профессиональный ремонт отломанного штуцера бензонасоса материал РОМ - урок 

Ну и как держится?

Хомутики изготовлены из полиамида, а здесь полиацеталь

очень смешной опыт.))

Здравствуйте. Это пластик типа смолы . По сути как смола и есть . Поэтому только клеить как смолу, с армированием . Он не варится

оформляйте заказ на сайте remont-plastmass.ru/ ,либо пишите на 89217058727 вайбер ватсапп . укажите вид пластика ,количество каждой группы, индекс+адрес +фио получателя

Нужно посмотреть из какого пластика он сделан .обычно это либо РР либо Ра. Пойти в магазин и купить самый дешёвый бачок с такой маркировкой и таким же штуцером и отрезать штуцер и приварить . Можно поискать на разборке любой бачок с таким же штуцером по диаметру и отрезать и приварить . Тут на канале есть видеоуроки как чинить расширительные бачки и приваривать штуцеры

@@bamperus штуцер отрезал и посадил на клее момент

@@bamperus обматал сантехническую ленту на железку которая торчит от бочка, на неё вскрутил отрезанный штуцер и клеем залил вокруг

@@maksatmukashov2325 если система без давления в этом месте , то может походит, а если с давлением , то Это точно не надолго. Высокая температура и давление через все непонятные соединения влагу давят

@@bamperus у меня нексия, с шланга дроссельной заслонки соединяется на расширительный бачок вот в том месте сломался штуцер

Я об этом говорю намногих видео. Температура жала выставляется индивидуально под каждый вид пластика перед началом работ. Чтобы жало плавила пластик но. Дым с жала был минимальным. На наших паяльниках это обычно в районе 130 вольт подаётся

@@bamperus Понял спасибо! Буду изучать ваши видео!

Благодарю за сообщение. Что вы говорите -совершенно верно. Я регулярно сталкиваюсь с такими ремонтами . Иногда ломается под основание бурта для быстросьема,в этом случае переделываем под систему с хомутом. А место слома просто обвариваем с "шишечкой " . Система с хомутом на самом деле вполне себе безопасна ,если на кончике штуцера присутствует утолщение. плотно обжатый хомут вполне себе удерживает высокое давление .Делать приходилось даже мойки высокого давления, а там уже давления могут быть в десятки раз больше. Кстати очень часто в системе топливопроводов можно наблюдать как на протяжении топливной магистрали могут быть использованы паралельно в разных местах и быстросъемы и хомуты. Поэтому ничего страшного. На самом деле 6 атмосфер на такой небольшой объем коим является внутренее сечение трубки -это всего 5-6 кг на квадратный сантиметр поверхности. Из школьной физики мы знаем что коэффициэнт поверхностного натяжения прямо пропорционален внутреннему объему ,. Например на 1кв см внутреннего объема условного шара при давлениии 1 атм придется 1кг поверхностного натяжения во все стороны . С увеличением объема будет расти и коэффициэнт поверхностного натяжения . Поэтому 6 атмосфер в такой трубке не так же сильно рвет поверхность ,как те же 6 атмосфер например в колесе. Когда же штуцер ломается под основание ,непосредственно на корпусе ,то утолщение сварного шва формируется за буртом для быстросъема и поэтому система сохраняется. Шуцеры можно подбирать в магазине запчастей ,главное чтобы это был также из материала РОМ, там продаются угольники, тройники и пр.. Но часто штуцер сохраняется старый . Основная проблема как я убедился не в хомуте(упраздняющем быстросъем) ,а в причине , почему эти штуцера отламываются . А причина почти всегда одна - вибрации ,и болтающиеся шланги. Вот на это при собирании узла после ремонта необходимо обратить особое внимание. Обязательно проложить по возможности поролон и дополнительно как то подвязать шланги. А так ,конечно, вы правы . хомут и шланги необходимо подбирать надежные и качественные ,ибо с таким вещами шутить не стоит.

