На тепловозных дизель-генераторах так называемую "гильзу" называют (и так написано в правилах по ремонту) цилиндровая втулка, а т.н. "головку" называют (и всё ещё пишут в правилах по ремонту) цилиндровая крышка! Продвиньте вверх комментариев, для особо недалёких! Спасибо за внимание!
есть учебники двигателестроения от создателей ,творцов ,и гильза ,это и есть гильза!,а головка это и в африке головка! а как там кочегары извращаются в терминах это их сугубо личное пусть меж собой и балакают на понятном только кочегарам жаргоне. а народу надо вещи называть их законными именами. спасибо за внимание!
Инженерная терминология есть показатель профессиональности. Особенно важно для блогеров страшно далёких от специализации, но на контенте которых молодняк пытается овладеть профессией. В этой связи есть конкретное предложение: надо что-то делать.
Многие судовые и тепловозные двигатели унифицированы. Поэтому и терминология одинаковая. Я много лет отработал капитаном-механиком. Нас так учили и учили хорошо, даже общаться! Кто-там про кочегаров писал. Если , не интересно, зачем смотреть и хамить. Бойцов грамотный Механик. Сейчас молодежь идёт неподготовленная!
В 2000 году в армии грузили РЛС на ЖД пероне ( тундра) Соседям мотострелкам пришли с капиталки 5 Уралов, 4 с полпинка завелись пятый крутит стартером ( очень резво ) но не заводиться . На жесткой сцепке уволокли в часть. Встречаю через год капитана , который был главным при разгрузке Уралов. Ну и спросил у него в чем была причина. Вообщем притянули в часть , сняли поддон, а в нём поршня с шатунами просто так лежат и записка в бутылке « Извини мужик - на дембель спешу!))» Собрали комиссию ( следователи и т.п важные персоны)) и приехали на завод в Миас. А там по ночам работают срочники,🤗😂. Контрактники спят, а солдатня полусонная капиталку делаюет. Шуму было много, звёзды и сраки только летели в разные стороны.
Ага ага! Как сейчас помню, стою я с Наполеоном, вооон на том пригорке и смотрю как русские на железнодорожной дороге уралы с платформ разгружают. 4 сразу завелись, а пятый...
а теперь попробуйте сложить в поддон 8 поршней с шатунами и поставить его на место. да не просто поставить, но еще и так, что бы коленвал крутился. я такой бред конечно слышал, но поверить в него никогда не смогу, после тысяч отремонтированных мною двигателей.
@@Mr_Flybacker , лом в составе доменной шихты тоже есть. Мартены кстати с прошлого года остановлены в Р.Ф. все , теперь только электроконверторы . За экологию боремся.
Одноразовых. А это двигло за недельку-другую восстановят до состояния нового. Если коленвал не укладывается в допуски, то напылять и протачивать. Тогда подольше немного.
к нам на завод как то приехал тепловоз своим ходом, после того как его заглушили вал у него больше не проворачивался, мало того что там вкладыши приплавились и начали течь, так ещё и вал разделился на 2 части, на чистой божей силе приехал походу)
@@ВасилийИордан-р7к Я сейчас уже не помню, тогда вроде бы два самолёта подняли, привезли в Москву на опытный завод ОКБ Ильюшина и к нам на ,,Знамя Труда,, на восстановление , сейчас один из них в Монино в музее. В нашем заводском музее УБ турельный стоял с него . А у меня долгое время патрон 12,7 лежал и вертушка от бомбы. Мой хороший товарищ Гена Жук из Лунинца .
нічого не донор , перед відправкою на капітальний ремонт з нього варварські знімають все робоче , а "лишні запчастини " просто кидають в дизельному приміщенні .
Про ЖД станцию уже "курс" изучил. Узнал для чего какие значки ставят, все дела. Потом уже по немногу на ремонт вагонов Ютуб повел. Теперь уже ремонт двигателя тепловоза! Охренеть. Автор, такой канал попёр в рекомендации к людям! Пили ещё, пока на волне!
