Привет Сергей! Ну вот, наконец-то, первое видео на ютубе по замене масла в автокране! Долго я его ждал! Всё доходчиво и понятно. Огромное спасибо за ваш труд и опыт! Хотел менять осенью, но пасанул до весны, из-за отсутствия работы. Как то у нас всё замерло. Но, зато к замене, буду полностью готов!
Здравствуйте! Огромное Вам спасибо! Ни где не мог найти информации по замене масла на АГП ПСС-131.17Э, сегодня произвёл замену по вашему видео все получилось, потери минимальные. Ещё раз огромное Вам спасибо, здоровья Вам! P.S. попала вода пришлось полностью два раза прокачивать систему.
У меня три крана. 4572,45717 иQY25 k. На японцах и немцах не работал. Стаж двадцать лет. Китаец это просто сказка. 2007год. Только техобслуживание. Иванушка всю кровь выпил. Посадить этого конструктора на смену за рычаги!!!...
Занимаюсь промгидравликой. Рекомендации по маслам. Если техника работает постоянно то Hlp 32 либо HVLP 32 ( у последнего шире температурный диапазон). На обратный фильтр желательно установить датчик загрязненности. При замене фильтр элемента всегда смотреть что он словил. Слив масла производить когда телескоп сложен, все гидроцилиндры сложены (мы оставим часть масла в штоковых областях но это не так страшно). Не нужно откручивать каждый РВД трубку и сливать из него масла. Мало того что завоздушите так еще и грязь попадет. ПО авариям с утечками. 1. Все трубопроводы и рвд проверить на наличие износа повреждений, трещин. Изношенные и поврежденные заменить соблюдая маркировку. (2SN на 2SN, 3SNK на 3SNK). 1 порыв рукава отобьет все разницу в цене + простой техники на объекте. РВД закрепить и замотать в броню. Далее так - же с трубками. Бывают такие места где постоянно рвет РВД либо трубки. Там устанавливайте клапана типа VUBA. Остальные советы уже не бесплатно. Всем добра и поменьше поломок.
Хорошо когда автокран в приемлемом состоянии, как говорят на ходу 😁хотябы. Мне доводилось работать на кранах МАЗ 500 лобастый Ивашка 14т у которого что только в баке системы небыло 🥲 и отработка и моторное и трансформаторное и даже дт. Но бедолага работал же. Но мне мучение было 😁 . Был кран с лопнувшим баком -вследствие чего имульсия. Вода. Зимой льдинки в трубках. Как пули летят если трубки открутить 😁
Сергей,подскажите-при покупке КС-35719 "Клинцы",при покупке (я имею ввиду особенности данной модели)на что стоит обратить внимание? Слабые места данной конструкции. сУв.
Многое из обнаруженных при покупке проблем можно исправить,подварить,перетачить,заменить на новое. Есть вещи которые являются основными и дорогими при замене,а учитывая качество последних лет выпуска узлов,уж лучше старьё. Проверить целостность и отсутствие поверхностных повреждений на поверхностях штоков цилиндров,всех,визуальный контроль,обратить на наличие утечек на цилиндрах,течи на гидрозамках и клапанах,возможны повреждения резьбы в месте установки,проверить максимальное давление по манометру,втягивая уже втянутую секцию,это покажет состояние насоса и предохранительного клапана. Всё выходит со временем из строя,металлоконструкцю можно заварить,уплотнения поменять,но деформацию стрелы исправить можно только капитальным ремонтом и вырезом и заменой деформированых эллементов,с последующей качественной сваркой. По шасси рекомендации можно найти во многих роликах на ютубе.
Здравствуйте Сергей, спасибо за видео, очень хорошо всё обьяснили. Подскажите пожалуйста, купил кран Галичанин 16т, 21,7вылет стрелы, как оказалось в нем зслито веретённое масло, я так понял это не очень хорошо, интересует главный вопрос, если сейчас буду менять масло на ВМГЗ и оно гдето частично перемешается с веретенкой, это страшно? Или если смешается никакой реакции нп произойдет? Заранее спасибо.
Сергей доброго дня. Спасибо за видео доходчиво. У меня к Вам вопрос как к специалисту. У меня кран ивановец 3577. 1990 года. Вчера ездил к гидравлическому специалисту он мне убрал клапан обратки который находится под крановой от распредилителя оутригиров и эта магистраль дальше стоит тройник потом всё это идет на фильтр фильтр и в бак. Прошу Вас высказать свою версию. Мне очень важно знать Ваше мнение. Буду ждать.
