отлично объяснил . лично я все понял более чем . в принципе я теоретически и так знал что 36 - ой вал лучше , но теперь чисто практически понимаю почему .
С низов 32 всегда брал лучше.Город или деревня однозначно 32 уже доказано людьми давным давно.36 тем кто ездит на дальние дистанции не менее (30 км по шоссе) не колхозные тропы.Авот если на оборот тогда мотор приходится принудительно крутить.36 с низов 32 со средних на верх.Моторесурс падает процентов на 50.А так можно все.
Зажал распредвал в цанге проверил нулевую ось и запилил нулевую ось на минус 2,4 мм мотор стал пушка пришлось облегчить клапаны шоб не висли изменил усилие пружины убрал лишний вес с коромысел разанятса стал так веселллоооо
Стосовно фаз РВ та потужності. Ви згадуєте що з 36м валом потужність буде більшою, це так але це максимальна потужність яка досягається на обертах близьких та більших 5 000 !!!. Якщо ви будете експлуатувати цей двигун в таких режимах то в цьому РВ є сенс, але як це вплине на його ресурс ))) ??? Якщо ми говоримо за повсякденну не спортивну їзду то як правило ми крутимо двигун в діапазоні 2 500 - 4 500 об. (5та передача при 3500об/хв. або 4та 4 000об/хв. = 100км/год) то тут перевага за РВ 32го мотора бо при однакових обертах потужність буде більша в 32го. Ви можете знайти в літературі чи інтернеті графіки характеристик двигунів з 32м а 36м валом. На них видно що до 5000 обертів двигун з 32м валом має більшу потужність так як крутний момент більший та зміщений до меньших обертів.
потужність з 36 валом на однакових обертах з 32 нижча, але через 250-300 об/хв вона така ж сама як і на моторі з 32 валом. це не тихохідний двигун з 1500 об/хв, тому для мене не аргумент. На практиці Я не відчув різниці в єксплуатації мото як одиночкою, так і з люлькою. але добре відчув, що мотор з 36 валом крутиться значно веселіше не меньш, ніж на 1000 об/хв, що дає більш довші передачі та гнучкий мотор. тому Я свій вибір зробив на користь 36 валу. на 5000 об/хв мотори мають однакову потужність, але 36 ще здатен крутитися та видавати більшу потужність. саме це мені й потрібно
Я також їздив з 36м, до 3000 він вялувато крутився при тому що стояки карби з 24м диффузором! Зараз 32гий вал з 34м диффузором на бідній суміші и двигун жвавіший. Двигун до 5000 крутив може не більше пару раз і то тільки щоб подивитися до яких обертів крутиться та до якої максимальної швидкості можна розігнатися. Як правило більше 4000 взагалі не кручу, швидкість тримаю за містом 90-110 в місті до 80. При 5000 швидкість була 145км/год )) дальше крутить бажання не було ))) варто згадати на чому ти їдеш )))
Приветствую. углы перекрытия не мерял? у меня на 10-36 валу по меткам получилось впуск 20 до вмт и выпуск 80 от нее же, получается перекрытие сильно смещено на выпуск, говорят это хорошо для высоких оборотов, если перекинуть на зуб грм, получается 40-60 - уже ближе к стоку, думаю как лучше собрать, подскажешь что-нибудь?
Не советовал бы смещать шестерни от меток - по-смещается ВСЁ! и начало фаз и конец... а вот "перекрытие клапанов" как было так и останется. Вот только сместится относительно ВМТ, а это гарантировано изменит режим продувки И САМОЕ ГЛАВНОЕ - НЕ В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ! (стопудово!). То есть хреново станет не всех режимах работы двигла. Изменять надобно величину самого "перекрытия" НЕ ИЗМЕНЯЯ СИММЕТРИЮ ОТНОСИТЕЛЬНО ВМТ!!! Ну а это, сами понимаете, не возможно без перешлифовки Р/В!... со всеми "вытекающими"... Решайте сами - иметь "сей геморрой"... или не иметь!
