До сих пор жалею о той работе,это был отдых и путешествия за хорошим деньги,и за это ещё отгулы и отпуск-восторг и восхищение.Чего не сказать о последних 30 годах,пахота и раболепие перед хозяином.
@@TheSlayerworld взгляни в зеркало и сам решай.Для тупых повторю это была не работа а мечта,ночью правда тресло,но никто не мешал днём полежать,рефы меня поддержат.
Каждые 15 дней делать тупую работу по обслуживанию, которой можно было бы и избежать - это, конечно, жесть полная. Зато оправдание наличию купе и "пассажиров"
@@denizzzka Я на немцах ездил,напряг был что людям в России продать покушать,голодали и тогда,раньше не было ничего,а теперь дико дорого.А так завёлся и контроль и всё.
Отличный фильм ! Спасибо!!! Закончил Днепропетровский Техникум Железнодорожного Транспорта в 1986 году . Работал и на Брянках и на Десау в Реф. Депо Синельниково , Сырдарья и Кулой . Поездки снятся до сих пор . Самая длинная была 278 суток в депо Кулой , на немке 4-2414 . Всем рэфам огромный привет !!!
В Сырдарье до сих пор стоят секции рефрижераторов, много секций. С поезда видно. Вроде так и называется, рефрижераторное депо. Но кстати, на наших дорогах давно не видел рефрижераторов.
@@user-tw8dx2ct9r В Сырдарью попал в августе 1986 , по распределению , после окончания Днепропетровского Техникума Железнодорожного Транспорта . Нас приехало больше 300-от человек , молодых специалистов из техникумов всего Союза . Киев , Черновцы , Гомель , Зима, Днепропетровск , Москва , Троицк и т.д. жили в новой общаге , местные называли её БАМом . Самые теплые воспоминания об Узбекистане и Сырдарье...
В 1989-ом закончил гомельский техникум железнодорожного транспорта. На практике был в Синельниково в 1988-ом. Там же были и практиканты с одесского техникума. Теплые воспоминания остались.
@@user-lh6hl1tl7v 278 суток!!! Очень было бы интересно узнать, как так получилось! Просто я никак с железной дорогой не связан, мне это сложно даже представить!
Алехандр железнодорожные фильмы уж несколько месяцев друг за другом оцифровывает, вне зависимости от дня железнодорожника. Я вот уж давно жду про лесорубов или монтажников ЛЭП, а он все про железнодорожников шпарит
Сложно? Два мотора на два кондиционера. Она простая как трусы на веревке. Единственное, что не понял, это зачем нужны ТЭНы, если кондиционером и греться можно, единственная проблема - обмерзание
Есть рефвагоны и ещё будут!,они сейчас востребованы,возят мясо (груз200)до погостов.работы им полно,вагоны ещё с Чечни мясоовощные обрезки замораживали и вывозили в полиэтиленовых плёнках,и сейчас они в работе...
@@user-vp6yy2hc1g Я не про работу на БМЗ, а про работу в вагоне-ДГУ. Неплохие бытовые условия, как оказалось! Хотя аналог от Дессау наверное еще интереснее.
@@FanatOf80s У рефсекций Дессау больше бытовых помещений,котёл отопления комбинированный (на солярке и дровах). Чем-то купе похоже на купейный вагон Аммендорф. Но у них слабее холодильные установки.
АВТОРУ СПАСИБО....ПОКАЗАНА РАЗВИТАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ ВСЕХ С ДНЁМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА.....ОТЛИЧНАЯ РАБОТА....УКРАИНЦЫ ...КИЕВЦЫ---МОЛОДЦЫ.....ЭТО БЫЛ СССР....НЕ БАРДАК.....ВО ЖИЛИ....
@@danik2563 Ну в Америку можно и имея пенсию всегда переехать, а вот если не удасться с переездом будет хоть маленькая но подушка безопасности, лучше иметь, чем не иметь.
@@pipespb а как тебе пенсия в 30 лет после службы под погонами на Севере? 10 лет и пенсия - минимальная но пенсия, а через 15 лет - ещё и с Северным коэффициентом!
