Фильм рассказывает о новых тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭП10Л, их устройстве и отличиях от ТЭ3. Киевская киностудия научно-популярных фильмов, 1970 г. Фильмокопия предоставлена Сыромятновым Дмитрием.
Советские науч.фильмы как отдельный вид искусства! Чёрно- белый фильм, нарисован художниками , предельно четкое повествование. Такого больше не будет....
@@user-gs5pm5uc4l при чём тут ‘мАсковская’? Начитка профессиональная, наверняка спорные ударения сверялись редактором. Словарь ударений до сих пор есть на каждой студии. РесивЕр, конечно, режет ухо, и это действительно по современным нормам ошибка. Но на тот момент ‘ресивер’ не было таким частотным, как последние лет 30, а технического консультанта рядом не оказалось. Или просто пропустили, а перезапись для учебного фильма не была предусмотрена. Но это моё предположение.
Работаю в локомотивном депо, и у нас до сих пор ремонтируют эти дизеля, причём делают абсолютно любую работу, как замену втулок, поршней, так и замена вала, причём даже нижнего с выкидкой дизеля и расколкой, чтобы этот вал достать, само собой)
@@user-xi9ym7nr1m чтобы понять то, вся всё совковое - это убогие вёдра с болтами. Советские поезда - просто игрушки, в США и поезда тяжелее, и профиль пути гораздо тяжелее, например - перевал Текучапи в Калифорнии.
@@Denis_Korchagin не знаю я за Текучапи, но вот что у нас поездят на "американских" ТЭ33А, вымотают их непродолжительный ресурс, достанут старые нашие 2ТЭ116/2ТЭ10Ут/М и поедут дальше (со слов одного работника локомотивной бригады депо Николаев).
@@user-xi9ym7nr1m если у вас новые "американские" тепловозы покупались по такой же коррупционной схеме, как китайские пароходы классов 150 000 и 320 000 т в нашей путинской говнокомпании SCF (c которой я свалил в 2017), то неудивительно. Я имел в виду классические американские локомотивы, построенные в США для американских же заказчиков.
да есть что вспомнить,на практике много их ремонтировали,черный был весь с головы до пят,устройство всего тепловоза до сих пор помню хотя было это в 95 году.
Судовой вариант двигателя 3Д100 и 13Д100. Исследователькое арктическое судно Михаил Сомов имело 4 таких двигателя. Я работал на его ремонте. Самый геморой - это извлечение и установка опорно-упорно подшипника, очень неудобно работать.
@прорыв будет? 77-79 гг. Каждое лето Михаил Сомов приходил на ремонт к нам на Кронштадтский морской завод. В 79 я ушёл в армию и больше в дизельном ремонте не работал. В Википедии написано, что сейчас там установлены двигатели Wärtsilä 4R 32BC. Но тогда точно были 13Д100. Видимо когда-то заменили. Нашёл! В 1987 году заменили.
@@Dormidont882 вытащить/поставить поршни не так сложно, особенно верхние, снимаем "колено" и делай что хочешь. Нижние легко вытащить через лючки картера, ставить обратно сложнее, - уже не помню - как. До опорно упорного подшипника сложно дотягиваться. Хотя тогда и инструмент был допотопный, сегодня наверно меньше проблем. Помню верхний вкладыш сняли, а на нём, на поверхности баббита, выцарапано: поебались мы, поебитесь и вы. Это написали те, кто работал до нас.
@@Dormidont882 на корабле проще, больше места. Да и по времени месяц-два. Я на двух кораблях работал с этим двигателем, на Сомове, и ещё на каком-то, - забыл. Давно это было, лет 45 назад.
Звук у 2ТЭ10 супер! Мощнейший и глубочайший сокрушительный бас! В детстве всегда слово "ресивер" читал с ударением на последний слог (причем с буквой "ё"). А вот "привод" с ударением на последний слог - режет уши.
