Аркадий, так я так и не понял - ты продолжешь работать в Ташкенте, или это был временный проект и вы закончили? Или просто что-то не получилось? Просто видел где-то комментарии, но я так и не понял, правда это или нет.
Посмотрел видео с мыслью: ведь очень интересно, когда рассказывают про то как, куда и исходя из чего расходуют средства налогоплательщиков, самим налогоплательщикам. Очень хочется чтобы практика распространялась, а Вас, Аркадий, приглашали во всё большее количество городов по всему СНГ. Спасибо за Ваш труд!)
Аркадий, отличное направление - развивай его! Пожелание визуала. Всесто головы с руками вставлять больше анимированных схем, моделей, которые будут визуально объяснять то, что говорит голова.
Безумно рад что именно вы занимаетесь этим проектом! Каждый день перехожу улицу как пешеход и к сожалению уже как месяц все светофоры по улице выключены 🥲 Остаётся только перебегать. Даже статью написал по этому поводу.
Спасибо Аркадий! Останьтесь пожалуйста в Ташкенте надолго:))) Можно и навсегда:) Если серьезно, сделайте больше обзоров на больше перекресткой, у нас большое количество "интересных" перекрестков
Вот уже как месяц я стал не только пешеходом, но и водителем. Когда я еду по своему родному городу(Тюмень), в котором, к слову, много опасных нерегулируемых пешеходных переходов через 4 полосы, уступаю всегда пешеходам, а не прибавляю газу, чтобы проскочить перед ними. Делаю так потому, что, во-первых, сам понимаю, насколько опасно порой в нашем городе ходить пешком, а, во-вторых, это банальное уважение на дороге не только между водителя, но и между пешеходами и водителями.
Как раз вчера в гости шел, и увидел в хлам разбитый внедорожник, 5 секций забора снесенных и "шрапнель" от него далеко за тротуаром аж в деревьях и кустах, метрах в 15 от дороги... А ведь лет 10 назад была тихая спокойная улица с трамваем, теперь трамвая нет и по вечерам еще и автобусов тоже нет, уехать нечем, успешный успех)
spasibo tebe Arkadiy, ya iz tashkenta i podderju tvoyu mnenie o nashix dorog. Problema ochen mnogo. Na chilanzarskom rayone toje takix perekrestok. Nadeemsya shto vse budet kak mi xotem
Меня всегда удивляет разделение людей на автомобилистов и инвалидов. Автомобилист в любой момент может выйти из машины и окажется, что ему самому неудобно (перейти улицу, донести груз И так далее). 1 час в день человек автомобилист, а остальное время - ходок.
В неудобных городах автомобилисты едут даже в магазин через дорогу, потому что переход отвратителен. Я знаю достаточно водителей, которые стараются не ходить пешком кроме как до машины.
Жаль, что вас не пригласили изначально, может быть на моей улице не убрали бы один удобный для людей пешеходный переход на перекрестке (проспект Навои и ул. Лабзак) в угоду автомобилям :(
Вот бы Киров хоть немного прислушался, а то ходить сложно, много где нужно идти п-образно, а заранее этого не знаешь, и вот бегаешь туда-сюда хотя нужно просто идти прямо по улице.
