Видео рассказ о таком забытом способе как шпатлевание горячим оловом. Инструменты материалы порядок выполнения работ.Видео будет исключительно полезно реставраторам авто дизайнерам и тюнингаторам. Всем приятного просмотра........
Я не кузовщик, просто смотрю, изучаю, как народ это делает, всякие свои секреты рассказывает, делится опытом... Мне этот метод знаком, да сам пробовал, ради любопытства. Но что мне, в этом ролике понравилось, это хорошо поставленная речь и лексикон!)) Без этих бе, ме, ну вы поняли, и прочего!)) За это отдельная благодарочка!))
Я лет 35 ремонтирую. Мужик, ты молодец. Без связующих слов)). Доходчиво. Буду тебя молодёжи показывать. Я могу показать. А объяснить без непонятных им слов-нет
Советские школьники, даже троечники, знали что кислоты нейтрализуются щёлочью. А самая доступная в быту - раствор соды. Потому же и от изжоги (т.е. повышенной кислотности в желудке) помогает стакан воды с растворённой полложки соды выпить. Чему сейчас в школах учат? :( Сдавать тесты, а не применять знания, видимо.
Новое- это забытое старое! В конце 70-х годов я капитально проваривал а/м "Победа" 1954 г.в. После удаления старой краски убедился, что на машине с завода вместо шпатлевки применялся оловянный припой. За один день и я освоил эту методу. Для этого подходил припой марки ПОС-18, 20 и 30. Припой был в виде стержней. Стержень при сгибании не должен был трещать. Это признак того, что припой подходит. Для нагрева использовалась ацетиленовая горелка или маленькая паяльная лампа на бензине. Форма придавалась маленькой деревянной лопаткой похожей на мастерок каменщика. Лучшие лопатки делались из вишни. Обязательно нужна паяльная кислота. После затвердевания олова форма придавалась рашпилем и шкуркой.
Вместо паркетины можно использовать деревянную школьную линейку прибитую к деревяшки размером со спичечный коробок. Это будет ручка для удобства пользования. Конец линейки можно обжечь. Рядом надо иметь кусок тряпки пропитанный маслом. Провели линейкой по тряпке- разглаживаете припой, снова по тряпке и так далее. Припой не прилепает. Линейка гнётся, ей удобно лудить разные овальные поверхности.
Старая школа, ностальгия! От олова отказались только потому, что это дорого и запасы ограничены, а автомобилей на планете....ну очень много :=)))) Молодец, автор!
"... это дорого и запасы ограничены..." І не тільки це. Олово відноситься до важких металів, які в розплавленому вигляді дуже шкідливі. Конкретніше розкаже дядько Гугл. Автору - здоров'я і нових відео!
Автор молод и не совсем в теме.Припои использовались на кузовных заводах потому что пресс формы были ,,горбатые,, не совершенные и эти косяки выводили припоем (с содержанием 10-15%олова).Так скажем на иной ЗИМ уходило до 200кг такого припоя.Понятно почему таккю шнягу от нужды перестали использовать Преимуществ перед современной химией ноль ни по стоимости ни по качеству.
Кстати, на уазах семейства "батон" до сих пор используется олово в районе подножки боковой двери. Несколько раз сталкивался при переварке порога подножки.
Мой москвич, мастера автобазы связи г. Запорожье, несколько иначе в 70-х "рихтовали", вместо вытяжки, накладывали олово до 5 мм и более. Зачищали поверхность, травили, лудили, потом грели олово, при этом ловили момент когда олово ещё не жидкое и уже не твёрдое, в виде кашицы, брали его деревянным шпателем и намазывали слой нужной толщины.
Раньше автомобили лудили оловом чтоб они не гнили, а теперь в среднем до первых пузырей на карнизах, и арках, 4-5 лет. Метал не тот что был раньше, и всё делается так чтоб ты быстрее сменил машинку. Автору конечно респект!
Раньше лудили оловом не для того, чтобы машины не гнили, а всего лишь потому, что качество штампов для кузовных панелей было никакая. И чтобы плоскости соседних панелей (двери с крылом, двери с порогом) не имели перепадов, то накладывали олово вместо шпатлевки, а двухкомпонентных шпатлевок тогда тоже не было, (нитрошпатлевка кладется очень тонким слоем и сохнет днями. Я имел большой опыт по восстановлению "Победы" и она была лужена только в местах стыков и нигде больше. Если сомневаетесь в моих доводах, можете посмотреть видео реставраторов, там тоже говориться об этом. Сам металл был действительно лучше нынешнего - это факт.
@@ArafailovAlexei а вот ваш коментарий-5+.когда лудили-пользовались в основном кислотой.какой антикор?сухого нашатыря было хрен найти.автор немного ошибается в моменте нанесения.не так это делалось и умели из жестянщиков-один на сто. отвечаю.я при помощи этого в 86м выиграл лучшего по профессии в мособлавтосервисе.и луженый стык крыши газ-21 всегда был гнилой вхлам как впрочем все на этом монстре.вина-паяльная кислота.антикор блин.