p.s. А исчо забыл сказать, что при "перекидке на зуб" перекинется и МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ!!! - прерыватель ведь то же на хвостовике Р/В сидит. И если смещение фаз газораспределения на 10-20 градусов только предположительно ухудшит работу двигателя, то вот такое существенное смещение опережения зажигания гарантировано убъет движку, пока будешь безрезультатно насиловать его в "непонятках"! Вот этом момент нужно учитывать ОСОБО! С "зубом" погуляться то можно, но вот зажигание (реальное! а не по меткам на маховике) нужно обязательно корректировать! И не забывать!!!
Скажите пожалуйста,вот 10-36 вал,мне говорят что он плохой,типо меньше максималка будет,при скоросте выше 100 начинают стучать клапана,так ли это? Если меня интересует разгон 0-100,то какой ставить 36?
Привет от Custom cult! можешь помочь с приобретением распредвала 10 36? Что то мне подсказывает что мой мотор плохо крутиться, из за низового вала 10 32
Привет, Костя! Да Я бы с радостью помог, только вот как? У нас тут с запчастями совсем туго, свой распред покупал сто лет назад... В гараже два есть но 32... Старый 36 снял, тоже где-то есть, не помню, что с ним не так. Могу глянуть
@@garage_forever Александр здравствуйте. у меня проблема с распредвалом . купил мотоцикл свой первый... намучался с кулачковым зажиганием . собрал копейку и приобрёл совек зажигание . когда собрался ставить то выяснилось что поставить не смогу так как шторка барабанная на датчике хола сделанна под болт на 10 . а на моём распредвале стоит болт на 12 ( видимо сорвали резьбу до меня и нарезали новую на 12 болт ) я не могу поставить нормальное зажигане и мучаюсь с кулачковым . на своё посадочное место тоже не садиться . донар тоже нет . из всех запчастей что было с мотоциклом это отвёртка и ключ свечной. у тебя есть распредвал нормальный , продай мне его что бы я не мучался с зажиганием. сколько надо заплачу .
@@laet-mi7ide7m7. привет! тут самое верное решение - замена распредвала. у меня нет распредвала на продажу, поищи на разборках или новые в интернет магазинах продаются
Почему-то запрос "размеры кулачков распредвала днепр мт-10" в яндексе и гугле не находит точной информации (размеров). Только общие описания и вот это видео...
и с лошадиными силами не так всё просто. не только распред вал в ответе за это . но и поршневая и степень сжатия . у 36 поршень дугой формы вытеснитель а значит и степень сжатия .
Начало правильное - все как "мае быць". Хочу только поправить - порШняга порШняге рознь! - смотря какие "сравнивать"! ПорШняги К-650, МТ-8, МТ-9, МТ-10-32 одинаковые (в пределах производственных издержек)! А вот поршни МТ-10-36 чуць-чуць поднимают СЖ - но на ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКУЮ ВЕЛИЧИНУ! У МТ-10-36 СЖ - 7,5 достигается в большей степени подрезкой чилиндеROFF, нежели "формой порШняги". А вот в сравнении поршней МТ-10-36 и МТ-11(16) внешние различия вводят в заблуждения - форма очень различается, а вот "компрессионные" качества примерно одинаковые!!! - то есть смена одних на другие вААпчЭ не изменяет СЖ движка (требования унификации)! Это легко проверяется реальной проливкой КС одного и того же конкретного движка с разными порШнягами ( многократно проверено - даже видяки на Ю-трупе имеются)! Опять же - СЖ определяется только длиной цилиндров! Можете проверить сами - лиХко!
привет .с расчётами ты немного перегнул не туда. базовый как ты говоришь .это нулевой размер . и этот диаметр это закрытых клапанов. и пусть он хоть 30 всё равно это ноль так называемый. а размеры 34 и 33 это ты берёшь не диаметр а радиус а так как у них разница почти 1 мм так и клапан открывается на 1 мм глубже в целиндр.