Аркадий, приезжайте в этом году в Хабаровск с репортажем об улицах и дорогах Хабаровска. Я живу в Хабаровске. В последнее время в Хабаровске становится все больше дорог с дополнительной полосой торможения/разгона для поворота налево или разворота. На Краснореченской улице есть выделенная полоса для общественного транспорта (но только в сторону центра). Также в Хабаровске есть несколько дорог с узкими полосами движения, противоречащих ГОСТ и СП (по СП 42.13330.2016 «Градостроительство» ширина полосы движения на магистральных улицах и дорогах общегородского значения от 3,25 до 3,75 м)! Магистральные улицы и дороги Хабаровска с узкими полосами движения: 1. Участок ул. Павла Морозова от ул. Богачева до ул. Артемовская (южная часть Хабаровска) - 4 полосы движения шириной по 3,0 м; 2. Участок ул. Воронежская от ул. Большая до ул. Трехгорная (северная часть Хабаровска) - 4 полосы движения шириной по 3,0 м; 3. Участок ул. Ленинградская от ул. Ленина до ул. Карла Маркса (центр Хабаровска) - 4 полосы движения шириной по 3,0 м; 4. Участок ул. Флегонтова от ул. Павла Морозова до ул. Краснореченская (южная часть Хабаровска в районе Городского цирка) - 4 полосы движения шириной по 2,5 м; 5. Участок ул. Суворова от ул. Павла Морозова до ул. Краснореченская (южная часть Хабаровска) - 4 полосы движения шириной по 2,5 м. На этих улицах нанесена только одинарная или двойная сплошная по осевой линии проезжей части, прерывистые линии между попутными полосами не наносят. Ширину полос движения я определил по анализу панорам Яндекс.Карты: для этого взял ширину легкового автомобиля примерно по 2 м, определил примерный интервал между легковыми автомобилями на глаз, если они находятся ближе к сплошной линии и краю проезжей части и ,суммируя, получаю расстояние от края проезжей части до сплошной линии разметки (осевой линии проезжей части). Так как автомобили разъехались в определённое количество рядов, делю расстояние от края проезжей части до осевой линии на количество рядов. Конечно, этот способ вычисления ширины полосы движения на необычных дорогах даёт погрешности, но результат близок к реальному. Для этого можно посмотреть панорамы улиц Хабаровска в Яндекс.Карты, Вы будете удивлены некоторым улицам!🚦🚗🚌🚚
Аркадий, включите в проект улицы Навоий трамвай. Нынешнее правительство обосновывает отсутствие его закладки в проекте габаритами. Однако трамвай там ходил до 2011 года около 40 лет
Аж слезы радости навернулись... Жаль, что после того как вы завершите все свои работы город веренется к старым решениям, потому что как вы сказали правильно административного "наказания" проектировщикам нет, да и нормы также не поменяются... Для примера Президент Узбекмстана с трибуны сказал, что в городе скорость будет 60-50, а по факту осталось как есть - 70...
Аркадий, проект оптимизации перекрестка Дружбы отличный! Спасибо! Надеюсь исполнят в точности. Отдельная просьба, в следующий приезд, посетите перекресток улиц Ахмада Дониша и Янги Шахар. В своем нынешнем виде это просто апогей маразма в уличном проектировании. Если захотите, покажу и расскажу как было.
Спасибо вам Аркадий Гершман очень интересно и качественно, всегда интересно и познавательно актуальная проблема во многих городах СССР. Поздравляю с изменением заставки.
Аркадий молодец. Надо немного над подачей информации поработать. У некоторых могут возникнуть вопросы, ведь сначала ты говорил что ширина перекрестка задает пропускную способность, а потом сказал что вы их сузили.
Не согласен с автором по ряду сказанных тезисов, но в целом мысль верная, но судить о тех решениях проектировщиков 50-80х годов современными "правилами" глупо. Задача стояла создать города для обслуживания промышленных предприятий. Дальше не было такой автомобилизации населения, ну и не забываем об ограниченности ресурсов в виду замкнутности системы. Ничего не мешало республикам СССР перестроить эти системы, после развала, но никто этим не занимался, поэтому глупо обвинять проектировщиков прошлого в ошибках современных политиков, управленцев и таких же проектировщиков.
Согласен , нытье во всем виноват СССР , красную линию нарисовали . А что мешало переделать 30 лет уже прошло ?!? Дружище , а.... В союзе и культура вождения была другая и права не дарили и люди по 16-18 часов за рулем не сидели и норма выработки , скоростной режим авто и общественный транспорт . Это так на вскидку , а то разнылся ....