I WORKED FOR THE ATCHISON TOPEKA AND SANTA FE RR 30 YEARS ! SANTA FE HAD MUCH INFRASTRUCTURE REGARDING TRANSPORTATION OF PERISHABLE FOOD ITEMS FROM CALIFORNIA EASTWARD TO CHICAGO.! SANTA FE WAS A LEADER IN THE CHANGE FROM ICE COOLED REFRIGERATOR CARS TO MECHANICALLY COOLED AND HEATED CARS ! IT IS QUITE INTERESTING TO SEE A SYSTEM OF INTERCONNECTED CARS WITH AN ATTENDING TECHNICIAN ABOARD TO PROTECT THE MACHINERY AND CARGO! IN THE USA THE MECHANICAL REFRIGERATION CAR IS SINGLE AND STAND ALONE WITH INSPECTION ONLY AT STOPS IN THE YARDS. MANY LOADS CAN BE LOST , GIVEN THE FAILURE OF A SMALL COMPONENT IN THE SYSTEM, BUT THIS SYSTEM WITH ATTENDANT WOULD GREATLY REDUCE THIS LOSS!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
Поступил в 1986 году в технарь, отучился на рефа 4 года, забрали в армию, через два года союза не стало. Успел поработать года два ( до 1993) и каховское рефдепо приказало долго жить. Диплом остался на память о напрасно потраченных годах в ОТЖДТ.
@@user-oz7jw4lh2i возможно, даже пересекались. С 90 года я сначала летом работал то в дизельном, то в электроцеху (кип), а после технаря пошёл в поездной.
Отличный фильм, научиться можно) Удивило, что каждые сто моточасов по регламенту регулировка зазоров клапанов и опрессовка форсунок. Молотит генератор, наверное, постоянно, получается, чаще чем раз в неделю этим заниматься надо, перебор. И остальные сервисные интервалы кажутся очень маленькими для такой техники.
Можно было сделать например питание всей рефсекции от контактной сети через пантограф и понижающий трансформатор при прохождении электрифицированных путей, если там напряжение 25 кв 50 Гц. А на неэлектрифицированных путях включать дизель. Было бы экономичнее.
@@user-ry2ot1bq3e И бригаду с допуском на работу 4-я группа свыше 1000В? Занимать половину вагона на подстанцию, которая будет работать 10% от времени работы дизелей?
Благодарю за фильм.Помню крутил такой в техникуме на специальности ИПС,год 1990-й наверное.Про работу ТРВ-супер объяснение!В депо потом опрессовывал форсунки и ревизировал КИП БМЗ-шек
В современном вагоне все автоматизированно и не нужна обезьяна чтобы бегала и рычажки крутила, как в цирке. В этом то и сложность создания НОВОГО и СОВРЕМЕННОГО вагона, а не копии 40 летнего хлама
Сейчас в тупике на бывший Крюковский вентиляторный завод стоит одиноко генераторная секция. Электроэнергию она подавала на рефконтейнеры которые сняли с платформ.
Благодарю за это видео! На видео собирают секцию 5-6103, а я работал на 5-6149. Чуть позже бы снимали этот фильм - могли бы получиться съемки про мою секцию... Вот видео про работу на Брянке ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zGDt-irsFq0.html
Работал на такой.Бывало по два месяца катались,но нечего,столько же и отдыхали потом и платили и зарплату хорошую и ночные,выходные,празничные)И в дороге всегда левые были
В соседнем городе Троицке Челябинской области было депо этих рефов. И при нём ПТУ или курсы, точно не знаю, врать не буду. Много знакомых благодаря этим секциям успели по первому списку на пенсию пойти. Сейчас всё проще. Изотермический контейнер в морском габарите и полностью автоматическое управление. Хоть где-то научно-технический прогресс!
Только прогресс, при капитализме, весь идет в одну сторону, и не в твою, работяга. Автоматика это +, но при капитализме платят только пока нужен дяде, а потому при такой системе она оказывается вредна. Автоматика идет только на пользу хозяина предприятия, сокращая ему издержки, а людей она оставляет без средств к существованию. При социализме же автоматизация идет на пользу всего общества, сокращается рабочий день, либо увеличивается производительность труда (при неизменноой длине рабочего дня)
20 лет работал на секциях и 8 лет работал на КРК , так,что не понаслышке знаю и про то и это . На ,,автоматических" контейнерах работать сложнее. Не одного рейса не было,чтобы ,что нибудь не сломалось. И прыгаешь потом по платформам как обезьяна.
@@frankmartin7922 Учиться надо и книги умные читать, а не этикетки на бутылках. При социализме автоматизация производства невозможна. Куда директор денет таких как ты тупых работяг? Уволить нельзя социализм, управлять метало-режущими комплексами Matsushita ума не хватит. Так что не неси муйню иди стекломою жахни
Вот до сих пор смотрю такие видео и восхищаюсь! Восхищаюсь ремонтопригодностью оборудования почти на 100% неважно в пути или на базе. Все необходимое оборудование для ремонта тут же - под рукой!!! Почему в "плохом совке" могли делать, а в "современной России" уже нет - почти все на пару ремонтов!!!