@@StrangerHappened 2ТЭ10В/У/М, 2ТЭ116 с отрицательным наклоном лобового стекла тоже интересные, оригинальные, отлично узнаваемые. В отличие от 2ТЭ116У.
Это лишь свидетельство убогости данного тепловоза - отвратительное качество сгорания в цилиндрах из-за убогости совковых турбонагнетателей и топливной аппаратуры. Очень знакомо по судовым движкам 8 ЧН 25/34 Первомайского машзавода.
@@Denis_Korchagin Глупо делать такие суждения, если учитывать что это были 60-70е года. Вот заметил, что все кто тем или иным образом пытаются унизить заслуги СССР, живут прошлым. Ну если вас или ваших родствеников чем то обидели в то время или обделили - то это не означает что страна была плохая. Что вы можете сказать о настоящем, стало ли вам жить лучше после развала страны?
@@Andreww1111 всем нормальным людям, которые привыкли крутиться по жизни для зарабатывания денег, а не стоять в очереди за зарпатой на совковых пиздоремонтных заводах - стало жить намного лучше. Например, лётчикам и морякам, которые с 1992 получили возможность получать ITF зарплаты в долларах вместо жалких совковых подачек.
@@Andreww1111 Хоть и вопрос не ко мне скажу да, лучше. Сужу и сравниваю своих детей сейчас и себя в их возрасте тогда. То что имеют мои дети сейчас и что имел я тогда. Что имею я сейчас и что имели мои родители тогда. Тут даже сравнивать не практически не с чем. Не было тогда почти ни чего.
Нет ли у вас возможности найти и оцифровать фильм "Устройство автомобиля" Центрнаучфильм? Там много серий по разделам, его показывали при СССР тем кто учился на водителя в школе в УПК, в ДОСАФ. Супер фильм для понимания как устроен автомобиль, актуален и в наше время.
С ТЭ 3 я помогалой начинал в конце 90х машина 7801 какой тепловоз шикарный звук дизеля просто песня не с чем не перепутать,как органы управления там удачно расположены не в одном тепловозе так не было, упровлять им одно удовольствие, а Луганка это кусок говна, хоть и мощьнее, потом работал на 2тэ10У тож зачётный пепелац мощный, треха перед ним по мощям, как Нива, и Ленд Крузер. Но все ровно треха для меня роднее на ней я повел свой первый поезд.
@@fyfnjkbqdfcbk546 уже давно электропривод ставят я сам машинист на 116-х электропривод да и на всех новых локомотивах уже давно электропривод... Механика была только на моделях 2тэ10 на всех модификациях 2тэ116 уже электропривод а ведь первая модель 2тэ116 была создана в далёком 1971году
@прорыв будет? Так это ещё и при стоимости ГСМ за копейки тогда! А насчёт разоряют, - не стоит быть столь категоричным, на смену старому придёт новое, да и уже приходит!
@прорыв будет? А вот теперь задайте себе вопрос: почему раньше надо было 10 тыс. человек, а сегодня уже 5 тыс. хватает?! И дело здесь не в экономии на зарплатах, так как 5т.ч. никак не смогут сделать работу 10т.ч. Думайте.
На сколько проще все эти элементы регулирования, выглядят с использованием микроконтроллеров ... Но блин мысли инженеров все это придумавших, просто гениальны ...
И в дортехшколах учился, и курсы и занятия всякие были какой учебы только не было за 40 лет работы на эл - возах, и т - зах, и никогда не видел таких фильмов. Обкатался в 80 году, в 78 с армии пришел пом маш работал.
Увы. Многие узлы, агрегаты, решения просто скопированы. Хотя талантов хватало. Общеизвестны слова Туполева, когда Рябой приказал скопировать В29: - я могу создать лучше. - не надо лучше. Сделай так же.