Точно ! никогда не жд-маньячил и закинуло в "рекомендованные". Суууука ! как это работает !? Но прикольно, че-то я очкую теперь жд-билет покупать, теперь я знаю, у них двиглы без масла работают.
Хорошее сняли, положили Плохое вкинули, наживили легонько и в ремонт Платит предприятие А в депо запчасти кстати уже списанные Все просто) Успехов вам в ремонте.
@@АлексейГизатулин-з8с их никто и не продаёт, они нужны в самом депо для срочных ремонтов дизелей на других локомотивах. Грубо говоря это один из немногих способов иметь в депо запас запчастей на случай поломки для ремонта своими силами.
Сам я судовой механик- дизелист , всякое видел в своей жизни за 40 лет работы но такой жести на одном движке сразу - первый раз. Одним словом - "мазута береговые" . До такой степени ЦПГ и КВ довести ....
Ну а как вы хотели. Щас ржд не занимается ремонтом подвижного состава,. Все депо уже частные. Я работаю дизилист ом в одном из депо. И нечего сдесь необычного нет. Когда машина уходит на ремонт в завод, и если она идёт в холодном то есть нерабочее состоянии. То тогда идёт команда нужные запчасти. Потому что ржд нужны тепловозы а они поломаны запчастей нет и за простой платит частное депо. Что бы этого небыло так и делают все.
Так, он и не работал перед ремонтом, а стоял под забором, и снимали с него железо, в срочном порядке, на другие машины, ну а потом очередь и до него дошла, слепили в кучу, что можно, и отправили в капиталку.
Обычный двигатель стоявший на резерве или лежавший в запасе, как и любой его коллега подвергался разграблению для того чтобы хоть где-то добыть запчасти которых в депо нет (запчасти заказывают через снабжение, а снабжение делает заказ на год вперёд и ждать запчасти на дизель целый год или больше если попал на момент когда заказ уже прошёл, нет возможности).
Жесть, сам слесарь по авто. Но ваша работа это шедевральная жесть просто. Такие огромные детали, тяжесть капец. Подогнать такие большие детали не так и просто походу. Аж страшно
а там допуски куда более лояльные. вот в легковушках современных, где обороты под 7000, с облегченными поршнями и селективным подбором, вот где жесть. а там, за счет низких оборотов и больших размеров все гораздо надежней.
Маленькие детальки. Это маленькие. Я двигатели не чиню, но однажды работал в цеху, который являлся компрессором кондиционера. Целый цех, трёхэтажный по сути, внешний корпус компрессора кондиционера. Точнее, компрессоров в цеху то было три, но каждый размером в двухэтажку на два подъезда.
Ни когда не поверю чтобы гильзы(втулки), поршня, поршневые пальцы пропали из двигателя бесследно. Походу в мотор накидали барахла и отправили на ремонт 😂😂😂
"В пятом цилиндре девятой свечи масло застыло хоть hueм drochи".вот она причина,как в песне. А так,всем коллегам Дизелистам уважуха и скорейшего первого дыма на каждом заказе.
А Вы правы-пришлось по старым книгам полазить, записи свои - втулка, это правильно, гильза это как правило тонкостенный ремонтный или как делают сейчас залитой в блок цилиндров!!!!!
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ случайно наткнулся на ваш канал... очень интересно и познавательно . Кто снимает видео и всё рассказует очень грамотный человек.. Берегите себя и свой коллектив .... Желаю вам успехов и здоровья.!!!
Слава! Вы все, в вашем депо - просто Волшебники, из "ТАКОГО" - делаете "КОНФЕТКУ"! Помню в ППЖТ, где я работал, проигнорировали мое замечание, о том, что тепловоз при движении резервом, временами, клинит , а то и вообще останавливается на 1-й, 2-й позиции. Зато, потом, когда стал, на мертво, когда с большой морокой, доперли ТГМ-6 в депо и разобрали на 4-й кол. паре буксы, ролики предстали в разной конфигурации: овальные, квадратные, конические, полумесяцем и т.д., а так же чёрные, синие, коричневые! И это один из случаев, а было их...