@@sergeysamodelkin6032 Спасибо большое за ответ ничего не изменилось. Вродебы в системе было залито густое масло. Завтра меняю масло на более жидкое попробую кран оппишусь. Я придержуюсь принципа если оно там стоит значит надо. . Конечно теоретически можно без него. Причина обращения к гидровлисту следующая. После добавления масла в гидробак кран Разложить получилось работа на опускание стрелы рывок и все изчез гул при переключении на лапы вообщем обязательно напишу как после замены масла будет работать. Очень кстати Ваше видео
Всё толково описано, в принципе, мне такую последовательность уже расписали, только так и не дошло до самого процесса. Одно не могу понять: то ли лыжи не едут, то ли я...)) После заливки нового масла кран надо убрать с выносных опор, дренаж и слив в пустую тару пущен. Убираем с опор, чистое масло поступает в штоковые полости, вытесняя старое из поршневых. Но потом ведь, снова устанавливая кран на опоры, заполняются поршневые полости, а из штоковых чистое уходит в отработку? Так ведь?
Нет,насос закачивает чистое и выдавливает его до 2 ходового крана,поэтому включив КОМ дать прокачать новое масло до распределителя аутригеров 6-7 секунд,иначе в штоковые пойдёт старое масло,но в тонких трубках и шлангах есть ещё старое. Ёмкость штоковой полости в три раза меньше (+ -) поршневой,но включив складывание и втягивание выдавливается старое из больших полостей поршневых,и уже после обратного выдвижения и вывешивания на аутригера новое масло заполнит и поршневую полость цилиндров и очистит от старого трубки к распределителю. Дальше выдвигая балки и выжимаясь от земли заполняютмя поршневые полостя и всё. Переведя рычаг крана на установку, чистое масло быстро прокачивается 5-7 секунд до полостей главного распределитеья,тоже вкдючив на 4-5 секунд,но влючив операцию подъём стрелы масло заполняет цилиндр подъёма,при этом майная гак прокачуются полостя гидромотора лебёдки и трубопроводы к нему,а чуть повернув в право и трубопроводы и гидромотора поворота,заодно появлянтся большая слабина в грузовом палиспасте достаточная для выдвижения секций до отказа и чтоб гак не уперся в оголовок ну и не побил стёкла в Камазе. После полного подъёма стрелы стоп,проверить уровень масла в баке и долить до 1/3 от обьёма бака. Дальше полное выдвижение секций,стоп,востановление соединения бака с трубопроводами слива и дренажа. Всё выше описанное исключительно моя интерпритация действий,потому как в инструкции полный провал маразм.
@@zheka_kran оно ещё не поступает в полном обьёме,трубки и шланги ещё со старым маслом,включив складывание какая та часть нового попадёт в штоковую полость всех цилиндров 50% + - ,это 6 литров,но почти полностью освободится поршневая,хотя в трубках гидрозамках и шлангах всё равно останется старое. И уже после повторного выдвижения и вывешивания обе полости поменяют масло 95% + -,но речь уже 2-3 не слитых литрах. Когда цилиндр втянут до конца в поршневой ещё 50 кубиков масла есть,плюс замок трубка и шланга 150 куб. уиножить на колличество цилиндров в системе аутригеров,в твоём случае это (50+150)×4+(150+150)×2=1400 это обьём в трубках и шлангах плюс ещё 1л это разница в длине трубок от распределителя по разным сторонам рамы. Полностью сложенные аутригера и поршневой обьём 3литра,штоковая при выдвинутых и выжатых всех этотоже 2.5 литра. Как не крути есть обьём который поменять можно только продув воздухом открутив трубки от распределителя и полостей гидроцилиндра,каждого. Поэтому если повторным выдвижением всех цилиндров старое ма ло оставшееся в трубках смешается с новым,но в очень малом обьёме. Завод это игнорирует и предупреждает о возможном перерасходе свежего масла,поэтому и рекомендует всё делать быстро.
@@sergeysamodelkin6032 все эти цифры интересны, но тема опять другая. Меня не интересует, что там в трубках, замках и прочем, я лишь обращаю внимание на то, что, снимая и выставляя заново кран на опоры, чистое масло частично улетает в отработку, судя по всему. А в трубках то понятно, что объём небольшой
@@zheka_kran в принципе очень малая часть уходит в слив,но она смесь нового и оставшейся в трубках старого. Сумарная потеря 4-5 литров для большого грана 30-50 тон,для кс-3575,3577 и того меньше раза в два. Зато я спокоен что именно из этих цилиндров вся возможная взвесь и старое масло выгнано в слив,такая потеря меня устраивает.
По книжке 250 литров вся система ,из них в баке 140-160 литров,остальное в полостях цилиндров телескопа,стрелы,вывешивания и в трубопроводах и шлангах РВД.
здравствуйте. менять будем таким способом на днях. вопрос, почему бы не выставиться, поднять и выдвинуть стрелу на максимум, и только потом начать собирать все по очереди, сливая старое масло и заполняя систему новым? вы принципиально на новом масле поднимаете и выдвигаете стрелу? может я что упустил?
