Работа винтового компрессора, его принцип действия и устройство. 

Рады стараться, спасибо :о)

:о)

То ли еще будет :о)

Ну это тоже самое, что и автомобиля.

@@user-qd3cs7mp4p Имеете ввиду вариаторную коробку?Есть много схожего.

Спасибо!

Спасибо :о)

Это действительно очень актуальные вопросы, которые нам частенько задают "продвинутые" владельцы компрессоров :о) Обязательно про это будут отдельные сюжеты, просто "тяп-ляп" делать не хочется, а чтобы сделать что-то более-менее хорошее нужно время, иногда очень много времени) Будем стараться выкладывать интересную и полезную информацию по компрессорному оборудованию чаще :о)

@@Pressair как с вами связаться, хотел переговорить на счет осушителя для нашей установки

Вся контактная информация указана на нашем сайте. pressair.ru/o-kompanii/kontakty/ Спросить можете Давыдова Дениса. Он с этой темой хорошо знаком.

Он работает?

Спасибо :о)

Спасибо. Стараемся :о)

Спасибо :о)

Спасибо :о)

Спасибо что смотрите нас :о)

Рады, что видео было полезным. Если будут вопросы - обращайтесь. Попытаемся помочь.

Кто дежурит у вас в компрессорной, должен хотя бы поверхностно знать принцип его работы.

Проверьте впускной клапан. Открывается ли он вообще. И клапан минимального давления, может быть он заклинил в открытом положении.

Видео про многоступенчатое сжатие планируем снять, но сейчас дефицит времени :о(

Добрый день. Я так понимаю, проблема в том, что компрессор выплевывает масло вместе с воздухом. Причин может быть множество. Но чаще всего (это где-то 90%) проблема кроется в сепараторе, который и должен отделять воздух от масла и масло возвращать обратно в систему. Поэтому в первую очередь я бы проверил именно сепаратор - лучше всего его заменить. Либо он уже исчерпал свой ресурс, либо просто бракованный поставили. Мы, кстати, про это недавно сняли отдельный ролик - рекомендую посмотреть. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wTHjkQZdy0o.html

Спасибо это был сипоратор

Стараемся. Скоро будут новые видео

Добрый день. Масло выполняет множество функций, оно не только смазывает трущиеся элементы и охлаждает, но и фильтрует. В процессе эксплуатации компрессора масло может менять цвет, но все должно быть в пределах разумного. Обычно масло меняют раз в год. Если компрессор работает постоянно и в тяжелых условиях (высокая влажность или запыленность) техническое обслуживание желательно делать чаще - всё зависит от конкретной ситуации. Поэтому в вашем случае лучше перестраховаться и поменять масло с фильтрами (кстати какое масло используете?). Что касается высокой температуры в компрессорной - тут нужно помнить, что компрессор, он как печка, выделяет очень много тепла, тем больше, чем выше мощность. В инструкции по эксплуатации для каждого конкретного компрессора всегда прописываются температурные нормы, при которых компрессор может работать в "комфортных" для себя условиях. Если же температура выше расчетной - компрессор начинает перегреваться (но греться может начать и по другим причинам), однако у компрессоров Атлас Копко об этом всегда напомнит электронный блок управления или же компрессор просто остановится по перегреву.

Добрый день. Так сложно сказать, в чем может быть проблема. Посмотрите клапан минимального давления, если он не работает, то воздух в баке будет накапливаться и стравливаться через предохранительный клапан. Некоторые забывают, что для КМД также есть ремкомплекты и его также нужно обслуживать.

Отрицательно. Для каждого винтового блока есть определенные интервалы зазоров не только между роторами, но и для торцевых зазоров. Уменьшение зазоров ведет к заклиниваю винтовой пары, увеличение - к падению КПД всей компрессорной станции, так как процент перетечек увеличивается. Это приводит к тому, что для сжатия одного кубического метра воздуха нужно будет затрачивать больше электроэнергии, а она нынче не дешевеет, к сожалению.

