обычные качели, инерцию набирать надо. если с акпп, то ещё можно понять почему он ждал полной остановки авто, может ещё и тормоз выжимал))) хотя переключения D-N-R и обратно происходят без всяких заморочек, что как раз и продумано инженерами для таких случаев, снега со льдом в низинке тоже касается
Как-то поехали мы за грибами после дождливых тёплых деньков. Дело было недалеко от Ливен Орловской области. Машина ШНива, резина трасса "бриджики", дорога меж скошенных полей. Качу по раскисшему чернозёму, без луж, просто грязь масленнолипкая. Ну и начал спускаться в овраг под уклон градусов 20. ШНива хлоп на 90 градусов повернулась и пошла боком вниз оврага. Страшно было. Метров 50 так спускались да ещё и с ускорением. На колёсах грязи столько, что об арки скребла. Докатились вниз. Колея. Мы поперёк дороги. Вероятность что кто нить приедет почти нулевая. Может оно и к лучшему, а то вместо помощи в нас приедет. ШНива просто на месте вращает колёса. Движения ноль. Немного поразмыслив, я включил третью пониженную и газ в пол. Сработало. Колёса скинули грязь и пропилили проезд. Потом первая пониженная и пополз по низинке. Скошенное поле ни чем не отличалось от дороги, также налипал грунт и зацеп почти ноль. Потихоньку выбрались на верх. Ехать за грибами всё кроме меня перехотели :) В общем приехали домой, где я продолжил развлекаться с ШНивой и керхером. Тогда я конкретно почувствовал беспомощность за рулём. Ни какие действия не меняли происходящего со ШНивой. Перед спуском со второй пониженное перешёл на первую. Но это ни привело ни к чему хорошему. На данный момент я просто стараюсь не попадать в такие условия. И резина Гудрич АТ, на таком грунте, от трассовой не отличается, даже спущенная. В последствии я более не пытаюсь медленно спускаться по липкому маслу, а качусь так чтоб грязь отлетела и не заблокировало какое нибудь колесо. А если не знаю дорогу, так вообще не лезу пока пешком разведку не проведу. Каждый водитель должен пройти путь пешего война! Иначе постигнет судьба землекопа. :)
Я так понимаю на таком спуске нужно было ехать не на 1 пониженной, а на 2 или даже на 3? Из-за низкой скорости на первой пониженной машину на таком грунте и развернуло
@@SnkSerge это тачно. Ибо не надо со скользкой горки тормозить. Но всё приходит с опытом. Сначала получаешь проблему, а уже потом начинаешь изучать физику чтоб не повторить. Я как все на своих учусь :)))
Надо многому учиться! Работая на грузовике попал обледенелый подъём. Слетел задом завалив старую акацию. Покойная ныне тётя Валя Щучкина, заслуженный шофёр, показала мне пацану, как надо быстро включить задний ход и контролируемо спуститься а потом подняться на подъём. Помню её всегда!
Как-то раз я съехал в овраг, дорога была вниз-вверх и с уклоном влево, колея и также было глина, Но в самом низу овраг был еще поворот и была огромная куча мусора из бетона. Когда я спустился в этот овраг начался дождь и я очень долго и мучительно вылезал из этой ловушки. Автомобиль был Renault Duster дизель. Никогда в жизни не желаю никому повторить такое эксперимент.
А у нас больше 20 лет назад был москвич и гараж в логу, и чтобы выехать на летней резине по ледяной дороге приходилось так же кататься туда сюда увеличивая амплитуду, а наверху еще надо было машины на главной пропускать :)
😂блин, квадрик вокруг да около ездил вообще без проблем, в итоге все проехали, а он нашёл все-таки себе место подрюкаться😂 Кто ищет тот найдёт! ...только поэтому лебёдку из багажника не убираю😂
Хорошее видео. Помню как в Элисте ехал на Шевроле Тахо 900 кузов, шёл мелкий дождь,захотел на обочине остановиться, а там обочины из глины и в полях глина, хотя знак стоял предупреждающий. Вместо того чтобы оставить 2 колеса на асфальте я въехал всеми четырьмя на обочину. Даже не понял как машина боком поползла вниз в кювет, благо успел колеса выкрутить чтобы машина мордой вниз пошла, а так бы перевернулся. Резина шоссейная была. Попробовал наивно так же обратно выехать, но увы Тахо не пошла в гору(дождь, глина, крутой 2-3 метровый наклон). С горем пополам на жиденькой резине по грязевому полю выехал на проселочную дорогу. Как говориться на ошибках учатся. Всем удачи на дорогах и будьте осторожнее и умнее.