Молодец но палка о двух концах .Эта технология пришла из эпохи 21 Волг тогда в шестидесятых не было еще изобретено такое чудо как полиэфирные шпатлевки .Глубокие вмятины залуживали оловом далее на чистовую шпатлевали нитро шпатлевкой. Сейчас при наличии в продаже всевозможных наполнителей эта технология благополучно забыта. Ей пользуются только реставраторы антикварных машин
@@autorenovator7936 я с вам скажу так, я не мастер этого дела, но для себя изучаю, есть нектй ассортимент оборудовпния, сам делаю что могу! Собственно у ребят маляров со стороны наблюдаю, собственно те кто работает на совесть, на толщиномер, те заниманются лужением, а кто лиж бы побыстрей покрасить и отдать, шпатли пол сантиметра! Знаю одних ребят во владивостоке, они как раз применяют лужение, и у них пртезжает только элитный контингент , так как делают все по уму! Avtomalyar_vdk Это инстаграмм их, посиотрите, и поймете что не забыто, только они применяют дорогую пасту, там банка 10тысяч + стоит !
Как я понимаю,потом очень желательно грунтование кислотным грунтом? Или достаточно эпоксидного? Я иногда устраняю пайкой небольшие сквозные повреждения, но так,не делал ни разу. Тоже около 40 лет в автомалярке. В любом случае посмотрел с огромным удовольствием.возможно где то попробую применить Ваш метод...хотя с каждым годом хочется заниматься этим все меньше...Но бросить не могу- слишком нравится эта работа.
В видео колике я упустил и не акцентировал внимание почему я использовал олово. Дело в том что при посадке пассажира особенно инвалида с костылями очень часто на крыле повреждают кромку. Твердым предметом легко обить шпаклевку если ее там нет можно только поцарапать
Да это действительно, но живя в Германии немцы запрещали пить воду из под крана только бутилированную .А. , мы у себя дома воду которая течет по ржавым металлическим трубам всю жизнь пьем на протяжении всей жизни . Парадокс....
Скажите пожалуйста а процедура покраски так же как и остальные части кузова? Тоесть красится как обычный металл? Грунт итп? И кстати дошпаклевать микропоры оловы можно?
В принципе всё правильно ты говоришь знаешь а я вот тоже раньше как-то прямо маленько сейчас вот ну уже возраст не тот глаза ну та ну кроме вот деревянной шпаклёвочки шпателя мы делали просто брали просто хороший кусок плотный отваренка и при нагреве б**** при нагреве и накладки олова мы протягивали вот этим кусочком кошмы она во-первых руки не жгёт она не так горит и равномерно всё-таки ложит вот эти вот между прочим нюансы они во многих вот я смотрел выпусках они пропущенные
Если не секрет, то подскажите пожалуйста как нанести несколько слоев олова на вертикальной поверхности. Толщина слоя около 7 мм. 21 Волга ранняя. Олово подрывается при нагреве первого слоя. Получется чешуя из капель. Использум ПОС 40 аналогичный тому который использовали на заводе в те годы...
Современные материалы используют только из-за дешевизны. По обработке я думаю одинаково возиться, только вот шпатлёвка треснет через 1-5 лет, в зависимости от толщины и соблюдения технологий, а олово практически вечно будет держаться.
в детстве я снимал с победы у которой был брезентовый верх срубал очень много припоя около окон там где надо было усилить места до пяти и больше мм ве шло на грузило
интересненько ,я помню восьмидесятые годы счастливые владельцы авто гоняли свои ласточки на кавказ по моему в дагестан лудить оловом днищя. я жил на северном кавказе
@@user-Zi9 вы в курсе, что ваше мнение абсолютно некомпетентно? Не изучали тех.процесс- не пишите ерунду. Дядька кое где накосячил по мелочи в процессе, намешав все в кучу, но в целом нормально.
@@bodyshopinrussia7343 А ты в курсе, что если ты консервную банку откроешь её за 2 месяца съест коррозия на свалке, а не открытая она там 10 лет пролежит. ибо железо более активный металл, чем олово и когда возникает гальваническая пара, то железо окисляется.кроме того олово на морозе становится хрупким. если нечего ответить по науке, то учите мат часть.
Почти 30 лет в жестянке, через руки проходили машины крашеные по тем технологиям, снимал олово дорихтовывал под новодельные материалы и всегда был интерес как это делается. Вопрос возник из ничего : просадка материала в процессе сушки при покраске ...
Долгая песня объяснять ,правило кузовщика -тонкое многослойное наложение шпаклевки с промежуточной сушкой плюс два разв грунтовать с межслойным перетиром . Вторая грунтовка на следующий день ,главное не спешить
@@user-ob4mx8xe8r если хорошо вывел оловом, то шпакля не нужна. Сразу грунт и краска. И модные ныне толщиномеры покажут, что элемент не битый. В том и фокус ;)
Так олово активней железа, при повреждении будет гнить железо, как активная защита не годится, а вот латунь (содержит цинк) неплохо защищает от ржавчины, пример тому паяные латунью советские велосипедные стальные рамы.