Спасибо большое. Греться тоже сильнее будет?

@@user-vh4xw2jq5c привет. попадался винтовой компрессор советский с диагнозом- кипит масло. 30 секунд поработал и все.руку невозможно держать. диагностика выявила износ подшибников. они редкие и поэтому дорогие. и самое главное- масло тоже дорогущие.1 литр 1000 рублей.а его там много.

Компрессор, как автомобиль. Сломаться может что угодно. Возможно, в будущем мы выложим видео о самых распространенных проблемах и поломках. Спасибо за идею

Это естественно,т к во время пуска масло уходит по трубкам в систему и оседает на стенках всего,с чем контактирует.После остановки машины,оно стекает обратно в маслосборник.

Стараемся. Спасибо :о)

Драсвуйте у вас на компрессоре есть радиатор. Надо зделать очистку радиатор с воздухом После этого градус снижаться будет

Добрый день. Тут нужно помнить, что холодильный осушитель может "не справляться" с поддержанием требуемого значения точки росы по множеству причин, где самыми распространенными являются следующие: слишком высокая температура воздуха на входе в осушитель (если температура воздуха выше 45 градусов эффективность осушки сразу падает) и низкое давление воздуха на входе в осушку (обычно речь идет о давлении ниже 7 бар). То есть, для того чтобы Точка Росы была максимально близка к значению +3 градуса, нужно подавать на осушку, по возможности, воздух при температуре не выше 40 градусов и при максимальном давлении, который может выдать компрессор. У машины ВК30Е 7д - это вроде как раз 7 бар. Если у вас с температурой и давлением все хорошо, значит дело действительно в самом осушителе и здесь уже нужно смотреть на месте и проводить диагностику. Иногда проблема решается заправкой хладагента. Если это не помогает и диагностика показывает, что требуется ремонт с заменой каких-то запчастей, иногда проще приобрести новый недорогой осушитель, которых сейчас предлагается сотни, и по цене они порой выходят дешевле ремонта старой осушки.

Спасибо

Забыл спросить, хотел заказать кондиционер напольный, как считаете поможет? Если установить его напротив решетки куда эл двигатель затягивает воздух и там же проходит трубопровод со сжатым воздухом перед тем как попасть в предфильтр и далее в осушитель. Вообще у ременных винтовых компрессорах температура на выходе на 15 С выше температуры забора воздуха. На счет давления: механический манометр показывает максимальное давление 6, 6 бар, а на контроллере максимум 7,4 бар. Еще вопросик, скажите если снять боковые крышки компрессора и поработать без них, чем это будет грозить кроме перегрева воздуха на входе? компрессор находится в контейнере и тем самым горячий воздух используется для нагрева помещения и выравнивание температуры забора воздуха в зимнее время

Температура окружающей среды, в которой работает осушитель, также имеет влияние на эффективность осушения. Рекомендую ознакомиться с нашей статьей о подборе холодильного осушителя к компрессору, где представлены все 4 корректирующих коэффициента, которые необходимо учитывать при расчете пропускной способности осушителя. pressair.ru/poleznaya-informatsiya/podbor-osushitela.html Поэтому, конечно, если у вас получится снизить температуру воздуха в контейнере, где работает осушка, эффективность работы осушителя должна увеличится, а значение точки росы уменьшится. Про +15С к температуре воздуха на входе - это все верно, но если, к примеру, неисправен термостат компрессора, который отвечает за открытие "большого" контура охлаждения масла, то компрессор может начать перегреваться, и воздух на выходе из него может также иметь более высокую температуру. Это просто нужно помнить и проверить нет ли с этим проблем. Вообще корпус компрессора несет не только декоративную функцию, но и является обязательным элементом для правильной циркуляции воздуха внутри системы и более эффективного охлаждения. Но известно много случаев, когда с компрессора по различным причинам снимают верхние панели и все работает нормально. Поэтому здесь все решается опытным путем. Но если оборудование стоит в контейнере, то и компрессору, и осушителю необходимо обеспечить принудительную вентиляцию и подачу холодного воздуха (от +5С до +25С) для стабильной и надежной работы. Надеюсь, что ответ был полезным :о)