Вроде просто и логично, но самому как то не всегда дойдет. Без пояснения, это смотрится вообще непонятно. Один чудак долго мучается, другие спокойно едут, наверное колеса у него плохие. Вот так это смотрится без пояснения )))) неоднократно слышал именно такой вывод от зевак. Леонид, спасибо.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер. Прошу прощения за качество видео, снято в 2007-м. И оговорился в ролике - за рулём серебристой стопятки Кирилл, Дима штурманит.
Все как всегда доходчиво) У меня другая беда была - ход я набирал и заезжал. Почти))) Газ сбрасывал именно на перегибе и частенько на нем и зависал из-за этого))) Причина простая - я не вижу что за перегибом и опасаясь возникновения нештатной ситуации сбрасывал газ, выглядывая из-за бугра аккуратно. Решается просто - штурман должен быть уже там и контролировать что бы никто и ничто не выпрыгнул тебе под колеса.
Спасибо! Основная проблема в лесу или в тайге, что подобная горка виляет между деревьев, а иногда под 90 градусов поворачивает. А еще можно свесами устроиться в ямке (зацепвшись бампером за землю). Основная фишка в том, что проходят подобные горки наискось, в лоб брать их опасно. В вашем случае если бы 105-ка поехала наискось, то хватило бы скорости так.
@@LeonidNemodniy мы без лебедок залезали на УАЗиках и Нивах, не было в 90-е лебедок. В вашем случае травка есть, можно было пройти ногами, посмотреть. Такие прямые дороги бывают только возле населенных пунктов, в тайге не бывает таких идеальных условий. Обычно пешком проходим, потом едем. Если тяжелые подъемы, то рядом идет человек и показывает как ехать.
Для переключения передач при такой раскачке "фиксироваться" и не нужно и вредно, да и не получится, просто сброс оборотов и переаод селектора, авто само уже поедет и добавлять тягу
Машину диме жалко вот и все, там же по кочкам разгоняться надо, по этому будет жалеть свою ласточку и разбивать дорогу для других своим буксованием. Был бы дима на какой нить ниве, поливал бы там будь здоров.
Думаю, что проблема только в том, что первая машина - это первопроходец и его оправданная осторожность как первого водителя. Ведь есть шанс напороться на камень, и сломать авто. Другое дело, когда знаешь дорогу и смело давишь на педаль акселератора. Поэтому следующим участникам уже намного легче.
Леонид. Добрый день, дорогой друг. Спасибо Вам колоссальное за ваш труд и те знания которыми Вы делитесь с окружающими. Подскажите пожалуйста, вы в одном из видео говорили о том что не надо пытаться изобразить ничего на базе паркетников. Спасибо! Подскажите пожалуйста, каким способом можно добиться от паркетника максимума не вылезая за узкие пределы его конструктивной прочности? Резина АТ штатного размера + хайджек + ручная лебёдка и разумный водитель? Или можно добавить ещё что то для того чтобы проехать чуть дальше и увидеть чуть больше? И где разумный предел этого "чуть"? Заранее спасибо от водителей паркетников которые хотели бы научится ездить не только по асфальту но не имеют вседорожников))
Добрый вечер! Если покрытие твердое но скользкое хорошо показывают себя цепи. Но в целом, да - более агрессивная резина в максимальном размере встающая без переделок на диске минимального размера. Низкое давление и без геройства. =)
Спасибо за ролик, Леонид! Такие спуски и подъемы, очень серьезная преграда для меня. Страшно набирать скорость. Страшно не жать тормоз. Кажется, что машина не рулится и свалится в самую нижнюю точку оврага. Вопрос есть. А как действовать - если нужно менять направление (подъем не по прямой, а с поворотом)? Как понять, на какой скорости автомобиль сможет пройти поворот?..