Спасибо за Вашу работу Аркадий! Многое можно сказать, каждый день прохожу там. Но одно из главных скажу наверное, чтобы во время реконструкции улицы Навои и других улиц, старались создавать безбарьерную среду.
Очень, ооооочень много воды. Или может я такой заядлый фанат канала, что все это уже тысячу раз в каждом видео слышал. Аркадий, делая видео не забывайте, что его смотрят как новички, так и старички. Добавьте больше примеров, показывайте конкретные участки на местности и на схеме. Не у всех хорошо работает пространственное мышление. А так да. Супер новость! Я очень рад что Вас заметили и пригласили поучаствовать в развитии крупного города. Таким образом Вы поможете городу и оставите своё имя в истории))
Спасибо большое, очень интересно. Особенно интересно узнать, что специалисты подобные вам не просто существуют в медийном пространстве, а находят признание у тех кто отвечает за работу городской структуры. Шкльные годы я проводил лето в городе Подмосковья который стоит на двух "берегах" крупного шоссе образуя в центре перекресток и на перекрёстке был ЕДИНСТВЕННЫЙ переход через шоссе с интернетом пешеходного прохода больше двух минут, и все равно в 90-тые начале 2000-ных, на шоссе в городе вечно были пробки. После три года под шоссе строили подземный переход, но не достроили т. к. федеральные дорогастроители начали расширять шоссе, положив и на жителей домов чьи подъезды приблизились к шоссе вплотную и на всех пешеходов с их доступной средой. Как там сейчас не знаю.
Живу в Вильнюсе, тут полно нерегулируемых переходов через 2 полосы (по 2 в каждую сторону), а в некоторых местах и через 3. Стараюсь лишний раз не пользоваться ими
Концепция нулевой терпипости - это всё неплохо, но только следует понимать, что если 600'000 человек потеряли по одному часу в пути, то это суммарно примерно одна человеческая жизнь! С другой стороны, если вдоль улицы идёт быстрая и удобная линия метро/городской электрички, то можно там хоть до 20 км/ч скорость снижать, тут уже кто на автомобиле поехал - сами виноваты. Из концепций островков безопасности и нерегулируемых переходов я лично смог сделать только два вывода. Первое, если на дороге по одной полосе в каждую сторону, то вблизи пешеходного перехода их нужно разделить островком безопасности, а не лепить лишний светофор. Второе, если направо поворачивает только одна полоса, то её нужно отделить треугольным островком безопасности и с тротуара на этот самый островок сделать нерегулируемый переход. Всё остальное мне, человеку, который в течение 4 лет почти каждый день переходил по нерегулируемому переходу проспект 3+3 полосы, понять сложно. До последнего времени мне вообще любой регулируемый переход вне перекрёстка казался издевательством. И ещё, что однозначно нужно сделать, так это запретить повороты налево во дворы или прилегающие территории на дорогах, имеющих более одной полосы в каждую сторону. Сам живу на такой улице, и если не аварии, то как минимум околоаварийные ситуации здесь случаются регулярно!
Одна из самых больших проблем пешеходов на Дружбе Народов - это вода. Во время дождей там дороги полностью затапливаются и переходить по ним невозможно.
Аркадий, спасибо большое за видео, очень интересно смотреть! Вот смотрю видео и у меня появился вопрос: с чего начать обустройство старого городка? Я родилась в маленьком городе Бежецке в Тверской области, учусь в Твери. С детства у меня была мечта, чтобы наш провинциальный городок выглядел как конфетка, и в нём можно было жить припеваюче. Звучит смешно, но с другой стороны какой патриот своей родины не хочет, чтобы она была "крутой"? Так вот, возвращаюсь к вопросу. Дано : старый городок, без хороших дорог и с кучей других проблем. С чего начать его обустройство? Как сделать так, чтобы он был не только красивым, но и удобным?(симсити в реальной жизни хах). Подкидываю тему для нового видео. Спасибо за то, что ты есть❤
Аркадий, вы могли бы рассказать чуть-чуть и про другие аспекты урбанистики на своём канале, например, как работает городской бюджет, откуда он получает деньги и куда лучше эти деньги направлять, чтобы город эффективно работал. Заранее спасибо
Можно открыть налоговый кодекс и прочитать про распределение бюджетов, а дальше уже смотреть бюджет каждого муниципалитета детально. А про современную сервисную экономику и влияние на город ролик уже был.
