#поршневая_с_хонды_дио #переделка_поршня #мопед_карпаты В этом видео я расскажу как переделать поршень с Хонды дио на поршневую мопеда Карпаты. Поделюсь секретами. Перенесем замок на поршне.
Я прежде чем устанавливать цилиндр после рассточки, надфелем подтачивал острые края окон цилиндра и очень даже не мало,не имеет значения какой поршень там будет,и никаких замков переносить не приходилось,работает как пчела,шепчет просто,так что обязательно окна больших размеров обязательно нужно подтачивать края где возможные зацепы,хоть даже новые цилиндры я покупал,все равно делал эту профилактику!..
Подтачивание фасок окон гильзы цилиндра - хорошее дело,а еще можно подтачивать углы поршневых колец (Минск ,Ява,Иж,Карпаты и др., на новых уже сделано с завода)- все это снижает шумность и не много сглаживает ход колец через окна, но не хочется в определенный момент словить клина. Каждый решает сам как ему правильно сделать, замки в поршне на заводе не спроста ставились или они для красоты?
@@СовдепМоторс С точив углы колец ,упадок компрессии,все равно по износу углы колец со временем стают снова острыми и стираются то они быстрее когда поддточена трущаяся площадь кольца,в некоторых гильзах есть еще перегородки,уменьшаются окна , тоже для того чтоб в крупное окно не вскочило колечко,хоть и замки на поршне правильно стоят,кольца в острые окошки тоже вскакивают и клинят,разные факторы могут по влиять на такое,это смазка,температура,нагрузка,обороты,высокая нагораемость в поршневой гр-ппе , ранее зажигание,и т.д!
@@edyamuzikant6516 Не согласен, сточив кромки колец компрессия не упадет, посмотрите на все современные кольца(пример даже по данному видео) кромки сточены под углом и со временем полностью не стираются потому как и зазор на кольце будет большой требующий замены колец . Чем кольца кольца , тем меньше нагрев, на форсированных двигателях одно тонкое кольцо(конечно в советское время ставили широченные и 3 штуки на поршень, затем мучались с перегревами). Перегородки на больших окнах, для того чтобы при температуре и нагрузке не лопнула гильза (служат также холодильником для некоторых участках поршня).
Расскажу как я поставил поршень от Хонды на Карпаты. Я взял выпресовал гильзу проточил рубашку что бы не показывалось кольцо 2 в окне и чуть снял с поршня что бы до головки не доставал. Запрессовал обратно гильзу и все ок.почему так сделал для меня это было проще да и теперь любой поршень подойдёт без переноса штифта.
Здравствуйте. Плохо тянет мой мопед с поршнем от Хонды Дио. Причем я ничего не переносил и замок в окно не попадает? Это может быть из-за того, что я перенес стопор как у Вас в видео? Мне цилиндр под этот поршень растачивали на специальном станке.
Вы имеете ввиду подрезку головки? Если да, то не обязательно. Подрезают обычно, те кто повышают мощность двигателя (увеличивается степень сжатия в камере сгорания) и переходят на бензин с более большим октановым числом. Хотя и на 92 со стоковой головкой мопед неплохо ездит.
Добрый день! Может вопрос не в тему. На мотоцикл Минск установил поршень YB100. Когда собирал, то поставил китайский сепаратор. Сейчас хочу его заменить на хороший. Не могу вытащить стопорное кольцо поршневого пальца (откусил усик при монтаже). Как стопорное кольцо можно демонтировать, чтобы не повредить посадочное место под стопор? Заранее спасибо.
Здравствуйте, нужно под задеть край стопорного кольца тонким и острым предметом (например ножом или тонкой отверткой), в дальнейшем при снятии можно сделать выборку на поршне под кольцо , как сделано на стандартном поршне. Устанавливаю эти поршня с целыми стопорными кольцами, они не вылетают,если попасть в канавку (можно провернуть их в ней убедится , что они на своем месте).
Вы так рассказываете о качестве как будто бы делали хим анализ этих поршней.На всю советскую технику у нас никто не делает качественных поршней кроме явы .Завод Алмет в Чехии.У нас я имею ввиду не тайваньских японских.Все блогеры сейчас как то делят на качественные и некачественные.Как они это определяют.Каким образом кроме эксплуатации это определить.
