Вітаю! Як на вашу експертну думку, чому провідні виробники газового обладння пішли шляхом адаптування ГБО саме четвертого покоління на fsi двигунах? Здавалось, є п'яте покоління, яке начебто більш технологічне, і також подає газ у впускний колектор. На вашу думку у чому були б основні недоліки можливої адаптації п'ятого покоління для двигунів fsi?
Ідея подачі зрідженого газу через рідні форсунки виробникам здавалась дуже виправданою . Необхідно було трохи підняти тиск в системі і відпрацювати запуск на холодну та гарячу . Можливо було користуватись енергією , яка була витрачена при переведенні газу до зрідженого стану , а ще не витрачати значні ресурси на керування форсунками та всім іншим … там достатньо було датчика тиску палива . Але не сталося чуда … було декілька фундаментальних проблем , котрі жоден з виробників не вирішив . - газ легко «кипить» в моторному відсіку і це дуже складно контролювати влітку - температура в 110+С переводить газ у стан , який називається «супер критичний» . Це коли він стані пару незалежно від тиску . - в системи з комбінованим впорском вже технічно майже неможливо інтегруватись - рідина на відміну від пневматики , дуже непокірна і подорожує туди , куди їй подобається . Спостерігався феномен , коли бензин перетікав до газового балону , паливний насос давав резонансні коливання паливних магістралей … ціла історія
Дякую! Можливо я щось не так зрозумів з поколіннями. Я мав на увазі подачу газа в рідкому стані не через рідні форсунки, а через врізані во впускний колектор. У вас декілька років назад було видео встановлення гбо 5-го покоління на старий subaru з звичайним вприском ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WiSdQx65uWg.htmlfeature=shared де ви пояснювали переваги керування рідкою фазою особливо на навантажених режимах. Начебто особливих проблем там не було. Ось у мене і виникло питання, чому ось таке гбо не використовуют на моторах з безпосереднім впорскуванням, якщо у нього такі переваги і воно також подає газ у впускний колектор так, як і четверте покоління, але у рідкій фазі. Чи тут також можливі проблеми з закіпанням і усім, що з цим пов'язано?
сучасні двигуни не віддають тепло. Колектори мають складну конструкцію і зроблені із композитів, які не розсіюють тепло. Буде намерзання , а також є багато викликів з тим де і як встановлювати форсунки. Переваг від такої схеми немає... нажаль
@@GBOtech-ukraineможливо ви мали на увазі менше передає тепло, але зниження температури влітку дасть стабільність роботи двигуна і заявлену потужність. Т к влітку двигун не видає заявлених цифр.
У нас останнім часом завдання все складніше і складніше виходять . Я знімаю все, що вдається ,а на обробку серій вже часу не вистачає (тільки на монтаж цього відео витрачено біля 80, не рахуючи ще 3 втрати через збій в роботі программ). Також я вирішив дати автомобілям по їздити хоча би 20-30 тис км, щоб у нас вже була достовірна інформація по стану речей. Так, зараз багато чого відбувається навколо, кожен день щось "новеньке", а як людині-оркестру , це все дається не легко, хоча я результатом задоволений: - скоро буде фінальна частина досліджень по якості палива - ми дуже добре освоїли гарну паливну систему для розподіленого та безпосереднього впорску (Prins) - газодизель... там теж скоро буде багато чім поділитись - новий автомобільний канал " авто історіі " отримав першу серію і скоро будуть ще. Я до цього готовився з 2020 року. Можливо робити більше, але на це потрібні зовсім інші сили, ресурси і бажано команда на постійній основі :)
Добрий день, в одному відео ви розказуйте що на лінкольні розхід газу 70 на 30 в місті за містом 80/20 а в другому відео ви говорите 85- 90% розхід газу
Відео , де йде мова про пропорції 70-80% газу було знято роки 4 тому . Зараз ми працюємо з новими і більш ефективними рішеннями , де частка газу складає 95…97%
@@ВолодяВолодя-я2ы витрати пального на таких двигунах відрізняються від стиля водія . Якщо потрібно зрозуміти пропорції : якщо раніше було 13л бензина , на газі буде 15 л + орієнтовно 1 літр бензина (може менше)
@@GBOtech-ukraine nva уже давно встановлює на звичайний вприск. Кіа к5 вже с заводу так йде. Хонда ще в 90-х таку систему робила, без бензину. Невже не буде якісно працювати з газовими форсунками на безпосередньому упорскуванні, не через паливний насос високого тиску?
почнемо з корегування по пробігу: я написав 100 тим миль Я сперечатись не буду стосовно того, чи доречно витрачати ці кошти, але при бажанні їздити на рівні, потрібно буде звернути увагу і зробити загальну ревізію. ЦЕ не мій профіль, роботи, але для орієнтиру ціни в америці на запчастини, а по роботам у нас я не підкажу точно: *6 свічок по 50дол- 300 * катушка запалення 70 за штуку * регулювання зазорів - тут треба по спілкуватись з мотористом, бо частка робіт буде співпадати з ГРМ, скоріше за все біля 20 тис грн. * ГРМ по запчастинам орієнтовно 500 * важіль нижній 280 уо, верхній трохи дешевше
@denysgl3732 в сучасних двигунах проблема клапанів знята з повістки денної . Я спостерігаю за Пілотом , з яким працювали десь у 2019 і там не відбувається нічого суттєвого . Він робив регулювання на пробізі біля 100к км . Це робилось профілактично
За розгоном, це вам до Porsche Taycan. Я своє авто поставив в комфортний режим двигуна, щоб зменшити перевантаження організму коли тисниш на акселіратор
@@denysgl3732 Я просто думав вона швидша.А так питань нема кожному своє по кайфу.Газ він нормально робить ,17 тис питань нема.Вам гарного дня.Скільки коштує таке авто якщо не секрет?
Мені вийшло 45. Це без газу та сигнали. На ринку, аналог коштував би 50-52. Проблема тільки з терміном отримання запчастин для відновлення. Б/в варіантів майже не знайти. Все нове та термін доставки 3 міс. Замовити заздалегідь виходить не все бо під час дефектовки знаходять щось ще. Наприклад - гідравлічна подушка двигуна, за 450$. Ліву фару мені знайшли за 750. Це гарна ціна.
