Автор забыл сказать, что перед проверкой нужно отсоединить разъём провода, который соединяется с концевыми выключателем. И этот провод(идущий от блока управления эппх) соединить с массой автомобиля!
Зачем отсоединять? Смысл? Он показывает работу на заведенном автомобиле когда все подключено как положено и наглядно видно как это работает, все он правильно сделал, если под "концевым выключателем вы имели ввиду клапан холостого хода, так там идет + и на массу его нельзя подключать, а если тот, что идет на регулировку холостого, так если на массу его замкнуть, то эпхх просто будет думать что заслонка дроселя закрыта
@@Viktorgof почитайте внимательно руководство по ремонту и техническому обслуживанию ваз 2109, ваз 21213. Там подробно описан порядок проверки блока управления эпхх! При проверке блока управления необходимо разъединить разъём и соединить с массой провод, который идет от блока управления и соединяется с концевым выключателем! Этим самым иммитируется режим принудительного холостого хода! И это не я придумал, это в книжке написано! И там для вас будет так же написано и нарисовано, что такое "концевой выключатель"!
@@ИванВ-з1о Я вот вас не куда не отправлял читать что то, что за негатив и восклицательные знаки, вместо негатива можно было бы обьяснить все нормально, если вы сомниваетесь что я что то понимаю в том что написал
Капиталил движок и не смог завести. Изучил электрику и понял что блок эпхх ненужная в общем то вещь. Удалил и эпхх и диагностический разъем то что рядом. А электромагнитный клапан подсоединил к катушке на К. И все моторчик зажжужал и без этой лабуды.
Ситуация такая эпхх 7 контактное восмерочное для солекса купил установовил !первый контакт импульс на землю с клеммы к катушки, второй контакт земля, 3й не подключен 4 й плюс питания при зажигании, 5 концевик педали на массу, 6 клапан хх! Когда разгазовываю и бросаю педаль лампочка не тухнет! Все провода на наличие обрывов и коротких замыканий между собой и на землю проверил все исправно, импульсы на первой ножке блока есть, концевик 6 заземляет! Но питание на клапан не пропадает при перегазовке и отпускании педали! Уже 3 блока сменил везде такая история, клапан не выключается! Неужели все 3 блока подделлные муляжи
ЭТОТ МОМЕНТ С НЕИСПРАВНЫМИ БЛОКАМИ КОГДА-ТО, очень давно и стал отправным моментом для начала желания разобраться как все это работает, - на своей восьмерке сменил их немало, и то же задумывался "Неужели все поддельные муляжи", получалось, что ДА! Потом ходил в магазин и на рынок с тестером... и что покупал, проверял сразу на машине. А были бы исправные блоки - не было бы и данного канала, так что что спасибо "добропорядочным" производителям, которые заставляют нас думать! Успехов Вам и терпения....
@@алексейщербатов-г9ш , потому, что когда обороты КВ снизятся до 1900 об/мин, или если снова нажать на педаль газа (разомкнется контакт на "массу") блок управления снова включит подачу топлива, и ДВС выйдет на режим ХХ, а если "мама" с питанием будет снята, то ДВС просто заглохнет...Как работает система ЭПХХ я описал в комментарии для данного видео.
МУЖИКИ НУЖЕН СОВЕТ!! СНИМАЮ ПРОВОД МИКРИКА, ПОДНИМАЮ ОБОРОТЫ(НОРМАЛЬНО ПОДНИМАЮ)) А ЗВУКОВ УУУ УУУ НЕТ, КАК ГАЗОВАЛА ТАК И ГАЗУЕТ, БЛОК СНИМАЮ ГЛОХНЕТ, ШЛАНГ С КЛАПАНА ГЛОХНЕТ, ШЛАНГ С ЭКОН ТОЖ ГЛОХНЕТ, МИКРИК НОВЫЙ РАБОЧИЙ ПРОВЕРЯЛ, ГОВОРЯТ БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ БРАКА МНОГО, ТОЖЕ НОВЫЙ КСТАТИ, ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ ПОЖАЛУЙСТА