Поршневые в цилиндрах полностью пусты поэтому при выдвижении штоков порневая полость заполняется новым маслом а штоковая полностью удалит старое,вот тебе и замена. Внимательно читай инструкцию и слушай при просмотре,я об этом заострял внимание.
@@sergeysamodelkin6032 прошу вас немного проявить терпение, если я что не догоняю, мне это нужно понять. В моём случае будут полными поршневые полости, а штоковые пусты. Я заполняю штоковые новым маслом и выгоняю старое из пршневых. Вроде разницы никакой. Суть та же, просто собираться удобнее (по мне) и объем нового масла требуется меньше, чем на наполнение поршневых полостей. 🤔
Доброго времени суток!!! Смотрю ваши видео и набираюсь опыта по ремонту и обслуживанию крана. У меня вопрос изо чего могут позеленеть все цилиндры? И разобрав стрелу на Ивановце 16 тоннике увидел что шток цилиндра выдвижения стрелы облез местами нет хрома и вздулся пузырьками.
Позеленеть от чего не знаю а вот почему облез и вздулось покрвтие штока,моё мнение такое. Качество и технология изготовления самих штоков и тем более покрытия типа хромирования,просто каменный век,отстой. Смотрю на зеркало поверхности штоков на импортной технике,автокранах,эскаваторах,погрузчиках,просто не могу понять,почемы так не делают на отечественных заводах,мозги слабые или руки из ...опы,но точно что то не так.
@@sergeysamodelkin6032 Как я знаю что старый крановой вроде как менял масло а масло заливал не понятно какое ему начальство сказало на складе ГСМ какое то стоит масло его и заливай,ну он его и залил и поработал не долго и уволился. Кран стоял в гараже а когда я его выгнал то установка капельку поработала и встала и из гидро бака шол запах как уксуса туда залили не выносимо стоять было.
Нет,нельзя,вязкость разная и температурный режим тоже,разные присадки. Если летом это может работать то спонижением температуры гидросистема может перестать работать,и привести в исправность не получиться,только полная замена на полагающуюся марку масла. Были печальные примеры в моей практике,это не шутки,300 литров заколебались сливать,чтоб полностью поменять. Дешовый сыр только в мышеловке.
Кран сбалансированный комплекс,где усиление одного эллемента конструкции может привести к поломке другого. Если кран будет лучше стоять за счёт увеличения опорного контура или добавления противовеса,то значит появится возможность поднять больший вес. Вся металлоконструкция крана расчитывается на максимальную нагрузку,и сверх этого 25-30%,поэтому и проводят статические испытания на 25%. Это для проверки надёжности и целостности всей металлоконструкции крана и надёжность тормозов лебёдки,эта же величина заложенна 25% между моментом опрокидывающим и моментом востанавливающим. Превышение всех этих величин ведёт к разрушению металлоконструкций крана или что бывает чаще опрокидыванию. В случае с не достатком устойчивости это показатель того что кран не просто переворачивается а спасает кран от разрушения и поломки стрелы,отрыва ОПУ,поломки аутригера. Опрокидывание крана срабатывает как предохранитель,это сигнал что запас на устойчивость и на прочность (25%)заканчивается и дальнейшее увеличение нагрузки при подъёме приведёт к печальным последствиям. Так понятно,инженеры свой хлеб не зря едят. Сам посмотри,расчитаны лонжероны крепления лебёдки на навеску противовеса,выдержат ли они хотя бы пол тонны,хочешь попробуй!!!
@@sergeysamodelkin6032 Спасибо за ответ,у меня на бетоннасосе залито Gazpromneft HLP 46 до -10 с натяжкой далее вся система гудит и скорость работы падает, у нас быстроходная система гидравлики хочу попробовать Lukoil HLVP 32 но не знаю как система будет работать летом на 32 гидравлике.
Температуры зимой в среднем 10-15 редко до -25 Летом +30+35 в среднем В основном проблема зимой нужно за 20 минут быть готовым принять бетон, а гидравлика после 6часов работы при минус -10 еле набирает +10 градусов. Масло в ёмкости еле теплая. Парадокс на электрическом бетононасосе масло через полчаса +20 градусов.
С подогревом от сети не сталкивался,основная проблема это подогрев масла на входе в насос,можно выхлопом от дизеля направив на головку насоса толстой шлангой. Прогрев остального объёма масла,жжпостепенно в процессе работы и начала циркуляции по системе. Объёмы цилиндров а главное трубопроводов к ним разогреть не реально,только при работе произойдёт разогрев и обмен масла в цилиндре. С аутригерами это сделать,подогреть вообще не реально.
@@sergeysamodelkin6032но ты же понял о чем я спросил! менял масло вчера по твоему видео кран КС 55727 МАШЕКА! Раскинул шланги по разным бочкам так вот с дренажа слилось совсем мало масла литров 10 от силы! Так и должно быть?