Восемь месяцев работал, в цеху по ремонту тепловозов, маневренные чехи, наши тээмки. Не учился, сам помощник механика электровоза, по сокращению, всё что знаю нахватался, это от профи, дёргали крышки, поршня и гильзы-доя замены уплотнительных колец, гильзыыы. Не мог понять фтулка, фтулка. Яяяя то Бог с ним, ноооо остальные тооо профииии, проработавшие ого-го-го, а нач цеха помню Николай Васильевич 28лет в ремонте от замены колодок доооо воздушной дудки на крыше (не помню как называется в 88м году было). В общем странно. С Уважением к ремонтникам. ВалВик. Иногда ремонт, для меня было магией.
Тоже самое моторы КТА-50, КТА-19, QST-30, QST-19, QSK-60. В током же виде приезжают на ремонт, у нас часто именно КТА-19 и QST-19 в током виде приезжают.
Увы, такую картину наблюдал сам лично, этот ещё не самый печальный вариант. Вовремя остановили движок. Могло оборвать шатун и тогда бы получилась суровая мельница. Причина скорее сего в прогарании/заклинивании выпускного клапана. Судя по нагару с "зажиганием" не все ладно. Это привело к перегреву поршня и его заклиниванию. А дальше наглядное кино, спасибо автору
Мы так на моточистке главного поршень со втулкой тащили - а это, если мне память не изменяет около тонны поршень со штоком и 2.5 тонны втулка) (зульцер, на 11600 kW)
Вы бойцы молодцы: я бы и разбираться не стал, я бы в металлолом бы всё это отправил. Вы ещё что то делаете, пытаетесь привести в рабочий вид. Так что фраза: "у нас незаменимых нет" - это тупая бравада, есть незамениемые. Я не машинист и железным дорогам никакого отношения не имею, интересно было посмотреть на людей которые умеют хорошо делать свою работу!
Как-то на практике собирали дизель на ТЭМ-2 с воинской части. Финансирования не было, запихивали что под руку попадёт, даже вместо дизельного масла залили сернистую смазку. Но после танцев с бубном тепловоз запустили.
На флоте так называют! Втулка цилиндра и крышка цилиндра. А в автомобиле, как вы привыкли слышать. Гильза и головка. Ещё рамные подшипники , в Авто-коренные😁
Небось пригнали в холодном состоянии.я,несколько раз гонял тепловозы на Мичуринский завод.всегда хорошие детали снимали,перед отправкой,а ставили всякий хлам.всё равно на заводе поменяют на новые.ну,это ещё в том веке было..
Да, развалили сеть депо. Теперь некому нормально обслуживать тепловозы. Я должен был стать железнодорожником в 4 поколении. Дядька у меня разработал методику восстановления турбин тепловозов, и до следующего ремонта они выхаживали.
Конструкция двигателя другая. Гильза это простая металлическая труба запрессованная в блок. А втулка цилиндра это такая хитрая гильза, имеющая собственную рубашку охлаждения, и прикрученная болтами к крышке цилиндра. В блок она не запрессовывается
@@Артем-е8р6й Канеш видел. К примеру дизель Д-160 или сецчас все новомодные двигателя легковых с открытой рубашкой. Да и так то много грузовых двигателей с съемными гильзами а не с залитыми имеют прямой контакт с охлаждайкой. Это в разы эффективнее.
Граждане, как обычно, тащили этот списанный и забытый с тыща пятьсот третьего года кусочек железа, на пункт приёма, но были задержаны нарядом милиции. Граждан (под взятку) отпустили домой. Нуууу, а мотор вернули в депо на восстановление. Так, что - *БУДЕТ ЖИТЬ!* *Спасибо нашимъ слесарямъ!*
Поршня сдали в цвет мет, клапана тепловозные тоже ценятся из них делают великолепные ножи. На лицо служебное преступление, хищение комплектующих двигателя. Данная ситуация требует разбирательства с возбуждением уголовного дела и наказания виновных, выявить которых не составит особого труда.