Здравствуйте Аркадий, спасибо за ролик. Хотелось бы спросить, какие программы вы использовали для анимации и моделирования улицы на карте на 15:20? Случайно не autodesk infraworks?
В регионах России практически ничего не делается кроме обновления дорожного полотна, говорю про Волгоград в котором живу нет порой тротуара и нормального пройти к перекрёстку, нет островка безопасности нет приоритета у общественного транспорта постоянно нужно стоять в пробке, трамвай тоже самое нужно стоять и ждать пока поедут люди на машинах, главный приоритет чтобы людям на машине было удобно, пешеход лишний элемент
В моём городе есть дорога на которой по 4 полосы в разные стороны и нет островка безопасности и красный загорается порой до того как эту дорогу успеваешь перейти
Всё просто, минские проектировщики побывали в соседней Польше, и оценили и переняли (может быть даже скопировали) их опыт. Ведь да, Минск - это маленькая копия Москвы, то есть город середины 20 века (много широких проспектов, много просто дорог, что создаёт практически идеальную среду для автомобилиста). И конечно же - надо менять сложившуюся ситуацию, ведь жизнь тоже меняется и смысл в том или ином проспекте меняется. А ещё же - Минск до начала автомобилизации был едва ли не самым безопасным городом на постсоветском пространстве
Позвольте пару мыслей по канализации потоков ;) Но кроме шуток, спасибо, практические советы (это куда дельней критики как все плохо). 1 Выкладывайте ссылки еще и на материалы, напр., про vision 0. Как вы доказываете безопасность для пешеходов (углы, кол-во полос?). 2 Вы ничего не сказали про симуляцию, делали ли вы ее, как вы доказывали, что пропускная способность будет не хуже (по 30 сек + пешеходы по верху). Сколько вариантов откинуто и почему. 3 А где вело или теперь актуальные самокато-дорожки? 4 Возможные узкие места: -Поворот направо с Фурката над подземным переходом - нет свободной полосы или кармана для машин направо. - С Каримова на Бунёдкор большой поток по видео - есть место сделать 4 полосы (частично зеленый остов сверху подвинуть и карман из 2х полос чуть короче). - Убрав дублирующий пешеходный переход на «рампу» пешеходный остров Коратош-Бунёдкор мб переполнен (лучше его расширить, но если вдруг в такт, то диагональный пешеходный маршрут Площадь-Народ.приемная имеет потенциал). 5 Возможно есть место для подземного пешеходного перехода за рампу (балконный подвес с выходом на вент. Окно подземной части ул Фурката).
Островки безопасности - это рудимент, как сказал главный наш безопасник дорожного движения: в островок безопасности влетит пьяный водитель и будет авария, так что в нашем городе это не нужно. Да и 21 секунда, чтио бы перейти через 6 полос хватит же всем! Ну и больше светофоров, как можно больше, на всех перекрёстках и ответвлениях, а главное - ночью и днём одинаково длинные фазы. Вот это безопасно. А что вы предлагаете - это нескрепное удобство. как же жить, если переход однополосной дороги не надо ждать 144 секунды? А как за 21 сек с коляской по лужам перебежать через шесть полос? Народ расслабится же!
Аркадий, что мешает просто номер карты сбера публиковать для таких целей? у всех есть в интернет-банке настройка ежемесячных платежей, для этого не нужно ещё каким-то сервисам платить проценты