Добрый день. Небольшой унос масла - это нормально для винтового компрессора. 3 литра в неделю - это многовато. Либо проблема в сепараторе (рекомендую проверить, что именно установили, и правильно ли установили), либо в клапане минимального давления. Если клапан минимального давления открывается раньше необходимого - будет излишний унос масла. Для клапанов есть специальные ремкомплекты. Их необходимо менять раз в год. Также посмотрите не забилась ли эвакуационная масляная трубка, через которую из масляного бака масло поступает в винтовой блок.

@@Pressair спасибо

Добрый день, Мухтар. Эти видео в процессе создания. И про термостат, который отвечает за открытие большого масляного контура, и про клапан минимального давления, который установлен в масляном баке. А пока, если вам интересно, можете самостоятельно посмотреть, как работают эти элементы на анимации, вот ссылка. Анимация внизу страницы. pressair.ru/poleznaya-informatsiya/screw-compressor-how-it-works.html Работает она только при просмотре с компьютера. Клапан минимального давления установлен на масляном баке, и там видно, когда он открывается и закрывается. Термостат переключается при изменении температуры (ползунок для изменения внизу анимации). Постараемся выложить видео быстрее. Спасибо что смотрите нас :о)

Рады стараться

Добрый день. Причин может быть много. Но если сепаратор поставили новый посмотрите клапан минимального давления. Если он некорректно настроен, масло будет уходить в систему. Также обратите внимание на масло, которое используете (иногда в целях экономии заливают непонятно что, поэтому масло не отделяется на сепараторе и уносится из компрессора).

@@Pressair блиииин)спасибо за совет, )вот ещё бы понять как правильно его регулировать ,по книжки чет ,ни совсем понимаю )

@@user-zh6yv1wy1d Там должен быть регулировочный винт. Подкручивая его, меняется усилие прижимающей пружины

Масло может вязкость низкая очень, а так смотря сколько масла выходит, может это и норм

Напомню, что производительность у компрессоров указывается на всасывании, то есть этот параметр показывает, сколько воздуха в минуту компрессор может "взять" из атмосферы. Так вот у винтовых компрессоров на выходе мы получаем практически столько же, сколько и на входе. А у поршневого компрессора на 20-30% меньше, так как в полости сжатия у поршневого компрессора имеется мертвый объем, из-за которого и теряется часть производительности. Не забываем про перетечки и утечки сжатого воздуха, которые в поршневых компрессорах проявляются более явно. Поэтому скажем так: при одной и той же мощности двигателя и одинаковом значении максимального давления на выходе из винтового компрессора мы будем получать воздуха больше, чем после поршневого.

Да есть компрессора который выдает больше чем возлюбленные я ненадёжный у меня у самому есть компрессор Atlas copco 46 он у меня с 2004 года занимаюсь пескоструя очень хорошая надежная

обычно на компрессорах защита от дурака стоит, например, фазмровка

А откуда такая необходимость? Fu Sheng хоть и Китай, но оборудование достаточно хорошее. Если бы в компрессоре был бы избыток масла, компрессор лишнее бы выплюнул. Если же недостаток - компрессор бы останавливался по перегреву, так как из-за недостаточного уровня масла охлаждение не осуществляется должным образом. Но если все-таки есть желание перестраховаться и проверить на всякий случай уровень масла, на масляном баке, куда вставляется сепаратор, есть специальное смотровое окошко именно для этих целей. При работающем компрессоре это делать нельзя, так как это все-таки оборудование, работающее под давлением, к тому же с достаточно высокой температурой масла (свыше 100 градусов)

@@Pressair У нас в компрессоре для проверки уровня масло в сепараторе установлена трубка(клинкер). На трубке обозначены максимальный и минимальный уровни.При работе компрессора уровень масло опускается до того что даже не видно в клинкере, а при остановке наоборот выше максимального. Вопрос:как правильно определить уровень масло? Во время работы компрессора или после остановки?

