Молодцы класс, есть у меня опыт в стиральной машине там подшипник стоит на 3 кг а пишут 6 кг стиралка вот от этого нужно исходить ,прям как смотором если расчитано на 4 силы и нагрузка то я как понимаю делать больше можно но износ деталей будет быстрее и ремонт потом дорого стоящий хотелось узнать мнение других кто сталкивался.Даже отрицательный результат это результат удачи.
Хдх Титаник 5 аналог ямахи не говорите если незнаеш! Личный опыт менял редуктор от ямахи поставил и забыл про него конечно стоит как пол мотора !удачи вам мужики красавцы!
Ребята спасибо за обзор Единственное - ремонт на полу хотя бы подложили лист фанеры И чище и дефектовать не будет поверхности А так познавательно Особенно про схожесть парсуна с ндх и 4-5-5.8 л.с Чем тогда повышается мощность если поршень 102 ход редуктор одинаковы (газулькой что ли ) ? Подписка и лайк !
Скажите пожалуйста, какое отличие в смазке 4 тактного от 2 х тактного? Меня интересует коленвал также на подшипниках или вкладыши у 4х тактного. Что смазывает масляный канал у 4х тактного?
Я Тохатсу 5, 4т разобрал полностью, поршень как будто с магазина, с боку нет нагара вообще, только сверху немного. Мотору 10 лет и на воде практически постоянно. Колено, распредвал, шатун, поршень, клапана, коромысла и подшипник в идеале, выработки нет от слова совсем. Компрессия 11,9. Огонь! Масло лью всегда исключительно родное - Тохатсу, в двигатель и редуктор. Оно лучше мотюля и любого другого.
@@spikyl75 осталась дурная привычка с детства, всё разбирать, чтобы узнать внутреннее строение и убедиться в отсутствие критического износа.) Теперь я знаю, как устроен мотор Тохатсу и что хватит его ещё минимум на 10 лет. Он реально не убиваемый, простой и надежный, как АК-47, ломаться там нечему. Поэтому такие моторы и не привозят на ремонт.
@@nightsniper4727 ТАК ОН И СТРЕЛЯЕТ КУДА ЕМУ ХОЧЕТСЯ. ЗАНИМАЛСЯ ПРИСТРЕЛКОЙ ОРУЖИЯ МНОГО ЛЕТ . КАК ВСЁ СОВЕТСКОЕ --ГАВНО. ТОЛЬКО МЕХАНИЗМ ПРОСТОЙ И НАДЁЖНЫЙ.
Подтачивать в румпеле ничего не надо. Все равно тросик перемещает рычаг дроселя карбюратора ( что винт количества ограничивает), который на максималке упирается в карб. Так сделан он. Поэтому подтачивание ничего не дае и не дастт. Как то так. А так видео как разбор хороший.
Из четырех моторов что были у меня и моих друзей ТРИ имели проблемы, у двух с новъя, у одного после 200 моточасов но серьезная. При этом ХДикс это лучший из китайцев.
@@zloeb666outdormoto Резать металл нужной формы, мотать провод. Если есть навыки то совсем не сложно, если нет то купить, там где продают запчасти для лодочных моторов. Цена будит как треть мотора. Плюс выпрямитель стабилизатор.
@@zloeb666outdormoto если подогнать можно по геометрии то почему бы нет, выпрямитель от скутера рублей 500 или меньше, катушку не для света ставят а для эхолота, есть эхолоты которые потребляют больше ампера
@@alexnamashine мне для зарядки повербанка и чтобы есл ив ночь идти фары зажечь , ваше видео очень полезное спасибо , если всётаки решусь опять ставить катушку света в мотор тоже сделаю видео
Саша .а что за проблема ?,. сколько видео смотрел про эти моторы .HDX и Парсун моторы хвалят . но еще скажу как задасца техника . Ты меня ( озадачил ). Был у меня HDX2.6 л. 2 такта почти три сезона я его и в хвост и в гриву .сказка а не мотор .но слабоват продал.Напиши .если не трудно .что может произойти.))
ХДикс конечно лучший из китайцев, но у одного мотора с новья тек сальник в редукторе, сейчас для меня это совершенно не проблема а тогда была проблема, у второго мотора на втором или третьем году жизни погнуло вертикальный вал (был из говна сделан) сделали на заводе другой и мотор снова в строю. Кстате сказать было еще два китайца, сипро и хидия, с ними было еще интересней
когда я искал прокладку на карбюратор нашел магазин " Ziponline.ru " в котором есть запчасти на все модели . Я решил сравнить 5 и5.8 все одинаковые вплоть до жиклеров вкарбе причем я сравнивал не только HDX но и Parsun. Даже каталожные номера одинаковые . Я где то читал что эти 0,8 л.с. прячутся в ручке газа якобы надо подрезать ограничитель , или просто отрегулировать тросиком . Я не помню как было у меня но я ничего не подрезал , когда я первый раз отсоединил тросик я об этом даже не думал, но когда добрался до ручке при смене тросика то не нашел чего надо подрезать а возможно даже это все сделано с завода как на Yamaha написано 9.9 а в реальности 15.
Если у тохи есть 5,8 то возможно есть и у хдикса, но скорее всего форсирование осуществляется с помощью наклейки либо разрешения в инструкции крутить мотор больше.
я тут видео про винты смотрел, там все сложно с ними, ибо весь рынок заполонили китаем, там вообще полное несоответствие по шагу и диаметрам крыльчатки, люди покупают винт с большим шагом в надежде прибавить скорость, а по факту покупается винт такой же винт но с другой надписью, тот же маркетинг что и с наклейками. Лазил по форумам прибавки мощности, но нигде конкретного ответа нет, везде про эту ручку газа и якобы жиклеры ну и наклейки. Вообще сам мотор не радует, своими спонтанными непонятными траблами
Яж не ванга по четырем словам диагноз ставить. Скорее всего или электричество или топливо. Мож мотор на лодке сидит не правильно и прохваты начинаются, а может и вот такое ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iFYcXhY7IdA.html
Просто дизлайк! Зачем поддон открутили, изучите тему в и интернете до конца и снимайте видео не надо лишнего крутить и людям показывать, этот мотор снимается в течении пяти минут и не надо умничать по парсуну и его подобии! История парсуна простая, для Европы был хондекс, потом для России перешла абриавиатура в HDX, учись мужик в моторах понимать и не надо болты шуруповертом срывать, для этого есть винтоверты! Если будет грамотно и без лишних бла-бла то и лайк не жалко! ))
А где контролька. Болтик то у вас без дырочки, поэтому и контрольки невидно, как с перегревом то. Думаю проблема. И подшипники нужно было посмотреть. Хрустят или нет. Видео как разбор зачёт, все остальное слабовато как то.
@@user-gi6pn6bc1y металл любой, как вариант кровельное железо, можно из более толстого - ни какой разницы. Размеры не скажу, нет их. Но можно либо по месту подогнать либо по железу катушки зажигания