Под хомут, на штуцере делается "елочка", которая будет удерживать шланг даже без хомута. Такая система действительно надежна. Очень непросто выйти на какое то внятное понимание тут оринтируясь на коэффициент поверхностного натяжения, хотя бы потому, что это термодинамическая характеристика, а температура у нас не постоянна. Тут достаточно понимания, что есть определенная сила, которая стремиться стянуть шланг со штуцера и помогать этому будут вибрации от работы самого насоса (другие даже не рассматриваем). Так же тут крайне важно понимать соотношение диаметров штатного топливного шланга (а они неодинаковы на всех авто) и штуцера, а также, на надежность соединения будут влиять характеристики резины (шланга), качество хомута и шероховатость штуцера. По последнему параметру имеем прямо неблагоприятное значение потому как поверхность штуцера делается максимально гладкой, чтобы не повредить герметизирующее уплотнение, а в случае фиксации "под хомут" нужна как раз более шероховатая поверхность. Могу и на личный опыт тут сослаться, поскольку на заре своей авторемонтной деятельности, мне приходилось пользоваться подобными соединениями (например на топливном стенде) за неимением лучшего и пару раз шланг слетал у меня с гладкого штуцера. Саш, если даже такой ремонтный насос будет устанавливать специалист на сервисе, то он вовсе не инженер и его квалификация скорее всего будет ограничена пониманием как установить штатно насос в бак и как подсоединить (опять же) штатный быстросъем. Решение о надежности посадки тут "на хомут", скорее всего, будет приниматься безответственно... Не готов поэтому согласиться, что подобный ремонт следует признать "профессиональным". Если рассматриваем тут лишь качество самой сварки, то наверно это справедливо, но в плане полноценного возвращения детали изначальных характеристик - нет. Написал все это не "поспорить ради", а потому, что приятно наблюдать за работой хорошего мастера и мне кажется что Вы именно такой и есть.

сила стаскивания на данном внутреннем объеме при 6 атм может быть не более нескольких килограмм. даже меньше. Поэтому если вы заметили что даже на быстросъеме стоит маленькое резиновое колечко и защелка за буртик из очень тонюсенькой пластмассовой вилочки, которую сорвать вместе с буртиком хорошенько дернув за шланг -не проблема вообще . Это заводская конструкция. Если вы видите на видео край штуцера был мною утолщен -наварен пластик специально . Поэтому срыв после затяжки хомута невозможен, только в связи с разрывом самого шланга

Усилия стаскивания и впрямь небольшие и противодействовать этому может и пластмасса если есть за что нормально зацепиться. Не досмотрел ролик до конца. Видел уже просто похожие ролики, но про буртик там речи не шло, подумал что и у Вас также. Снимается тогда конечно вопрос про стаскивание шланга ( и приношу извинения за свою невнимательность), но все равно, переход на хомут мне не видится тут лучшим решением. Остается вопрос по диаметру шланга и если мы создаем напряжение в самом шланге (растягивая его на буртике), то ресурсу его это явно не способствует. Сохранение штатного механизма фиксации тут не потребует каких то серьезных затрат, но поднимает уже качество ремонта. После такого ремонта останется лишь провести штатное подключение, а не мудрить с переходом на хомут. Саш, и я бы предложил Вам подумать об эстетической стороне вопроса. Неплохо было бы как то облагородить внешний вид ремонтируемого места. Сами подумайте, как тут увидеть руку мастера если беспорядочно наляпать пластик может и ребенок (а именно так все выглядит для непосвященного)? Зря Вы не придаете этому значение, ведь первое впечатление создает именно внешний вид. Саш, не обижайтесь если что не так, я не попинать Вас хотел, а подсказать что можно улучшить.