Радиус это размер от центра вала к плоскости кулачка. А он мерит именно диаметр т.е 28.8 это будет твой "ноль" И чем больше будет диаметр "нулевой" размер, тем меньше будет открытия клапана, при том же значении диаметра кулачка. Замерив высоту кулачка и отняв параметр "ноля" мы и получаем высоту поднятия клапана (относительно "ноля"). К чему ты вообще сюда радиус приплел не могу понять.
а разве высота кулачка меряется как диаметр? а не как радиус больший по отношению к центру диаметра вала на котором и находится этот кулачок? и чем выше кулачёк тем больший его радиус и тем глубже откроется клапан в цилиндр. а ты хоть всё видео смотрел с открытыми глазами? и читай мои коменты тоже с открытыми глазами.
"...а так как у них разница почти 1 мм так и клапан открывается на 1 мм глубже в целиндр." Немного нетак... "передаточное" ракомысел в головах 1:1,47 (длина плечь разная!!!) - так что 1 на 1 не приходится... (подъем толкателя на 1мм - это подъем клапана на 1.47 мм). Ферштейн-зи?...
а понял,у меня 10, 140 разгонял по gps c 5ти ступкой не знаю ,попробуй 8ку так как она наверняка валяется у тебя без дела,а 9ку покупать надо) @@user-ib7qe9xv3b
Для одиночки вал 1032 нахер не нужен. Либо 1036 на динамику либо вал к650 или мт9 для минимального расхода топлива разница в несколько литров. Давно гоняю на валах к650(мт9) очень экономно и едет отлично, движок очень эластичный становится.
Если я вас правильно понял, то в любой двигатель днепр заменой распредвала от к-650 или мт9 можно получить характеристики и экономию как у последних? Поправте если что.
А толку от этого если у вас коническая пара на 8 !тут если и с 32 валом ставить 10 пару расход будет 4.5 литра на сотку если еще эконом карбы как пз-30 у мен так и норм все
@@Klept0man Да, на этих валах заметно снижается расход, особенно на пресечённой местности. Двигатель более покладистый, работает мягче. Из бонусов его можно долше обычных моторов крутить на максимум. Он раньше выходит на максимальную мощность и делает это на более низких оборотах. На те вам 32 лошади. Дальше просто не разкручивается мотор. Довольно крутая штука.
Ви невірно вимірюєте базу та висоту кулачка! Потрібно вимірювати радіуси а не габаритні розміри ! Тобто зробити виміри, відповідно центру, від центру до вершини кулачка і від центру до бази. Різниця цих вимірів і буде висотою підняття штовхача в даному випадку. Те що ви вимірюєте як базу насправді вже є вже кулачком ! Найпростіше поміряти підняття РВ встановивши його в картер разом з штовхачем і мікрометром годинникового типу заміряти граничні положення штовхача провертаючи РВ. Різниця цих показань і буде висотою підняття РВ.
не зрозумів... як це база є кулачком? висота кулачка - це відстань між вершиною кулачка та площиною бази. тому данний спосіб виміру висоти кулачка геометрично привильний. а якщо міряти від центру РВ, то показники будуть іншими?
@@lagbiker а якщо фаза буде більшою за 180 гр., то як це впливає на відстань між базою та вершиною кулачка? Я розумію, що не завжди можливо виміряти "базу" як в цьому відео, бо із фазою більше 180 гр по РВ потрібно проводити вимір від центру РВ. Якщо перепендикулярно до вершини ставити штангенциркуль, то це помилка. База найточніша буде з протиположного боку до вершини кулачка. Оскільки фаза данного РВ меньше 180, то вимір дійсний. Сподіваюся, що ми зрозуміли один одного)))
По справочнику ,у этих распредвалов ширина кулачка ,по большему диаметру, должна быть не меньше 36.46 мм. Я перемеряв все возможные варианты ( кроме новых ) не нашел этих значений , 10-36 у меня с высотой 34.1-34-6.,а 10 ,33.3-33.8 .мерял ещё 4 вала на разборке , +- тоже. Опять же , по справочнику, подъём клапана должен быть 8 мм .По моим скромным подсчётам достаточно 7.5 мм , для выхода на максимальную пропускную способность ,сугубо по высоте . Отсюда вопрос , какой рычаг у коромысла?)