@@user-mu8ov5yn8m Скопирован тут дизель Д100, остальное уже наше. Вообще копирование было вполне обоснованным в 30-40-х годах. Потом это было уже неуместно. Вместо того, чтобы копировать американский морской дизель Фербенкс-Морзе 38D8 1/8, лучше было строить наш, Коломенский Д45, специально созданный для тепловозов. Меня до сих пор поражает, что Д45 применяли только на ТЭП60. А ведь он, при почти такой же мощности, как у 10Д100, был ощутимо надёжнее и экономичнее
Благодарю!!! В 1979 г захотел узнать устройство тепловоза и только сейчас узнал. Представьте если это технологии семидесятых, то как устроена ракета Гагарина страшно подумать...
Ехали как то с батей во второй секции.что то бахнуло батя давай по сторонам и в дизельную заглянул а там пламя ,быстрее в первую кабину ,сообщили потушили.мне тогда 5лет было ,полные штаны впечатлений от первой поездке в тепловозе.
Фильм хорош, спасибо за оцифровку, как обычно! А по самому фильму - стоило бы пригласить ещё генерального конструктора чтоб были не только ответы на вопрос как работает, но и почему оно в принципе такое? Почему двигатель со встречной работой поршней, а не гораздо более простой V-образный например. Почему мощность именно такая? Почему было ровно 2000 лошадиных сил и превратили в ровно 3000 лошадных сил? Почему не 3125 например? Почему? Почему не применили гораздо более простой электрический вентилятор? Всего несколько комментариев конструктора пролили бы свет на многое. Я люблю ЖД технику, но общаясь с работающими на ЖД поражаешься на сколько они не понимают для чего что-то делается - ну делается и всё, мы не знаем. Кстати, кто в Питере или Ростове-на-Дону - сходите в свои ЖД музеи, они у вас отличные, в обоих был!
разве не много? электромотор в 130кВт будет весить в районе тонны, столько же генератор. вариант с механической передачей выглядит заметно легче и дешевле. Плюс еще контактор для изменения скорости, а это серебро. Но по надежности - да, проиграет скорее всего.
Оппозитная система имела свои плюсы: отсутствие газостыка, системы ГРМ. К тому же отработанная зарубежная конструкция. На то время одни из лучших по массогабаритному соотношению мощности. А заявленная мощность была для удобства расчета. Никогда дизель-генератор в реальных условиях не выдавал 3000 л.с. 2800-2900 потолок.
@прорыв будет? Начать бы с того, что двигатели этих монстров(10д100)-это лицензионная копия двухтактного оппозитного агрегата с АМЕРИКАНСКОЙ подлодки образца 30-х гг. Какое тут уж развитие без олигархов из НАТО.
конкретно этот мне достался бесплатно - я заплатил только за пересылку, а вообще с ценой как повезет. Обычно на авито получается договориться рублей по 300 за часть, этот фильм из 6 частей, то есть ориентировочная цена 1800р, совсем минимальная по стоимости цветметлома 600р. Так как товар уникальный то максимум стремится к бесконечности ;)
IS VERY SIMILAR TO THE USA FAIRBANKS MORSE ENGINE FORMERLY USED IN LOCOMOTIVES NOW MOSTLY USED AS GENERATORS FOR ELECTRICITY! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
@@alti2744 THANKS FOR RESPONSE! I WAS AWARE OF THIS ENGINE IN RUSSIAN LOCOMOTIVES BUT HAD LITTLE KNOWLEDGE OF INTERIOR PARTS! THIS VIDEO SHOWS INTERIOR PARTS WELL! WHEN I WAS A MACHINIST APPRENTICE ON THE AT&SF RR I HELPED OVERHAUL THE LAST FAIBANKS - MORSE LOCOMOTIVE TO BE OVERHAULED! SHORTLY LATER IT WAS SOLD WITH ALL REMAINING FAIRBANKS LOCOMOTIVES!!
