1.-для двух тысячь пробега масло слишком уж черное (хотя ивидно , что тачка бодрячком).2.- фильтр топлива правильно ставить в зоне разряжения,а не в зоне давления(до насоса ). 3.- дрышпалку, которую Вы пытались втулить, магнитолой язык не поворачевается назвать (без обид). И 4.- Отключив "масссу" перед работой, " косяков" по электрике можно было-бы избежать. Удачи!
Владелец боевой классики вроде норм, проверили, замерили вольтметром, ток поступает на саму релешку, но не уходит, как то так, наверное поменяем еще предохранитель на поворотники, и посмотрим, что будет, но еще одна проблеиа, это остановились часы, не идут, а они на другом предохранителе...
Чего так мало разобрали, там предохранитель сгорел. Вы когда свой магнитофон запихивали вот что то коротнуло. Если не знаете чего-то, то не портьте технику. Поедь к электрику, и не лезьте в проводку! Згорит! будеш знать потом.
Интересно, что существует вариант "и нашим и вашим": 1) Сливаем старое масло с поддона. 2) Снимаем старый фильтр. 3) Закручиваем пробку и заливаем новое масло. 4) Только после этого ставим новый фильтр без пропитки его маслом. 5) Запускаем мотор и смотрим на лампу давления, она должна погаснуть через несколько секунд. В чем нюанс-когда мы заливаем новое масло в картер, но еще не ставим фильтр, то оно быстро заходит и в приемный патрубок маслонасоса и выше. Воздух из маслонасоса беспрепятственно выходит через штуцер фильтра. Ставим фильтр. Сухой фильтр при исправном маслонасосе в этом случае быстро заполняется маслом, воздух из элемента вытесняется маслом и оно дальше поступает в систему. В случае предварительной пропитки фильтра маслом, но оставшемся воздухе на участке "приемный патрубок-насос-штуцер фильтра" он гораздо хуже вытесняется из фильтра и лампа давления горит намного дольше, что не добавляет здоровья мотору.