Еще раз благодарю за поддержку. В своей работе и разработках я опираюсь прежде всего на принципы целесообразности и приоритете основных задач. А основная задача в ремонте пластика -это прочность соединения ,а также долговечность такого соединения . Эстетизм необходим на лицевых местах и при подготовке поверхности бампера под покраску . Но и там материалы и схема работы несколько иная . Смотрите другие обучающие видео на моем канале. Есть масса клеев и сварочных материалов,которые вначале держат очень хорошо,но с течением нескольких месяцев постепенно выветриваются и становятся трухлявыми. Как всем известно любое движение мастера обычно оплачивается клиентом,сложные работы оплачиваются хорошо. К примеру если просто качественно и хорошо приварить отломанное крепление на фаре на видном месте стоит 200-400руб, то если клиент хочет чтобы было незаметно,то это же крепление ему обойдется в 2000р. Это обычная практика. Смысл городить огород ради ненужных понтов,тем более когда клиенту побыстрее и подешевле и когда мастеру есть чем другим заняться ? Действительно, можно было бы подбирать пластик и сварочный материал по цвету ,обтачивать и сошлифовывать шов, если клиент платит и если мастеру больше нечего делать.Но какова целесообразность эстетического вылизывания конкретно по этому узлу? Штуцер под шлангом -все это в баке, бак в пыли под днищем . Выход штуцера в щели между баком и днищем , на многих машинах к бензонасосу вообще не подобраться не сняв бензобак. Поэтому зачем разводить клиента на ненужную работу ,еще и нецелесообразную ? я возьму за этот ремонт 500-700р за полчаса и делаю тут же следующую работу,т.к. горы деталей на ремонт лежат рядом и многие из которых надо бы сделать еще вчера . На счет наляпать как дети .Попробуйте починить сподручными материалами такой пластик как РОМ -это полиацеталь. Очень капризный материал, жесткий,хрупкий и упругий . Производство нормального присадка для ручной сварки по этому пластику только у нас . Это моя собственная разработка. Когда у меня не было этого присадка ,то работа с этим пластиком превращалась в большие проблемы ,как с радиаторными бачками. И даже так "неэстетично" ,но крепко и быстро приварить такой тонкий штуцер - была когда то моя мечта. И металлическую трубку не всегда здесь возможно вкрутить ,т.к. стенка очень тонкая . Сварочных материалов нет нигде. На мой взгляд неэстетично было вначале когда привезли бензонасос ,когда клеевая масса засохла и недержала . Неэстетично и не функционально. Зато наверняка упаковка того клея выглядела очень эстетично и красиво. )))

одно из производственных названий РОМ - полиацеталь. Мы не синтезируем это пластик, лишь смешиваем, добавляем итд. , поэтому я глубоко не погружаюсь в его химию. Ощущение цианида в дыме из практики присутствует. Дело в том,что все известные цианидные китайские суперклея когда горят от паяльника выдают точно такой же запах расплава и если дым попадет в глаз, то выворачивает глаза точно также как и с РОМ. Поэтому я и перенес по аналогии цианиды в клеях на цианиды в расплаве РОМ. Тем более название полиацеталь как бы подтверждает наличие цианида. Но спорить не стану,т.к. не фанат его.. Я стараюсь РОМ поменьше пересекаться , исследования ограничили из-за его вредности и взрывоопасности паров при переработке.. Хорошо что эластифицировать смогли. Наш РОМ можно накрутить на палец,хотя это очень жесткий и грубый пластик в его обычном состоянии.

Можно к примеру перед началом сварки вставить по диаметру металлический штырь , как это показано на других видео. Можно по окончании работ прогнать канал сверлом. Можно сделать все сразу аккуратно , это приходит с опытом

Причин несколько. Температура плавления РОМ 250 гр. Т.е. для сварки феном надо устанавливать около 400гр. Но тут проблема другая .стенка очень тонкая и если долго греть - поплывет стенка. Поэтому нам надо работать быстро и на повышенной температуре чтобы расплавить поверхность ,но стенка не успела прогреться .пластик это не металл .теплопроводность пластмассы 0.2 единицы, а у металлов 60 единиц. Поэтому греем на повышенной температуре поверхность и сразу уходим, не ждём пока потечёт. В этих условиях 400+ гр , в диапазоне до 450 оптимально

@@bamperus а если трещина на обратке получится запаять феном не снимая с машины? И насколько это опасно при таких температурах?

@@serhi969 а почему нельзя? Какая разница подача или обратка. Главное меры предосторожности пожарной безопасности соблюсти. Согласно справочнику пары бензина воспламеняются при 250 гр. Значит надо отсечь пары от места сварки . К примеру я бы затолкал на верёвке или тонкой проволке чепик из мокрой тряпки в дырку. И везде где возможны выходы паров бензина накрыл мокрыми тряпками. Но я этому не учил вас , потому что идиотов хватает и любую хорошую идею можно так изговнять. Поэтому все это под личную вашу ответственность . При соблюдении техники безопасности можно все сделать и на машине , если подлезть возможность есть. Отломанный кусок одевается на гвоздь по размеру дырки ,чтобы не повело при сварке трубку.

@@bamperus Благодарю за развернутый ответ!

маркировка POM (полиацеталь) сваривается только с РОМ