Всегда мечтал работать с локомотивами, но из за давления родственников и друзей поступил на левую специальность. Обращаюсь к молодым специалистам, идите за своей мечтой, никого не слушайте.
Очень любопытно, особенно для тех, кто весьма далёк от этого. Очень мечтал ещё с детства заглянуть в машинное отделение. И вот хоть под старость, благодаря Интернету, это удалось. Спасибо автору ролика!
Видимо вы про латвийские машины говорите, эстонцы в Белоруссию не катались. А этот тэп ( в числе других ) Эстония у Латвии купила после десятка лет простоя .
О этот звук прокачки и запуска,навеяло воспоминания,знаком не по наслышке,работал много лет в ремонте. Ушки,вешки,мки,мкшки,потом 116,116у. Своя романтика во всем. Ушку запустили перед ремонтом,она в разнос,все кто куда,я как раз на рейке помогал. Попытался задавить обратно рейку,получилось. Хорошо не успел дизель как следует масло подхватить.
@@user-kx5nr1pl7m какова пусковая мощность требуется при запуске того же тэм2у? Сдается мне жигулевский движок прокрутит любой тепловозный дизель через планетарной редуктор запросто. Хоть 6 в ряд хоть v16. Содержание мелкого двигателя дешевле, чем куча аккумуляторов с их недолгим сроком службы. Легковой двигатель выдает 120н/м при 3000 об мин. Через редуктор 1/30 получаеи 100 оборотов на валу и чудовищные 3600н/м. Не думаю что аккумуляторы крутят быстрее и мощнее. А насосы топливный и масляный их же можно и на двигателе разместить. Заводишь мелкий движок, включаешь прокачку, выжимаешь сцепление врубаешь редуктор, отпускаешь сцепление и тепловоз запускается. Чем плоха система? Тем что любой тепловоз можно заводить с аккумулятора 55А ? Мне вот интересно вообще бывают тепловозы с нормальным пускачем, зарубежные марки какие нибудь.
This must be a joy to work on, it's so spacious compared with a British diesel locomotive, a class 50 with a comparable size V-16 engine has almost no space to move and you hit your head constantly when you're not vigilant. That's because the British loading gauge (restriction) is just 2/3 of that of Russia.
Вячеслав я всегда смотрю ваше видио,большое спасибо за интересные видосы,больше как можно больше интересных видосов,привет весёлому машинисту,прикольный человек
спасибо вам за ролик , работаю на завде по сборке дизелей и тепловозов . ро роду работы приходится «глохнуть» когда рядом идут испытания дизелей и слушаю «живой звук» воспроизводил на хорошую акустику КОРВЕТ 150 АС-001 качество звучания дизеля на 100% за исключением допустимой громкости в жилом многоквартирном доме . все коаски звука работы дизеля ощутил телом . приятно посмотреть как работают дизеля и возможно сам тепловоз с моего завода в боевой обстановке . вы ребята как бы дали экскурсию для посторонним вход запрещён , но каждый любопытный смог «попасть» в машинный отсек 👍
Каждое лето ездил с мамой и бабушкой на юг, Азовское море. С Курского вокзала до Ейска, а там до станицы Должанская. Просто звуки детства. Балдёж. 😊😊😊 Особенно всегда было интересно выйти, на остановке - послушать этих проезжающих монстров.
Ностальгическое видео. Я все свое детство провел на Коломенском заводе. Излазил все локомотивы от тэп 60 до тэп 80. Был на знаменитых испытаниях тэп80, где установили рекорд скорости. В рекордном заезде не участвовал, но 250 кмч прокатился.
По-моему клапана стучат?! (Шутка диванного троля) Спасибо большое за видео! Интересно очень, эти огромные машины вызывают восхищение . Продолжайте развивать эту тему, канал!
Да, машина на все времена, в отличии от Бобика (тэп70бс),запустить можно при помощи ботинка, той матери и пары крепких рук, ну и пары соплей на всякий случай😉
Чисто прям как на подводной лодке. У нас на лодке стояли три дизеля 37 Д , на некоторых ПЛ - 42 д. Каждый по 2000 л/ сил . Поршень запасной стоял в 4 отсеке. Объем как внутренности колеса грузовика.
Устройство тепловоза такое же как и У ТЭП70БС, только без электроники. Как по мне на много проще чем ТЭП70БС. Придумали электронику, а проблем меньше не стало(((
В том то и дело, что с интеграликой проблем стало больше, а простейшие "ТАПКИ", как их называют проще, со своей дубовой электомагниткой. уважаю электромагнитку, проще нет ничего. При наличии простейших навыков электрики, ну или чуть сложнее, эта проблема решается быстро. Но проблема в том, что начальство поняв корень проблемы(Поняв ли вообще), воспримет это конкретно. Наши советские тепловозы никому не нужны. Даже умудрились умудохать ER-20CF. Н как так. Я все прекрасно понимаю, все можно, но есть пределы пределов возможного. Но по всей видимости....(молчу).
Какое счастье что есть такие технологии как Интернет,с детства мечтал стать машинистом,но жизнь распорядилась иначе,но тяга к такой технике невероятная! Благодаря вам, можно полностью окунуться и пережить те все имоций главного капитана такого огромного деятища человечества!👍👍👍
Ну вот, хоть лицо Славы видно. Виртуально познакомился. Смотрю далее и заранее лайк. А что за надпись на спецовке на спине? И надо отдать должное культуре пр-ва. Какое чистое маш. отделение!
Только этот простор - обманчив. Если ходить быстро, в районе тамбура залететь лбом в водяную трубу или дверной проем - как нечего делать. Только каскетка и спасает.