Это двигатель Fairbanks Morse 38 d8 изначально, Американец, с него срисовали 2д100, а впоследствии форсирован до 10д100, на котором часто прогарают поршня, рвет вертикальную передачу и взрывается нагнетатель при разносе))
Коля, все что есть годного в технике из бывшего СССР это как правило копии западных образцов. От бомбардировщика Ту-4, до миксера для молочных коктейлей Воронеж-2.
@@aleckaleck2492 СССР в технике делал вещи которые на западе до сих пор даже скопировать не могут, начиная от технологии обогащения урана до производства и сварки титана.
Александр подскажите, пожалуйста, Вы не выкладываете Ваши оцифровки на файло-обменники, очень хотелось бы в коллекцию в прекрасном качестве. Может я плохо ищу?
Каких только не делали подшипников,а сейчас своих нет,а партнёры наши оказались на редкость принципиальными,ушли от нас,наплевав на договора и обязательства,нам о таком демарше только мечтать,газ как шёл в Европу, так и идёт
@прорыв будет? Так наши точно такие же, продают ресурсы, а в страну вкладываться не хотят, главное обогащаться и скупать яхты и замки за рубежом. Раньше вся прибыль с продажи ресурсов никуда за рубеж не уходила, вот на все денег и хватало. И заводы были. и фабрики, и компьютеры даже делали и ракеты, и жилье строили и автомобили, а главное все свое!
Технологическое порно! Потрясающе - отдельное внимание как тут сделан компрессор - крыльчатка так у боинга собирается. Не знаю как они все эти допуски тогда высчитывались и детали чертили это было адски трудно без компов))))) сам в жизни не встречал такого тепловоза но судя по конструкции он шумел наверное знатно))))
у него звук точь-в-точь как у 2ТЭ10М, которых ещё немного осталось в России, например. Шумит очень сильно, потому что нет глушителя - выпуск из турбокомпрессора сразу на крышу
10Д100 криво был содран был с 2Д100,которые ухудшили его надежность,постоянно обосцаный маслом водой и соляркой был,да и в жизни он не давал 3000л.с,максимум что с него можно было вижать не вводя его в помпаж с разрушением воздухонагнетателями это около 2000 лс,за вкладыши колена и плавающем пальцем это полный пипец.
@@HuanCarlosLJ два вала, связаны вертикальным торсионом, поршни одинаковые. Если верхнему валу будет слишком "легко" то он начнёт передавать усилие давления рабочего такта на нижний вал. То есть, ровно по 50% момента на каждый вал должно приходиться же?
Интересный фильм.... 3000л.с = 2206,5кВт - это предельная выходная мощность двигателя а вот такой стоит на нём генератор )) 4320А х 465V=2008800Вт или около 2009кВт получаем эффективность около 91% Очень слабо верится ))
Это не эффективность, это коэфициент использования. И важно, что бы у гены был запас по мощности, что бы дизель не смог перегрузить гену. Да и правильно из мощности дизеля вычесть мощность идущее на вспомогательные агрегаты: компрессор, возбудитель, охлаждение..., а это 100-200квт. В итоге выходная мощность дизеля на максималке около 2000квт ну и тогда мы получаем хорошее согласование по цифрам...
Так и паровоз не пар возит, и электровоз электричество не возит. Вот цементовоз возит цемент, молоковоз возит молоко. А для локомотива лучше было бы использовать другой корень, но не "воз". В украинском языке, например, используют "тяг": паротяг, теплотяг, электротяг. Или можно сделать по немецкому образцу: Dampflok - "паролокомотив" и т.д. Проблема в том, что редко когда термины выдумывают специально и уже потом, когда они войдут в обиход, выяснится, что они не очень удачные. Как, например, "момент количества движения" вместо "кинетомомент" или "коэффициент полезного действия" вместо "энергоотдача".
Дизель в цилиндрах дизельных двигателей возгорается внутри без какой либо инициации из вне толька за счёт и плотно нагнетённого в него воздуха и сжатия его ещё больще ходом поршней навстречу друг другу до температуры самостоятельного возгорания распыленного в нужный момент солярового масла.