 2800 на холостых и 2000 под нагрузкой на ходу. Программа выдает что ошибка в блоке управления топливным насосом, но вид ошибки не определён. Механическую часть насоса перебрал (был забит жиклёр на опережение- промыл/продул и треснувшая мембрана -заменил на цельнометаллическую с новыми прокладками) там всё нормально, была осыпавшаяся изоляция на клапан опережения, но сам клапан в норме, в тестовом режиме опережение отрабатывает хорошо. На клапан дозатор изоляция как новая. Прозванивал шлейф датчика оборотов тнвд и температуры топлива и тоже всё в порядке. Теперь вскрыл крышку мозгов, там визуально всё в порядке, потыкал зубочисткой проводочки и вроде оторванных нет. Может транзистор быть не совсем дохлым и отрабатывать в пол силы?
Доброго вам здоровья) Пытаюсь проверить вашим способом: карманный осциллограф + генератор 2в1 - dso 2512g. У встроенного в осцил генератора на частоте 2.5к - размах VPP 2.6 вольт макс, а через транзистор еще меньше становится, около 2вольт vpp. Подскажите пожалуйста, нужно задавать ШИМ сигнал 12-14 вольт на 2.5килогерц, чтобы тест был пройден правильно?
@@Taborovets провел измерения, но ничего не понял, диагностика показала что транзистор не рабочий. купил с разборки тнвд. свой позже отдам в спец мастерскую, потому что нужен опыт ремонта и диагностики. скажем так, если вам осцилограф только для тнвд, то не стоит покупать его.
Бажаю здоровя. Чудове відео. Здох VP44. Є осцилограф , генератора нема. Зробив генератор ШІМ сигналу на ардуїно. Вихід - транзисторний ключ. Амплітуда сигналу на виході біля 3 вольт. Чи можна подати для провірки на насос ?
@@sanyakryvda Щиро вдячний за відповідь.Розібрав насос , провода клапана випередження (той що внизу) замкнули між собою , ізоляція осипалась майже повністю . Дивно . що ізоляція на проводах клапана дозатора (той що посередині ) гнучка і міцна. Провірив клапан випередження через лампу -клацає. Питання - який транзистор ним керує , як провірити його, бо напевне згорів від короткого замикання.
Здравствуйте!Добрался до насоса и оказалось транзистор сгорел(Опель омега 2003г. 2.2dti) Подскажите какой транзистор подойдёт?Посоветовали irlr20905z или может другой можно.Может ещё клапан проверить? Спасибо!
Здраствуйте. Да, посоветовали правильно, я тоже рекомендую 2905. А клапан проверить сложно, у него очень низкое сопротивление, нужно иметь специальные приборы или оборудование. Но можно проверить (я бы сказал) условно. Отключить провода клапана от мозгов насоса, (можно разрезать а потом обязательно спаять) и подать 12вольт от аккумулятора на клапан, но через провод длинной 3-4 метра сечением 1.5 квадрата (один провод клапана подключаем напрямую к аккуму,можно удленять небольшим куском провода сечением не менее 1.5 мм квадр) а второй конец через длинный провод, и очень короткими касаниями к клеме аккума ( какбы чиркая по клеме) слушаем клацание клапана. Если слышны щелчки значит скорей всего клапан рабочий. Но ето не сто процентный способ проверки.
@@user-rk7hg8jx1c транзистор слабое место этих систем впрыска. Он может сгорать просто без всяких причин, но чаще всего при максимальных нагрузках, при воздухе в топливной системе, или любых других факторах которые затрудняют быстрый запуск двигателя- в момент запуска двигатель заводится с трудом не сразу. Просадка напряжения при запуске-слабый Аккум. В некоторых случаях подгорание клапана.
Здравствуйте,имеется транзит 2.0, ошибка B2139, идентификация pcm не была распознана модулем pats, проводка целая,все питания и массы приходят новые ключи привязывал, пцм принимает их без проблем,но ошибка не уходит, на форуме читал что такая ошибка выскакивает при подключении другого насоса,машину заглушили и через 10 минут она не завелась! То есть насос родной,при попытке инициализации насоса процедура никак не проходит,может ли быть проблема в самом насосе либо что-то с пцм?куда копать? Заранее спасибо!!! Очень хочу его завести
Извините что не мог ответить раньше, у нас война. Ошибки указывают на неисправность ТНВД . Но если двигатель исправен то должен заводится на эфире. Если он действительно не заводится на эфире тогда нужно проверить компрессию и систему газораспределения.