Всякое грузили. И мебель, и мотоциклы, и даже сено. Я один раз магазин вёз - торговое оборудование и товары. Однажды попал в челночные рейсы Мурманск-Архангельск. В одну сторону вёз картонные коробки с ЦБК, в другую рыбу в этих коробках из порта.
У нас такая секция каждое лето стоит у одного предприятия и работает круглосуточно, тем самым мешая спать всему жилому району. Я когда въехал в новую квартиру, думал что за трактор работает по ночам, а оказалось, что это рефрижераторная секция
Вам везёт, что у вас в городе ещё хоть что-то работает, хех :) А то в большинстве случаев, как рефрежираторные секции, так и предприятия, все уже давно на металлолом сдали))
Технически все продумано для легкого доступа к любому узлу, не так как на английском лэндровере где безумные инженеры сделали так чтобы заменить бензонасос нужно снять бензобак, а чтобы снять бензобак нужно снять всю заднюю подвеску с автомобиля.
За то английский ленд ровер едет так, как никогда не поедет жигули. А английскому джентельмену, в отличие от русского работяги вани глубоко наплевать, что нужно снять в его автомобиле, чтобы заменить фильтр, за него это делают в сервисе.
ландроверы в металлолом сдают когда такой ремонт требуется, labor cost для таких ремонтов выходит слишком высокий. Человеческий труд просто выбрасывается из за безголовых английских инженеров. Тебе понравится счет на 4000 баксов за замену бензонасоса?
Жигули это не лендровер и не фиг сравнивать автомобиль за 10 тыс долларов и за 100, который могут себе позволить единицы!К тому же жигули гораздо проще ремонтировать, спасибо советским инженерам!
Каким умом нужно обладать, что-бы сравнить легковую машину и железнодорожный вагон. Купите себе ниву тогда, там все в доступности, как вы любите, по тем, советским технологиям.
Был на брянском заводе, практика началась с объявления антиалкогольной компании. На тайной хате обмывали с рабочими влитие в коллектив. Вагоны собирали помню просто - шурупы не вкручивли, а забивали молотком. Потом после института , работал начальником коллоны, 1500 рефов было. Но секции были немецкие. Даже не верится, в другой жизни, как на другой планете..
Шурупы молотком, это потмоу что "Темпы и качество". Сейчас такие же плакаты на заводах и в тц висят, мол быстрее, лучше, только получается что-то одно...
А потом все говорили -- вот умеют же немцы делать! А нашим люмпенам лишь бы водяры/портвишка дешевого дернуть, спереть с завода все до чего руки дотянутся, а на оставшемся халтурить как только можно, чтобы формально план не сорвать. Зато потом всем алкашам и разгильдяям премии и 13-ую подавай: нельзя обижать рабочий класс! Спасала только заложенная везде избыточность, дублирование и ремонтопригодность (простота техн. решений).
@прорыв будет? конечно, не разрешали! И на заводах, и на фабриках, и в армии. Вот только по факту все равно некоторые проносили (или тягали технологический спирт) и пили в обед, в перерывах или прямо из-под полы на рабочем месте. Причем и простые работяги, и ИТР, и офицеры. Именно поэтому везде, где возможно, старались использовать преимущественно этиловый спирт, а не какой-то иной -- чтоб горе-работнички не травились почем зря. Не все, конечно, этим увлекались, но любителей откосить от работы и заложить за воротник, особенно нахаляву, хватало. Как тогда шутили: с утра выпил -- весь день свободен. А уж выпить после работы или на выходных -- "святое"! Кто не пил и честно работал, тех часто недолюбливали -- "отрывался от коллектива", "не свой парень". Или "стукачок". Водка была дешевая, портвейн и пиво -- тем более (достаточно сдать 3-4 пустые бутылки). Рюмочные почти всегда были забиты контингентом, у алкогольных магазинов очереди к открытию и в обед, хотя дефицитом простое пойло в Союзе никогда не было (вплоть до Горбачевских реформ и искусственного саботажа с талонами в конце 80-х). До сих пор помню эту специфическую вонь в таких магазинах и рядом, разбитые бутылки у входа, пропитые морды, вечную ругань и драки в очереди. Расслаблялся пролетариат по полной: уволить таких по закону было почти невозможно, даже откровенных бракоделов и халтурщиков, особенно если план не срывают -- пожурят и отпустят, максимум выговор влепят и на коллективном собрании отчихвостят. Хотя последнее иногда работало. Еще из партии очень боялись вылететь, те, кто претендовал на что-то далее. Работы везде было полно: "требуется, требуется, требуется"... Распустила советская власть народ после Сталина, про интеллигенцию вообще молчу. Я не был в ГДР, но помню, что их товары и пром. продукция уже тогда были в среднем качественнее, продуманнее, технологичнее, удобнее и надежнее аналогичной отечественной: вагоны, грузовики, детские коляски, обувь, мебель, швейные машинки, фотопленка, различные пром. и бытовые приборы, компьютеры и принтеры и т.д. В том числе и потому, я полагаю, что никто там не бухал на работе и не забивал втихоря шурупы молотком, гордясь своей "смекалкой".
