Подробный разбор силовой конструкции кузова, порогов, стоек и сравнение с Фольксваген Джетта 6 на наглядном примере. НО зачем Октавии такое усиление? Дзен канал: zen.yandex.ru/...
Шкода реально классный автомобиль. Владею Шкодой Октавия Тур,которой уже 11 лет,на кузове нет ни ржавчины,ни скрипов,чувствуется,что в кузов заложили не малый запас прочности и по ощущениям, при должном уходе, легко отходит еще очень очень долго.
Машины имеют разные платформы. Jetta 6 - это PQ35 из середины 2000-х, а A7 - это свежая MQB. Было бы неплохо сравнить Jetta 6 и Octavia A5 FL, возможно, отличий не будет. Вообще очень круто, что у вас такое можно увидеть
@@user-bl2uk7cy5q все уселители, ланжероны, пороги на 99% одинаковы. Стальной лист нагревается в 30 метровой печи на 900 градусов, потом в водой охлаждаемой прессформе формируется деталь и охлаждается до 80-120 градусов. Металл получается на столько калёным, что его оканчателную котуру приходится лазерем вырезать. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tADv2xhNlCE.html Посмотрите.
По поводу сложности "пиления" некоторых элементов. Пороги, особенно на новых машинах, изготавливают из термоупрочненных сталей типа Usibor или Ductibor. Эта сталь не только имеет определенный состав, но и еще определенную структуру, которая достигается за счет прессования (формовки) элементов на горячую. За счет увеличеной прочности можно уменьшить толщину металла и соответсвенно вес автомовиля, так же и увеличить пассивную безопасность. Такие стали после ремонтной сварки имеют низкую прочность именно из за изменения структуры. В таком случае ремонт рекомендуется с заменой всего элемента.
Окташа ещё и удобнее гораздо из-за отсутствия багажной перегородки. Можно спать вдвоём в полный рост, если выровнять пол багажника с уложенным рядом задних сидений, скажем куском пеноплекса, либо что-то возить, то что никогда не поместится в седан. Лифтбэк по сути универсал, только чуть меньше места сзади-сверху, понизу же аналогично. Сам видел однажды, как мужик запихнул байдарку :-) У него ещё было опциональное складывающееся переднее сиденье пассажира. Про велосипед с 26" колёсами я молчу, он просто туда входит, конечно же не снимая колёс.
A7 это платформа MQB , которая проектировалась под весь (почти) модельный ряд VAG, а Jetta это платформа PQ35 тоже использовалась многих моделях. MQB более современная с большим упором на безопасность и жетскость кузова.
@@user-sl4qs4zi5h правильно, но удешевление не за счет качества, а за счет ее универсальности. MQB это же не только кузов, который кстати, стал крепче, что видно из распила.
Вывод : состав и марка стали решает на прочность автомобиля в целом по пассивной безопасности и жизни людей а также по кузовостроению самого автомобиля если не были допущены грубые ошибки. Если даже совершенно две одинаковые машины снаружи но на разных платформах исполнения каркаса тоже могут влиять на деформацию авто по разному и автор видео согласиться этим.
Колесная база у октавии А7 на 35мм больше и еще она лифтбек, нет усиленного проема и поперечины как на седане. Чтоб дотянуть октавию по жесткости на скручивание усиляют пороги. Сейчас чуть ли не основной параметр стойкость на скручивание. И вроде собраны они еще на платформе PQ35, но октавия сидит на электроники от mqb. VAG только сейчас перевел джетту на mqb тележку (хотя гольф уже получил рестайлинг на mqb тележке), а октавия ждет. Такой маркетинг у VAGa был всегда.
Наружный усилитель средней стойки (стойка В), на октавии отличается от усилителей джетты и поло составом металла, и на октавии усилитель короче по порогу.
Интересный обзор. Являюсь владельцем поло и новой октавии. С автором согласен по поводу прямой зависимости толщины металла и типа кузова. Приятно, что ваг так щепетильно подходит к вопросам безопасности. Интересно, как у других производителей с этим...?