@@lexamilovanovvs4106 вы должны понимать что дизельный двигатель может работать на эфире даже без ТНВД- эфир заменяет впрыск топлива. Если двигатель не работает без эфира значит проблема с ТНВД, или завоздушен. В ТНВД могу быть и другие неисправности, не только транзистор. Если у вас под рукой нет специалиста который бы сказал точный диагноз. Тогда меняйте ТНВД.
@@lexamilovanovvs4106 если вы уверены что на проводе на котором должен быть плюс нету питания то смело кидайте перемычку на плюс Аккума и пробуйте заводить. Если работает значит проблема в нем и тогда ищите обрыв Провода или реле,контакт.
@@sanyakryvda Спасибо за быстрый ответ. Я специально купил осциллограф, чтобы проверить блок, но это мой первый ослик) Амплитуда 6 вольт. Питание подано через БП 12 вольт 6 и 7 пины. Центральная пимпочка щупа подана сигнал с транзистора (Крайний провод.). Клапан откушен, остался на ТНВД. Вторая пимпочка щупа (Крокодил) никуда не подана. У Вас его вообще нет на щупе. Генератор сигнала с этого же ослика. 2.5 кгц. Меандр (Квадрат). Вольтаж нигде не выставляется, наверное это и не нужно. Простите нуба. Шуп генератора стоит 1х. Щуп осциллографа - 10x При включеном питании и подключенном шупе осциллографа на откушенный провод с транзистора у меня рисует гору монблан похожую на Вашу. Амплитуда 12 вольт. Если в этот момент подать к транзистору сигнал с генератора получаю меандр.
Видимо клапан нужно подключить)))) Пойду снимать) Ещё один важный момент. Из проводов на клапан постоянно выходит 12 вольт независимо от наличия сигнала на ножке транзистора с генератора. По моему, это как минимум нелогично. Как мне кажется, там не должно быть питания когда нет сигнала. Иначе получается, что клапан всегда открыт. Если конечно он не работает наоборот...
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, Опель астра Джи 2,0 тди , заменил ТНВД по причине провала в пидали до 1,5 а после двух уходила в оварию код р1220. А сейчас на другой ТНВД на холостых хрюканье двигателя коды бьёт р0110, р0100, р1220, р0190, подскажите пожалуйста
Добрый. Для начала нужно убедится что в топливной системе нет воздуха! Поставьте после топливного фильтра прозрачную трубку, и внимательно понаблюдайте за топливом в трубке на разных режимах работы двигателя.
Добридень.Підскажіть будь ласка.Нісан з vp44.Працює добре,але після прогріву на холостих чек.Тухне коли оберти підіймаєш до 1200.Ми херсонці,нічого зараз не працює.Самотушки роблю
І Вам доброго. Нажаль мабуть нічого не підскажу. Потрібно подивитись помилки, бо нюансів може бути багато. Який у вас двигун ? Привід ГРМ цеп чи ремінь? Якщо цеп то можливо гідронатяжитель недодавлює із за низького тиску горячого масла,і через те буде помилка по розсінхронізації розпредвала, а на повишених обертах тиск піднімається і все стає на місце.Можливо дуже рідке масло.Або знос двигуна. Це те що перше прийшло на розум.Але це все догадки.
@@user-fh5cj4un2h Краще замініть транзистор, подивіться провід до клапана. А сам клапан потрібно провірити на індуктивність (спеціальний прибор) чи немає замикання.
Спасибо за видео. Работы после него должно прибавиться. Совет владельцам авто с такими тнвд: как правило самостоятельно у вас ничего не получится т.к. чтобы производить ремонт такой электроники нужен опыт. И после самостоятельного ковыряния в гибридной плате, её бесполезно ремонтировать и вы опускаете себя на деньги и время по замене блока управления. 99% людей не смогут запаять сюда транзистор, а просто испарят проводники с керамики. На ютубе пока не встречал ни одного видео где рассказано как правильно его туда запаять, как правильно отобрать транзистор из партии, параметры пайки и т.п. Если же не верите мне, то дерзайте. На случай увала блока управления могу предложить у меня купить. Всегда в наличии на все марки авто в любом количестве.