сколько валов, все разные. Видимо советская промышленность не могла себе позволить такой точности))) рычаг коромысла примерно 1:1.2, это Я на своих замерял. то есть, при ходе толкателя на 1мм, клапан приоткрывается на 1,2 мм. Расчёты не претендуют на 100% точность
У 32го распредвала шестерня и потшипники распредвала страдают на оборотах из-за сильно горбатых кулачков, происходит биение. При контактном зажигании на грузиках кулачка прерывателя пружинки изнашиваются вместе с отверстиями под их зацепления и вытягиваются из-за этого момент опережения зажигания не соответствует оборотам т. е обороты не дают номинальной мощности или движок неразвивает оборотов при нормальной нагрузке.Ещё поперечные люфты в пошипниках распредвала не дадут отрегулировать зазор в зажигании ни в клапанах.
Вы прежде чем писать ахинею всего навсего попробуйте поставить нормальные подшипники (или хотябы заменить старые) да и электронное зажигание но только с процессорным угла опережением.
разбирал мт-1036 - 75го года выпуска после простоя 30тилетнего, так там распредвал с острыми кулачками, хотя с завода в него точно никто не лазил. в чем прикол? (а сам то мт 36, это точно, судя по сферическим поршням и клапанам). самое интересное что сами кулачки в идеале, а толкателям 3 из 4х - с раковинами на пятнах контакта. я долго думал когда его демонтировал(распредвал), что за беда такая, к какому то логическому заключению не пришел. может кто подскажет?
Значит МТ твой не 10-36, а 10-32!!! ...как раз в это время они шли с конЬвейера одновременно! И поршня у обоих "сферические"!!! - только вот радиусы сфер РАЗНЫЕ!!! У 36 поршень более выпуклый! А вот впускные клапана должны различаться - у МТ10-32 вроде как 36-38 мм (точно не помню), а у МТ10-36 уже 40мм. Обрати внимание!
Стандартная профанская АХИНЕЯ! Про такое понятие как "перекрытие клапанOFF" чувак даже и не слышал... А про то, что тягово-мощностные характеристика двигателя (любого кстати) определяют не только "форма кулачка" или там "высота подъема клапана" но и другие конструктивные особенности конкретного двигателя в купе - "степень сжатия", "вес поршня с шатуном"... да и много еще разного. То что поршень МТ-11-32 намного тяжелее поршня МТ-10-36 этот "диван-фарэва" в расчет не берет. Про то что заявленные характеристики по тех.заданию двигатель МТ-10-36 выдавал на стенде только с "грибовидными толкателями" (более легкими, износостойкими - но одновременно БОЛЕЕ ДОРОГИМИ в изготовлении), а вот "в розницу" "маца-цыкалы" комплектовались "цилиндрическими" - тяжелыми и некачественными... он этого не знает. Из-за чего "железный конь" и на низах "не тянул" и перегревался до "прихватов" и "прогараний" поршня, и на средних "не ехал", потому что "передаточные" в коробке-то оставались-то старые "унифицированные" еще от К-650 (который есть реальный трехколесный ТРАКТОР). А вот на полной раскрутке из-за чрезмерного "перекрытия" вкупе с тяжелыми инертными толкателями "подвисали" клапана и "коник" ЖРАЛ бенз как грузовик! ...Хотя и "летал пулей"! А он, вишь, - "разницы не заметил"! Поузнавай у старых МТ-шникOFF как они все хором плевались на это "горе-маца-цыкал", и как потом завидовали тем кто уже в "перестройку" купил МТ-11. Где-то до 88-го качество мотоциклов и "резины" было еще "на уровне", потом все хуже и хуже. Я сам купил МТ-11(кстати - коробка вообще с первой заниженной - ЭТО КЛАСС!!!) "с нуля" в 92-ом - ПОЛНЫЙ ПИЗДЕЦ! - считай сразу же весь и перебрал - полностью! Как-то через пару сезонов с полгода где-то никак не мог разобраться с какого ХРЕНА после короткой остановки при трогании "через-раз" клинит трансмиссия!!! Причем - НАМЕРТВО! ...