20 лет опыта кузовного ремонта и малярки. К сожалению недавно начал осваивать технологию работы с оловом. Вопрос : Какой припой используете? Вроде как не с каждым комфортно работать. На вертикальных поверхностях, всё, что выше ПОС - 40, бежит.
Все бы конечно ничего, но не пострадает ли покрытие с обратной стороны, да и на границах с лицевой стороны от температуры горелки. И ещё вопрос: это было олово или все таки припой?
После таких кузовщиков как Вы, один раз мазал и под грунт. Было ровнее ровного без всякого олова. Сейчас таких кузовщиков не найти, которые руками и головой умеют думать, а не ногами и жопой. Оловом старый кузовшик покрывал еще для усиления металла, когда в бумагу уже превратилось. Т е не первый ремонт или жеванный.
А самое главное - после ЭТОЙ процедуры толщиномер для ЛКП будет показывать значения близкие к заводским. И если заморочиться за отдельную плату, то можно деталь вывести до заводского состояния с последующим перекрытием тонким слоем жидкой шпаклёвки, а возможно и сразу под грунт.
По поводу толщиномера -это заблуждение он работает на принципе магнит ,а олово выступает своего рода как диэлектрик ,так что толщиномер посчитает всю толщину в полном объеме
@@Dmitry-Seliverstov ну не на ультро звуке они это точно есть 2 типа датчиков магнитный и немагнитный магнитный для проверке слоя лкм на черном метале сталь ее сплавы чугун. А немагнитный проверяет толщину на цветных металах нерж медь алюминий так вот по сути оба датчика работают на эфекте разници потенциалов. А про ультро звук 1 раз слышу . 14 лет в промышленной малярке плотформы под дабычу нефти газа трубопровода оборудование
Видимо человек который придумал соду даже не догадывался что ее будут использовать везде.😂😂😂😂. При лужении, шпаклевке, склеивании, самолечении, строительстве, увеличении члена, увеличении груди, пепси, средство против грибка и еще 1000000 вариантов использования. 😂😂😂
Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, а можно из олова полностью восстановить сгнившие уголки дверей на Волге? И можно ли им запаять небольшие дырочки на кузове, после обработки преобразователем, пескоструйкой и тому подобных вещей? Реально ли, чтобы вот вообще не заниматься шпаклёвкой, а просто закрасить грунтом (и каким?), а сверху простым акрилом? Я понимаю, что вопросов слишком много, но весной мне предстоит кузовной ремонт... Хочется сделать для себя и на много лет вперёд
Любимая фраза моих учителей французских авторов книги Вильджера и Николя " Технология ремонта легковых автомобилей" Звучит так :- " Любые способы ремонта приемлемы если он приносят положительный результат"
Весело, если с обратной стороны обрабатываемой детали находятся иные элементы управления автомобилем. Не все элементы кузова и не во всех их частях можно ремонтировать данным методом. Да и зачем вообще нынче это..
добрый день = посмотрел видео = вопрос = я работаю с цинком = накладываю вместо олово - цинк не много = не так == но там поверхность ржавая == а у вас чистая = хотелось услышать комментарий =спасибо
Много лет тому назад пытался лудить ржавые крылья но коррозия проявила себя уже через месяц в виде мелких пузырей. При прокалывании пузыря выходила жидкость. В дальнейшем от этого ремонта отказался в виду его ненадежности
@@autorenovator7936 УАЗик варил пару лет назад,так нет ее в продаже.в Украине есть ,а у нас нет.так что все это пустая болтовня.баночка в которую мастер палец совал - это похожая паста для пайки электроники.для кузовины банки большие и цена была под10ку.
Здравствуйте не подскажете ссылку купить пасту и как она называется давно хочу заняться этим делом от шпаклёвки толку нет ржавчина идёт из под нее быстро с оловом говорят такого нет
Пожалуй я Вас расстрою ,олово ржавчину держит чуть лучше чем шпакля но это не панацея от этого неприятного явления. Олово следует использовать для устранения глубоких вмятин которые невозможно выправить традиционными методами ,сварных швов , использовать на углах проемов дверей где возможны механические сколы и повреждения .По поводу паяльной пасты ее можно приобрести на Алиэкспресс ,в поисковике сделав запрос - Паяльная паста.
Мне нравиться этот метод при восстановлении поверхности крыши и проемов стекол, когда жуки вылазят из под стекол (лобовых, задних и прочих). Как правило шпаклёвки на долго не хватает.....а олово более долговечно...
Решил поинтересоваться этим процессом от других мастеров и наткнулся на следующее видео, что вовсе не значит, что автор данного ошибается или предлагает плохой вариант! Спасибо за видео, а теперь то, что обнаружил я: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u2fWRfj1EfY.html