у нас в городе(когда он был поселком еще) стояли 2 вагона без дизеля,и питались от электросети. Всегда была загадка,как их доставили,ведь жд дороги никогда к нам не было,а дорога узкая и горная. Думаю существует вертолет способный их поднять.Но это не точно. Сейчас вагонов этих нет,видимо на металл попилили,да и нужды в них больше нет. А как вы думаете,чем можно доставить такие вагоны не имея рельсов?
это как это "сделать ничего не могут"? Завалены магазины заморозкой - от куриных сердечек до гребешков есть всё. Они это что, на ослах возят по-твоему?
@@zloy_puhly_kotik Возят на купленных по дешёвке (после их списания в загнивающем западе) автономных контейнерах . Поддержание температуры у них с точностью до 0,1 * , без вмешательства персонала . БМЗ - те ещё дрова , проработал на них почти 20 лет . Зимой холодные неимоверно (служебный вагон) . Летом в грузовых вагонах охладить продукты даже до -12* проблематично . ГДРовские были на порядок комфортнее и надёжнее . Но , тем не менее , секции работали .
@@zloy_puhly_kotik Дурак, что тебе магазины, если денег не будет? В СССР все производилось внутри страны и обслуживалось внутри страны, а это рабочие места! А сейчас все заводы позакрывали, все импортное, а электроника тем паче импортная. А представляешь сколько было бы рабочих мест будь все это внутреннего производства? Сейчас из-за отсуствия денег вся Россия фактически вымерла ипереселилась в города-миллионники-муравейники. Потому как работы вообще нет за пределами этих муравейников! А откуда она будет, если ничего не производят, один сплошной импорт! Ворам то конечно хорошо, они при власти деньги тырят, ну может еще воякам, им платят за просто так, за то что ты есть. А обычные люди как кормится будут?
@@zloy_puhly_kotik И не вздумай говорить про разные "заводы" от западных буржуев, построенные для сборки авто. Это не производства, это сборочные цеха и только. Все комплектующие привозят и тут собирают на дешевой раб силе. Это максимум пара % от всех рабочих мест, что должны быть при производстве полного цикла внутри страны.
145 рублей оклад. Плюс всякие надбавки и премии: суточные, колесные, ночная работа, груженые рейсы, праздничные, выходные, валюта (если за границу ездил). График - рабочих 15 часов в сутки.
В рефдепо Валга, Эстония, работал, чистыми на руки получал 200 рублей в месяц, когда дома сидел в отгулах и отдыхал. Сколько суток в поездке столько суток и отгулов, и при том, отгулов оплачиваемых. В поездке к окладу шли ночные, вечерние, командировочные, премия за поездку. Очень хорошо получали.И как я писал, в отгулах чистыми 200 рублей платили в месяц, т.е. месячный оклад. Ещё кроме отгулов раз в году отпуск полагался. Работа была " не пыльная", я к ней не как к работе, а как к путешествию относился. Работал с 1988 по 1991.
А здесь совершенно разная музыка играет, от Церрона до Вадима Храпачёва, кроме того тут есть мелодии группы Диалог, и даже Зодиак иногда попадается :) Какие конкретно мелодии, на каком моменте, вас интересуют?
Спасибо, очень интересный фильм. Однако работёнка была, "рай для алкашей". Со станции отъехали "пей-нехочу". У меня приятеля отец работал, конечный алкаш. Но деньги домой приносил по тем временам солидные. Соляру на лево продавали тоннами🤭
А было бы интересно двенашку так же разложить по винтикам. Но я последнюю такую видел в ноябре 1990 на ст. Обухово Окт., больше как-то или не попадались, или не обращал внимание.