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Собираюсь летом на юга. Резина - шоссейка. Но. Возможно, придётся где-то проезжать по горным дорогам с острыми камнями. Надо ли при этом скидывать давление в шинах ( профиль не высокий ) или вполне возможно аккуратно продвигаться с обычным шоссейным (трассовым) давлением стараясь, естественно, уберегать боковины? Спасибо!
@@nikolayvorobyev6112 это само собой. Мы возим запаску, набор для жгутовки, запасные золотники и ниппеля, ключ для прогонки резьбы и вытаскивания сломавшихся золотников, набор для замены ниппелей без разбортирования и ещё камеру на всякой случай. Как-то так. =)
Спасибо. Наглядно. Когда сам за рулём, не всегда заметишь своих ошибок, да и даже если будешь смотреть со стороны, то же не факт что заметишь, а вот если видео-повтор, да ещё и с комментариями более опытных, то огонь как быстро всё вкуриваешь. А если в такой же ситуации имеем два абсолютно одинаковых внедорожника, один внизу, второй вверху и если нижний будет тянуться за верхнего с помощью лебёдки, то верхний поползёт к нижнему?
Леонид, добрый день! Подскажите, пожалуйста. В эти выходные столкнулся с необычным для себя и авто испытанием: дорога посреди леса, основной контингент на ней снегоходы, квадрики, внедорожники, изобилуют спуски и подъемы протяжённостью 200-300м, укатана плотно и после нескольких дней оттепели пришёл морозец и все это дело подмерзло и покрылось такой колючей изморозью, а под ней лёд. Шины ат, машина L200 ss автомат. Было страшно, что потащит с горки вниз по этому катку, но обошлось, шёл на понижайке с блоком межосевого.
Добрый день. Вы упоминаете МКПП и 3 передачу. А на АКПП просто на D ехать и не думать о передачах в этом случае? Или заблокировать у АКПП, отключить последнюю передачу либо там вообще 3 максимальную установить (для тех у кого 5 скоростей, к примеру)?
Приветствую! Это сильно зависит от АКПП, если есть возможность выбора передачи, то так же - 2-3-ю пониженную, если такой возможности нет, то не исключено что надо на D идти на повышенной чтобы снизить вероятность пробуксовки. Я планирую на следующей неделе записать ролик о работе педалями на машинах с АКПП на бездорожье, аналогичный тому что делал про работу педалью сцепления на МКПП.
Лучше в таких ситуациях использовать все возможности акп, дополнительные режимы типа 1(L), 2, 2+snow(manu) и тп обычно задействуют дополнительные пакеты фрикционов, то есть фиксация первой или 2-й передачи осуществляется более надёжно + нет переключений с излишней нагрузкой которые и для акп не полезны и для проходимости тоже часто вредны
В такой перегиб я бы без лебедки не поехал, да и с лебедкой скорее поискал бы другой проезд. Как правило овраги имеют неравномерный рельеф и всегда можно найти место с более пологой серединой, опять же талые воду тому способствуют год от года скругляя нижнюю часть оврага.
Водитель вообще не Умеет передачи переключать. Неужели нельзя быстро включить заднию, выйти как можно дальше задним ходом и с горы разогнавшись выехать?
Если не знаешь или забыл как дышать, спроси Немодного, он тебе расскажет всё подробно про правильные вдохи и выдохи носом и ртом, блин, неужели есть люди которые посмотрев на это через год, два, три вспомнят и сделают выход из глиняной ловушки по "Немодному" или своих мозгов хватит?
Двадцать лет провожу занятия. И много раз слышал - спасибо, попал в ситуацию вспомнил ваши советы и выехал. Вы предлагаете не учить? Возможно имеет смысл и школу отменить, ведь Вы уже умеете считать и писать. Остальные сами догадаются если не дураки.