Ну ето как с техникой котороя безхозная снимали кому што надо а туда ставили металолом лиш би с виду комплектная била ,я так булдозер покупал с виду нечего ,а внутри всему пипец так и стоит уже 12 лет
Я в депо работал и знаю, что здесь. При отправке на кап. Ремонт просто укомплектовывают. Соберают весь хлам. Иначе не примут. Но это было давно лет 40 назад. По ходу и сейчас так делают.
Дёргали поршень вместе со втулкой из-за его заклинивания в ней, в результате трещины в тронке по всей высоте. Всё под замену: тронк лопнувший, головка шатуна как битое стекло, прилегающая поверхность головки поршня аналогичная из-за размалывания между ними фрагментов стальных зубьев и бронзовых втулок храпового механизма. Зубчатый венец лопнувший, все болты тронка поведены. Втулка тоже под замену из-за трещин по внутренней поверхности. Двигатель SULZER 6 ZL 40/48
Комменты огонь🤣 че вы к "втулкам" прицепились?!! Если не отдупляете - не смотрите и не комментируйте. Смотрю, все прям мотористы от бога и какие принципиальные! 🤣🤣🤣🤣 В каждой сфере есть свои особенности. Расширяйте кругозор.
По поводу гильз и втулок, крышек и головок. Названия с паровых машин пришли ещё. Кто с судомеха, тот знает... Если что, шатун на флоте мотылём называют до сих пор. А вкладыши - подшипниками. Картера нет в принципе - фундаментная рама (это если машина большая). Так и получается: крышка, втулка, рамовый подшипник, мотылевый подшипник, и ТД. Есть ещё крейцкопф ( гуглите для взрыва мозга)). Короче тепловозная тема с теплоходов пришла, а та с пароходов. Всем добра!
В Барнауле чудеса экстлуатации, задиры поршней, обрывы поршней, обрыв клапана, поршень оборвался шатун гильзу в щепки разносит, если никто не следит за прогревом тепловоза и шатун в небо вылазил.
Отправляли тэм 2м на ремонт, гнали через всю Россию. Тепловозники положили гайку на дизель в неприметном месте. Тепловоз пришёл покрашеный и гайку тоже закрасили. Выводы делайте сами
Было дело на камазе у меня накрылась резинка и градусник, так мы алюминьку от втулки заточенным тройным пилильником отшкрябывали! Денг сказали нет. Но собрали, крутилка крутилась, крышки работали, хотя полопались. До кучи перебрал воздухонадувайку и маслоперегоняйку, ту что для крутилки передних кругляков. 😂 Может я и ошибаюсь, но гбц и шпг имеют одно и то же название. 😉
Нуйну, и это ещё как то работала!!! Видео из цикла вот что бывает при халатном и может быть одноразовом обслуживании. Удачи в ремонте. За такое действительно премию и отпуск с путёвкой давать надо.
Зато раньше новые "Машки" рудовозами звали мы их 87г.до первой "Плановой" подьемки. Там уже "Готовый" 10Д100 ставят, а почти новый кому то? То что поставили как дуршлак : масло, вода, по всем щелям. Ну а сейчас конечно отправляют Металом, всё что годно резерв ремонта, поезда сами не поедут.
А что делать? Запчастей часто нет, и с дизелей, что идут в КР, снимают вообще всё, что хоть как-то можно затем использовать. Не от хорошей жизни. Но, если в Гомель на КР гонят, то такое не прокатывает, там входной контроль) Мужики запускают и даже нагружают ДГУ.
Все правильно он говорит!!!!Любую литературу по этим дизелям открой,и там будет именно втулка цилиндра но никак не гильза.У нас преподаватель,инженер по профессии всегда говорил втулка цилиндра!Терминология инженерная!!!!