1) Рассматривать разные года тогда нужно Шкода-шкода или VW-VW, а не Skoda-VW. Некрасиво немножко, хоть и платформа гольфа у обеих кузовов. У Шкоды тоже есть седаны ведь... 2) Рассматривая, нужно указывать ГДЕ приозводилось авто!!! Ибо если шкода - чешксой сборки, то и металл будет чешский.Крепучий. А если Jetta из какой-ниб Мексики - хз какой там металл зафигачили. (Дэу нексиа, если кто знает, тоже производилась в Узбекистане, Таганроге и Турции. И туречкий металл был сделан из металлолома из Новороссийска и ни о какой прочтости там речь уже и не шла. Как пластилин.). Так что увы, задумка сравнения вроде есть, а исполнение на двоечку 3) "зачем Октавии такое усиление?" - лишние усилители НИКОГДА НИКОМУ не мешали! Усиление=прочность и безопасность при ударе, особенно боковом. Даже учитывая лифтбэк - лишние усиления это плюс!
Про порог нее понял чуток ... Толщина одинаковая , просто расположение опорных пунктов усиления разные и все , то что показали там видно что толщина внутреннего такая , а на джете вы попросту не допилили , если на джете распил был бы так же со стороны сварки , то увидели бы туже картину
Какая разница какая толщина металла? Главное, как этот металл/конструкция отрабатывает удары при дтп. Посмотрите краш тесты старых авто с толстого металла и новых современных авто из тонкого. Современные авто намного лучше сопротивляются ударам.
Машины на разных платформах и это всё объясняет, а не то что Шкода усиливала кузов из-за типа кузова... Распилите Джетту на той же платформе или Гольф - все будет один в один (на то она и ПЛАТФОРМА)
Во-первых, Джетта 7 ещё не доступна для продажи на территории РФ. Во-вторых, платформа не обязывает использовать один и тот же металл на идентичных участках кузова. На MQB построен и Polo 6 поколения, и Teramont, но это не говорит о том, что металл у них будет одинаковый.
@@goldenmilione платформа разрабатывается в целях унификации и собирать одноплатформенные машины примерные по массе и классу (октаха, Джетта и гольф) из разных по прочности материалов просто нерентабельно... Попадется вам для расчленения как-нибудь новая Джетта и 7-й гольф и мы увидим что потроха у них как у Октахи с этого ролика...
Я видел фотографии криминалистов после дтп, где в водительскую дверь Jetta 6 на скорости примерно 75 км/ ч въехал Сорренто прайм. Низнаю что там за металл, но водитель погиб.
момент....о какой седьмой октавии ты говориш? их только три насколько я знаю...я живу в Праге и в Болеславе где ий и делают тоже бывал...никакой Октавии А7 несуществует, их так даже необозначают нигде в мире...так што за Октавиа А7?
У тебя там не завалялась случайно крышка подлокотника с подъёмным механизмом? А то у меня сломалась эта регулировка, а платить за новую 15к вообще не хочется ну никак... Мало ли у тебя там есть)
@@user-cp8gb4yd9z куплена в салоне в 2008 году. Сделана хорошая музыка и шумка по кругу. В планах полностью салон перешить. О каких 3-5 лет вы говорите? С текущими ценами на авто менять не на что. Если даже и продавать это надо добавлять ляма полтора. Поэтому наслаждаемся и ездим :)
@@user-cp8gb4yd9z Чем дольше машина ездит, тем лучше. Мой брат, раз в четыре года меняет машину, причём всегда в кредит, а я езжу на 11 летней октавии. В результате я живу в собственной квартире, имею кучу всяких гаджетов, был за границей. Погоня за новым авто очень накладное удовольствие. Машина быстро теряет в цене первые пять лет, плюс плюс переплата за кредит и обязательное каско. Вот и получается, что надёжность машины, это выгода.
