Данная втулка отличается от предлагаемой магазинами долговечностью, износостойкостью и персонализацией под каждый кулак. По всем вопроса обращайтесь: E-mail: Amk-kursk@mail.ru Телефон: +79107311129
Здравствуйте! Такую конструкцию мы пробовали много раз. Много гемороя получается часто. Если ступица под подшипник старая, прослабленная такие громкие щелчки получаются и клиент ругается и боится. Мы ставим ступицу новую опять второй Геморой начинается ! Через 1000км надо сделать подтяжку ступицы, а это не сделать, потому-что втулка не жмется. Ваш способ нами проверенный и один Геморой! Мы ставим втулку распорную как на редукторе. Ее можно подтянуть потом с новой гайкой! И ступицу ставим всегда новую. Тогда получается хорошо ходят. Можно еще проще для себя. Хромируешь немного ступицу, чтобы подшипник плотнее садился и втулку выкинуть можно. Делал так на Волгу и Ниву для гонок.
Проблема в том, что нет соосности в родных посадочных местах кулака!! расточка кулака под посадочные места подшипников должно быть за один проход резца.тогда подшипники будут ходить долго.на самом деле даже самый лучший подшипник быстро изнашивается из за этой несоосности! Ивековский же вариант исключает эти перекосы и как результат даже самый плохой китайский подшипник ходит намного дольше.
Дело говоришь , соосности на посадочных для подшипников в поворотных кулаках нет никакой с завода .При каждой наладке на расточку в этом убеждаюсь. Я удивляюсь как они по 100т км у кого-то ходят.
а по мере износа подшипников все это дело разбирать и менять втулку? хрень... вот как на ведущей шестерне редуктора моста деформируемую втулку установить вот это дело будет
Какая-то замануха с этой втулкой! Исходя из логики,моей,это просто кольцо между подшипниками причем оно фиксированного размера и после его установки (подгонки под мои подшипники которые в данный момент есть)уже не получится выбрать выработку подшипников,и ступица также будет болтаться и в добавок ее не подтянуть,а качество подшипников сейчас страдает! Может я чего-то не понял в вашей технологии поправьте.... Эксплуатируя Волгу не составляло труда каждые 10000 км проверять ступицу и подтягивать,а при хороших подшипниках и того реже...А про Ивеко подшипники скажу- если наши заводские ходят по 100000 км,не думаю что они хуже! А скупой платит дважды...
Отправка транспортной компанией 2-вух поворотных кулаков в г.Курск на доработку поворотных кулаков и обратно - 1000 руб. Доработка пары кулаков с изготовлением распорных втулок - 3000 руб. Новые нивские подшипники 1400 руб на обе стороны. ИТОГО: 1000+3000+1400 = 5400 вместо системы "Iveco" за 7000 Также дешевле становится последующий ремонт ваших поворотных кулаков!
Как можно оставлять родные подшипники, на них нет свободного наката, Нива быстро на них останавливается, а на шариковых она катится хорошо, я поставил не растачивая ступицу, т.е, без токарных работ, размер подшипника 40мм внутренний, 68мм наружный, ширина 21мм, закрытого типа, а между 2мя подшипниками внутреннюю обойму старого подшипника, по краям сальники, и все дела, проехал уже 80т.км, всё нормально.
Получилось то что получилось.Имеем натяг подшипника.Осталось добавить - никогда так не делайте!Подшипник на ступицу садится с натягом 5 соток,и необходим зазор!Если использовать втулку ,то ее размер будет индивидуальным для разных кулаков.
Добрый день уважаемые читатели! Хочу рассказать о распорной втулке поворотного кулака автомобилей «НИВА» Во-первых хотелось бы сказать, что расточка поворотных кулаков под подшипники "Iveco" это не дешевое удовольствие. Во-вторых заказанные вами подшипники типа "Iveco", могут поступить к вам с заводским браком, сколько бы денег вы за них не заплатили.(неоднократно происходило на нашем опыте!) Что происходит если подшипники пришли с браком? Ответ простой: две внутренние обоемы стягиваются друг на друга(что и должно происходить), но ролики в этот момент не имеют натяга! Как определить и чем черевато? Определяется довольно просто: при сборке во время качения колеса чувствуется стук(такой же как и был на родных подшипниках), но кулак то уже расточен и само-собой придется заказывать новый подшипник, а это 2500 - 5000 в зависимости от производителя. ИТОГО РАСТОЧКА ПАРЫ ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ И УСТАНОВКА "Iveco" ОБОЙДЕТСЯ (2000 рублей - расточка кулаков + минимум 5000 - сами подшипники = 7000 самая скромная цена) ПРЕДЛОЖЕНИЕ КОМПАНИИ "АМК" РАСПОРНАЯ ВТУЛКА! В интернете есть много предложений по установке "ДЕФОРМИРУЕМОЙ ВТУЛКИ", но это не даст вам желаемого результата! Кроме того при замене подшипников эту самую втулку тоже придется менять! Компания "АМК" изготавливает и устанавливает не деформируемую втулку из высоколигированной стали, которая проживет до конца эксплуатации вашего автомобиля! Отличай данной системы от подшипника "Iveco" НЕТ! По тому как она становится нерегулируемой! (В подшипнике "Iveco" внутренние обоемы стягиваются друг на друга, а в нашей они стягиваются на нашу втулку. В итоге получается тот же самый подшипник типа "Iveco", НО ГОРАЗДО ДЕШЕВЛЕ И НАДЕЖНЕЕ! Преимущества данной системы: Главное преимущество заключается в градусе самого конуса внутренних обоим подшипников. (градус конуса родных подшипников больше градуса конуса подшипника "Iveco", что делает родные подшипники ГОРАЗДО УСТОЙЧИВЕЕ К УДАРАМ И ВИБРАЦИИ! Отправка транспортной компанией 2-вух поворотных кулаков в г.Курск на доработку поворотных кулаков и обратно - 1000 руб. Доработка пары кулаков с изготовлением распорных втулок - 3000 руб. Новые нивские подшипники 1400 руб на обе стороны. ИТОГО: 1000+3000+1400 = 5400 вместо системы "Iveco" за 7000 Также дешевле становится последующий ремонт ваших поворотных кулаков!