@@user-sg7pf5sp6x это магистраль для сбора утечек,с гидромоторов и насосов,с жлектроклапанов и штоковых полостей цилиндров телескопа и стрелы. Обьё мы минимальны но всё же они есть,если речь идёт о замене масла то и эти 10 литров отработаного старого масла не должны остаться в системе.
@@user-sg7pf5sp6x это как раз и есть вдумчивое изучение инструкции и её практическое применение. По факту её не кто толком не читает а подумать и снять грамотное видео не кому.
@@sevrumiev6784 повторяю,это масло разных тепловых условий эксплуатации,зачем их смешивать? Досталось по дешовке? Смешаешь и то то просто потеряешь заложеные в них назначение. Каждое из них хорошо по своему. Смешивать противопоказаний нет.😭😭😭
Какие 50 литров на промывку??? У меня только лапы собрать ушло 80 литров, кран кс-45719-7м. Полностью в системе 400 литров, и видимо на промывку нужно столько же.
Я промывать не чего не вижу смысла,просто слил старое масло и залил в бак новое,потом в сжатом варианте прокачиваются все полостя в цилиндрах и гидромоторах,заменив в них старое на новое,главное свести до минимума расход и прокачку нового масла без вытеснения старого. Масло очисляется и стареет,но для этого нужно годы работы и большие разницы температурного разброса при работе. На практике это не существенно,а само наличие фильтров позволяет этот промежуток между циклами заменами увеличить как минимум в пару раз, а если в процессе работы обьёмы доливов в результате порывов трубопроводов и утечек из системы большие порции свежего чистого масла ещё больше удлиняет ресурс работы. Фильтра очищают и задержуют не только воду,пыль,мелкие и крупные частицы тоже оседают в фильтрах. Единственное пожелание это прокачка и слив не больших порций масла "застойных" отводов,без проточных,чтоб удалить возможную взвесь и воздух. Слив из глухих мест отдельных гидроузлов отстойных отложений,например из полостей насосов и гидромоторов.
Меняли вчера масло на Ивановце 08 года, 45717. Я половину мероприятия пропустил, поскольку был на выезде, и процесс замены в неповоротной части не застал, к сожалению. Лишь сказали, что бочка 200л отработки наполнилась, если не больше.. делали всё спонтанно и безграмотно, без знания хотя бы теории. Выдвигали и задвигали опоры, не понимая, что всё льётся в бочку. О чём говорить, если один предлагает сливать всё возможное масло из соединений, другой говорит, что в сложенном цилиндре масло отсутствует.. крановщики блин и люди, работающие на технике с гидравликой! Хотя о чём это я, если там даже с заменой масла в редукторе поворота сложности и незнание.. ну да ладно. С поворотной частью всё вышло неплохо, для первого раза. Стрелу подняли, выдвинули. Масло доливали в бак. С обратки, кстати шло не так много визуально, как представлялось. Но там было даже не масло, а скорее эмульсия, молоко.. ужасное месиво. До всех этих операций гидробак опустошался, снимался с крана и промывался. Там на дне какой только мочмолы не было. Разве что лягушки не плавали. В итоге получилось так, что масло в гидросистеме не стало идеально чистым, но в разы улучшилось по виду и консистенции. И стало похоже хоть на масло. Первый опыт был такой. На нем хоть работать можно теперь. Хотя и на этом дерьме, что было, как ни странно, кран шевелился бодренько. Теперь вот лично у меня вопрос вслух - стоит ли впоследствии поменять масло хотя бы в баке или нет смысла?
Теперь только фильтра несколько раз,главное проверь чтоб все сливные трубы не только до бака доходили но и были в нутри его,почти до дна,чтоб масло не насыщалось воздухом и не превращалось в пену и имульсию. Проверить и исправность заливной пробки и сапуна чтоб бак дышал но не дощь снег и пыль с воздухом в бак не попадали,иначе все труды насмарку.
@@sergeysamodelkin6032 там вроде как пластиковая пробка заливной горловины должна быть, а стоит какая-то железная с приваренным штуцером, на которую шланг напялили, типа сапуна)) ну да ладно. Всё можно до ума довести. Другое дело, что сейчас никому это не надо и никого не заставишь. Кран не мой и сильно лезть неохота. С другой стороны, хочется помочь. Но ни у кого желания что-то делать нет. Сейчас у меня мысли приступить таки к замене масла на своём 50т. Уже немного практики имеется и, возможно, будет чуть проще. По крайней мере, глушить и заводить я могу самостоятельно в скворечнике.
Гдеж столько масла взять,кто даст полностью поменять. Время не то,экономия тотальная. Если бы мог показать,показал бы. В инструкции и такого обьяснения нет.🤣🤣🤣