@@user-le8jg1hy6e Проверять масло нужно после остановки, так как во время работы компрессора часть масла находится в системе: фильтры, трубопроводы, в радиаторе и так далее.

@@Pressair здравствуйте, подскажите что означает- SM 475?в компрессоре Fu sheng.

@@user-le8jg1hy6e Добрый день. Именно этой модели в интернете не смог найти. Но как правило, цифра показывает либо мощность в кВт, либо мощность в лошадиных силах, либо должна быть какая-то привязка к производительности.

Причин может быть множество. Чаще всего эта проблема возникает из-за того, что сепаратор просто исчерпал свой ресурс и не может больше очищать воздух от масла, поэтому компрессор начинает выплевывать масло в в магистраль. Или же просто сепаратор плохой или бракованный. Также необходимо обязательно проверить клапан минимального давления, так как при его некорректной работе внутри системы не поддерживается необходимое давление и воздушно-масляная смесь подается на сепаратор с давлением ниже требуемого. В целом, есть еще куча других причин, но эти две встречаются чаще всего.

@@Pressair спасибо большое за информацию

Просто надо поменять сепаратор

Андрей,надо проверить трубку,которая идёт от верхней части маслоотделителя на саму винтовую пару,во время работы компрессора она должна быть теплой и внутри нее можно увидеть частички масла,ее ещё называют фильтр маслоотсос,вот когда она забивается,то масло может попадать в воздух,если с трубкой все хорошо,то скорее всего поможет только замена сепаратора,но масло будет попадать в воздух не из-за того,что сепаратор забился,а имеет места повреждения самого сепаратора,его фильтрующего слоя в следствии деформации при пуске компрессора в холодное время года,у меня сейчас такая же проблема, только компрессор имеет не погружной,а накручивающийся сепаратор и пока масло не нагрелось,то воздух чистый,как только масло нагревается,то идёт воздух с маслом,плюс ещё само масло очень сильно нагревается по причине отсутствия движения по большому кругу охлаждения через радиатор,открывал сегодня термостат,убирал его,результат нулевой,завтра буду проверять трубки до радиатора и после,а также масляный фильтр.

Уже в планах сделать отдельное видео по работе впускного клапана, клапана минимального давления, предохранительного и др.

@@Pressair во вообще ништяк будет.

Причин может быть очень много. Невозможно дать ответ, не получив достаточно информации о "пациенте". Дайте адрес Вашей электронной почты - выйдем на связь. Подумаем, что можно сделать

@@Pressair здравствуйте, спасибо за ответ, kd_91_91@mail.ru

Здрасвуйте у вас какой компрессор

Причин может быть много. Либо сепаратор нужно поменять, либо клапан минимального давления отрегулировать, либо качество масла плохое и так далее. Нужно больше подробностей, или смотреть на месте должен сервисный инженер.

Для стабильной работы компрессора нужно своевременно делать техническое обслуживание: замена масла, замена фильтров, замена ремкомплектов, проверка контактов и мн. др. Каждый производитель компрессорного оборудования в инструкциях по эксплуатации приводит список необходимых действий и мероприятий. И они могут отличаться в зависимости от типа компрессора.

Добрый день. Причин по которым компрессор может гнать масло много. Чаще всего проблема решается заменой масляного сепаратора, который и отвечает за разделение масла и воздуха.

@@Pressair spasibo! sami ploxoi variant chto mojet bit?