Скажите пожалуйста , если ставиш поршневую больше по кубатуре , то с карбюратором надо что-то делать или нет , атоу меня хреново заводится что на холодную что .... , Или всеже поставить опять маленькую ?
Зависит от того насколько увеличена кубатура поршневой. А так родной карбюратор по идее должен тянуть при должной настройке. Но как по мне самое главное это поставить усиленный коленвал перед тем как увеличивать кубатуру,чтобы избежать поломку коленвала
Приветствую. В знаменитой книге Григорьева "Мотоцикл без секретов" есть расчёт площади проходного сечения (диффузора) карбюратора. 6,5 см/кв на 100куб/см двигателя. Для 50 кубового площадь диффузора 3,25см/кв это примерно диаметр ~20 миллиметров. Удачи!
Тот, кто хочет добиться максимальной мощности от двигателя нужно дорабатывать и окна (сравнивать огрехи литья, убирать ступеньки,поднимать и расширять окна и т.д.) Особенно несовпадения окон гильзы и рубашки цилиндра на китайский цилиндрах. Может сниму по возможности видео на эту тему.
Если в шатуне стоит втулка (с завода), игольчатый подшипник ставить нельзя. Под игольчатый подшипник внутреннюю поверхность верхней головки шатуна термо обрабатывают и шлифуют в размер, под втулку этого не делают.
Подскажите пожалуйста расточил цилиндр под 2w x3 и теперь при попытки запустить верховину с карбюратора выдувает воздух а так без него если подливать бенз в цилиндр он заводиться
@@КириллЗубков-ж3ю Устанавливаю те поршня , что подходят(о которых знаю точно), может есть и другие подходящие - в скутерах не силен, не буду утверждать.
Скажите а поршни от Дио диаметр одинаковый по всей длине ? , бо на Карпаты и Верховина все новодельные кроме того что из обычного алюминия сделаны ещё и на конус выточены вверху уже , и те что с новыми поршневыми идут по юбкам норма а вверху болтанка , на второй передаче по ровной дороге еле тянет , я 000 купил он вверху как раз а юбки сточил , о тогда Миник поехал но поршень из мусора отлит видно и при нагреве расширяется сильно и стает хуже ехать
Все поршня нормальной формы выточены на конус (сверху на головке поршня диаметр меньше-так как температурное расширение больше при сгорании смеси).Если поршень будет везде одинаковый по диаметру-постоянно будет клинить. Не пользуйтесь поршнями 00,000, нормальной работы не будет, точите цилиндр под следующий ремонт у Вас элипс в гильзе цилиндра.
@@vladefimkin5970 В поршне различают: верхнюю часть-головка(имеет сферическую форму, на ней набит ремонт, направление установки и т.д.о чем шла речь в видео.Головка поршня имеет утолщенные боковые стенки в которых сделаны канавки для поршневых колец),нижнюю-юбку, приливы для поршневого пальца-бобышки. Если перевернуть поршень верхом вниз-это и будет днище.
Блогеры совсем тупые,не соображают что такое "поршневая"??Это поршневая группа,т.е. цилиндр+поршень со всем на них надетым.Куда в ЦПГ можно пихать еще один поршень?!!Поршень можно поставить только в цилиндр,а не в "поршневую"!!Явно книжки про технику никогда не читал((
Зря ти так робиш стопори-мороки багато ,а в результаті шкода. Роби по зразку мінска,юпітера-мороки менше, працює краще і ресурс побільше(відпадає ймовірнісь перескока кільця через стопор).
Да не застал ты знак качества при СССР. Проверь у поршня ТКЛР при температуре 105 и узнаешь, а по весу почитай литературу о составе металла в поршнях, цвет. Поршень--деталь выдержует основные нагрузки ДВС. Хонду ДИО 34 собрал с поршнем отлитым с ложек и кастрюль--чепуха, лучше купить мотор колесо на велосипед.
На видео показывал как попадает замок в впускное окно. Можете не переносить замок и вообще зачем они, на заводе одни дурни работают. Но на прошлой недели притянули труп с клином в поршневой, из-за не перенесенного замка, специалисты собрали.
