Отлично ! В этом видео очень много разговора ... Скажи как проходит или прошла твоя учеба в Германии ? Ты поменяешь железного коня? Тебя ждёт профессиональный карьерный рост ? И скажи наконец как тебя зовут ?
6:24 выход на линию 27С 7:30 справа видны резервуары танкерного терминала 8:50 слева фирма DELCO, продавец шин 16:03 выход на линию 27А 17:05 выходим со станции Antwerpen-Noord 21:15 вокзал Antwerpen-Noorderdokken 22:30 вокзал Antwerpen-Luchtbal 23:00 мост через канал 23:18 справа церковь Св.Ламберта 1910 г. 24:40 вокзал Antwerpen-Dam
Так ты гонял тепловоз по кругу, жег топливо, т.к. тебе лень было переходить в заднюю кабину и просто начать движение в обратном направлении? За такой разворот тебя не выгнали с работы?
Не тепловоз, а электровоз, и оплата у них не по счётчику, автор об этом в одном из видео рассказывал. Ну и учитывая что у него 20 минут в запасе и идёт он без состава, почему бы и нет? 😁
09:50 - у нас в Ростове-на-Дону так трамвайные пути 1435 мм - тоже, кстати, в своё время бельгийская компания строила - пересекаются с подъездными путём 1520 мм на улице 1-й конной армии. Вообще же обратил внимание, что на бельгийской ЖД глухие пересечения встречаются достаточно часто, и много пересечений со стрелками, у нас в РФ, сколько я видео ни смотрел, их всё же меньше, а глухих пересечений так вообще не наблюдал.
До революции бельгийцы были, практически монополистами в трамвайном строительстве. В Кишиневе трамвай просуществовал под бельгийским хозяином до 1940-го г., когда Бессарабия вошла в состав СССР. Хозяин сдал дела новой власти и уехал на родину с русской женой. Только у нас была метровая колея - как и в Одессе и Львове.
Хотел спросить зачем на 13 минуте с магистрали на станцию пустили, а потом обратно вернули. По совету ниже таки открыл карту. Ну понятно стало и нефигажеж там себе!
Нет, прозвище ко внешнему виду относится. Так-то на электровозе бесконтактное потележечное регулирование на высркоклассных табл. тиристорах + с микропроцнссорным управлением, ПСН, диафрагменно-клапанная пневматика с авторегулировкой нажатия, разная автгматика... Для рубежа 80-90-х гг. отнюдь не современный электровоз (по сравнению с Еа-3000, Эл-17, 85Е0), но явно не хуже нынешних "Ермаков".