Тут нужно помнить, что после любого масляного компрессора воздух мы будем получать с парами масла, то есть это нормальный процесс. Вопрос только в том, насколько много выплевывается масла. У винтовых компрессоров это от 2 до 5 миллиграмм на один кубический метр воздуха. У поршневых побольше. Если цифры в разы выше - нужно чтобы сервисный инженер на месте все посмотрел и нашел "болячку". Самый плохой вариант - это если заклинит винтовую пару. Если компрессор работает, но плюет масло - это не так страшно. Не очень приятно, но решаемо. Попробуйте поменять сепаратор и залить хорошее масло. А там уже можно будет смотреть и делать выводы.

@@Pressair bolshoe spasibo !

С воздухам выходит?)))))))

В режиме холостого хода впускной (всасывающий) клапан закрыт, и компрессор гоняет по кругу один и тот же объем воздуха внутри системы.

@@Pressair вы не ответили на вопрос откуда этот воздух берется

Должно быть давление во внутреннем контуре для того чтобы масло впрыскивалось в винтовую пару, а гонять обьем...

@@user-pn3hf9vz4r Я не совсем корректно выразился в предыдущем посте. Несмотря на то, что всасывающий клапан закрывается на холостом ходу, небольшое количество воздуха все же подсасывается из атмосферы. Компрессор переходит в режим разгрузки (происходит характерное шипение). А внутреннего давления внутри системы (1.5-2 бара) вполне достаточно для нормальной циркуляции масла и его впрыска его в винтовой блок.

Дак как все таки попадает в винт тот воздух который создает давление 2 бара если впускной клапан закрыт?

Есть специальные съемники, по аналогии с масляными фильтрами у машин. Накидной ремень с рычагом.

Тут не все так однозначно. Если сравнивать винтовые компрессоры с поршневыми, то да, винтовые в разы дороже. Но все-таки винтовые компрессоры - это машины для коммерции, для производств, где иногда нужно работать круглосуточно. И если раньше найти более менее хороший не очень дорогой винтовой компрессор мощностью 3 или 4 кВт было действительно проблематично (итальянские и немецкие компрессоры стоили по несколько сотен тысяч рублей), то сегодня те же итальянцы уже предлагают массу бюджетных компрессоров стоимостью до 200 тысяч. А если рассматривать Китай (там тоже есть хорошие производители), то можно приобрести неплохой компрессор тысяч за 100. Поэтому сегодня даже небольшие автосервисы могут позволить себе покупку компрессоров винтового типа.

Роторы 2:20 с минимальными зазорами. Из этого следует что точность изготовления данных роторов должна быть очень высокой. Следовательно высокая трудоемкость а от сюда и высокая цена

@@EniKeys4ik чушь с поршневыми не меньше работы

@@Pressair скажите пожалуйста винтовые и поршневые они все дизельные компрессоры да или я не прав? Можете обяснить?

@@user-wm5ni9bu6k Есть компрессоры электрические (то есть привод осуществляется за счет электромотора), а есть компрессоры дизельные и бензиновые (то есть работают от двигателя). А поршневые и винтовые - это тип самих компрессоров, тип действия.

Может сепаратор поменять надо, может износ винтовой блока, может клапан не работает какой нибудь

Основная часть масла находится в масляном баке и в винтовом блоке. И там, и там есть снизу специальный штуцер для слива масла.

@@Pressair Здравствуйте. На самом компрессоре штуцера для слива масла с винт.блока. нет. Но есть типа заглушки под шестигранник..Оттуда можно слить масло?

Да. Может быть шестигранник. Главное не забудьте стравить давление.

Можно покрутить вручную винтовой блок после слива ещё масло сольется и не мало

На каждом винтовом блоке стрелкой указано правильное направление. Как и на двигателе.

Здрасвуйте на компрессоре винтового блока есть стрелка и на моторах есть взгляните

Для винтовые компрессоров

Эх да масло дорогое почему то для компрессоров

Более подробно можете описать проблему? 17 - это что, давление в атмосферах?