покатаешь руками взад-вперед - все нормально - трогается, едет - ...до следующего светофора... Просто охуевал от "непоняток"! Второй раз весь перебрал - оказалось в кардане МАСЛЕНКА ОТВЕРНУЛАСЬ!!!! болталась падла между кожухом и крестовиной и "через-раз" вваливалась в сочленение!!! - потом подергаешь мотоцикл - она выпадет - заводи трогайся как ничего не бывало - потом опять "клин" - по нескольку раз на день! Вот и написал поэтому - может кому и пригодится! Доху... могу чего рассказать - сразу в магазе завести не смог - пока на буксире тянули, заметил что на незаведенном что-то в головках "брякало" - оказалось с завода "головы" были наживлены одной гайкой!!! остальные просто "до комплекту" под крышку вкинуты! ПРОСТО ПИЗДЕЦ! настоящий... А если б хоть раз "схватился"?? ...да"головы" бы в разные стороны - да еще бы в какого ротозея (там их много собралось тогда - такие же "знатоки") - так сказать - "бошка в бошку"!!! . Как вспомню - смех сквозь слезы! Ладно... чЁт меня "понесло"... бывайте здоровы - набирайтесь "опыта", ...и не "палитесь на людях" своим недопониманием вопроса.
Дед, я заебался со своим мт-11. Ставил вал 36й и грибовидные толкатели. Мот начал греться как сука (до шипения плевка на картере) и жрать бенз. Хоть и начал валить... Кончилось все тем что колено лопнуло пополам из-за дикой вибрации на высоких... Вообще вибрация бесит на мт. Нихера не отбалансированный маховик с коленом. Так что лучше 32 кобылы.
Ну и зачем 36??? А логика где? Сняли 36 с производства и правильно сделали. Если судить с одиночки то смысла ставить 36 и крутить на оборотах двигатель (который не совсем приспособленый своей жизнью и задолго рождением под большие обороты) (а еще и бензинчик 92 и степень сжатия увеличена) я не вижу. Это и расход и минус ресурс, пускай какую там синтетику дорогущую не лить. Ну не любит он телом своим большие современные обороты. А если хочется гонять то ставить нужно 32 но10 пару или 5 в коробку!.. И топлива меньше и двигатель чувствует себя комфортно и без перегрева. Но повышенная степень сжатия, 36 спортивный распред и выше средних оборота - это для двигателя МИНУС! И хватит колхозника дурить! Хочется быстро, спортивно ездить- для этого придумано множество других современных двигателей как и мотоциклов.
36 вал - дрянь мотор ,только из за этого в народе и дрянь мотоцикл, который не едет и не заводится потому ,что нет компрессии из за ненужного народу форсирования в гонке за лошодинными силами в отчете партии кпсс, как и иж юпитер 4 с 28 лошодинными силоми на катором с коляской любимоя передача в каробке это вторая по тому что на 3 или 4 не тянул ,все эти мотоциклы у меня были , 32 лошодинные силы на урале это придел одекватности ,это на много лучше чем 36 л с ,есть в моей колекции все модели и сравнения на практике так что решайте сами . На заводах таким образом обкотав распредвал с БМВ и поставив его в конструктивно старый мотор который был супер со своими 26 лошодинными силами , ничего не получилось кроме мучения и матершинных слов мотолюбителей. Кто ездил на старых уралах меня поймет . Когда вышел урал с 36 лошодинными силами ,спецы гонялись за старыми распредвалами чтобы поменять его в своем новом мотоцикле чтобы Урал и ехал легко груженный и заводился как часы .
