двух ступенчатые форсунки спроектированы для того чтобы обеспечить на дизельных двигателях предварительный впрыск, соответственно и более мягкую работу двигателя. В этом видео будет представлена регулировка данного инжектора
Колян - красавчик!) всегда по делу и интересно) единственное, хочу добавить, в некоторых старых VW многие хотят поставить простые однопружинные форсунки... Так вот нужно помнить, что кулачковые шайбы в тнвд разные, и просто поставить другие форсунки - этого мало
А чо столько агрессии в комментах? 😊 В целом всё верно, но на бошевских форсунках есть ещё маленький нюанс с этой проставкой, а так всё верно. Главная теория второй ступени: "Вторая ступень- это совокупность усилия обоих пружин."
Можно не стачивать проставку, а подложить пятак на новую иглу (между иглой и Н-образной всиавкой) в размер хода первой ступени. Если изготовить набор таких пятаков нужного размера соотвеисивующего ходу иглы до второй ступени, то подкладывая их поочередно можно определить фактический ход иглы до второй ступени. Пятаки можно вырезать из щупов. С шагом 0.05мм, такойточности будет достаточно? Пооучится ли так настраивать такие форсунки?
Вопрос: форсунки мотора AFN. Принцип работы такой же, с небольшим отличием в конструкции. Если в канавку (углубление) первой ступени поставить шайбу (требуемой) толщиной скажем тех же 0.08 мм по аналогии с данным видео. Мы же так же увидим давление второй ступени?
Есть необходимость проверить именно такие форсунки с двигателя 6hk1 с механическим тнвд от экскаватора хитачи. Есть подозрение, что в сервисе не учли что-то. Двигатель работает хорошо на холостых без дыма, но под нагрузкой выдает черный дым. Возможно отсутствует предвпрыск и двигатель работает на позднем зажигании.
Подскажите пожалуйста, не могу в инете найти характеристики. У меня спринтер 310 2.9 тди Первая ступень у нас 190 бар,а вот сколько бар должно быть на второй ступени? Заводской бар ?? Идеальный бар?
Доброго дня Можете разьяснить по тому, что происходит с моей тнвд и (или) форсунками Ниссан дизель уд 5 тонник 1993 г.в чистокровный яп.пр.руль Двиг fe6a, 6 цил.ряд 7.0 л, 195 л.с Тнвд zexel, рядная 6. Форсунки двужпруж. Суть неясности, на прогретом моторе летом в жару на х.х обороты постепенно плавно уменьшаются, долдны быть где то 650-700, но если стоять на х.х, то обороты уменьшаются до 400 и двиг.ессно начинает трусить из за малого количества оборотов, кондиционер если еще включить, то минус еще 100 оборотов, вообще трясти начинает двиг. Тяговистрсть на ходу конечно подугасла, но еще справляется с 5 тоннами в кущове и против ветра в лоб, держит 80-90 км/ч (по равнине конечно) А вот зимой, обороты х.х на месте не падают, а держаться в заданном диапозоне.🤷🏻♂️ В остальном, не троит не сильно пока что воняет на х.х, есть небольшой еле заметный глазу сизоватый дым из трубы, но все же 16 лет в тнвд не лазили. На ходу череым не бросает, только если газ в пол что бывает редко, то впринципе немного бросает. Если поавно в оьычном режиме разгоеяться, то дыма никакого с трубы нет. Обороты с х.х набирает резко, если нажать на педаль акселератора в пол. Работает мягко. Расход горючки в пределах 15-20 л. Взависимости от рельефа скорости и тоннажа в кузове Плунжерные пары может уже на горяую не держат особенно летом в жару? А зимой охлаждение сильней поэтому так реагируют? Просто нет желания менять хорошие заводские детали и не факт что поможет. Понимаю, что надо диагностировать и т.д и т.п, но по симптомам которые я написал примерно можно что то ронять близкое ?
Замерьте низкое давление топлива, возможно пора клапан на обратке менять или подкачку, попробуйте еще передать обратку на хх и посмотреть будет ли результат
предвпрыск все же в таких форсунках идет до основного или после?так как конструктивно он после.И еще вопрос как проверить налив таких форсунок мг на ход или что то в этом роде
Этот молодой человек рассказывает полную чушь. На двупружинных форсунках нет никакого предварительного впрыска, две пружины ставят для другой цели: поскольку диаметр отверстий в распылитель небольшой иностранный, то при больших подачах топлива игла распылитель будет подниматься на высоту необходимую для вещания количества топлива которое подает ТНВД, но поскольку пропускная способность отверстий в распылитель незначительно, то прохождение топлива займёт значительное время и окончание впрыска произойдёт уже после верхней точки. Так вот вторая пружина предназначена для увеличения давления впрыска при больших дозах подачина больших оборотах двигателя. Для двупружинных форсунок ТНВД должен быть с положительным коректором! При больших оборотах он будет подавать больше топлива, чем на малых, а вторая пружина не даст игле подняться ,то соответственно увеличится давление впрыска и топливо при более высоком давлении пройдёт через отверстия ( которые не могут менятся) гораздо быстрее. Это единственная причина для чего ставится вторая пружина. Кстати на Форд Транзите стоят чеобразные форсунки, так там функцию второй пружины выполняет шток-ограничитель хода иглы!
Вы только подтверждаете мои выводы. На больших оборотах давление впрыска растет. На дизеля с вихревыми камерами с увеличением подачи игла поднимается тем выше, чем больше подача, соответственно увеличивается проходное сечение, поэтому давление увеличивается незначительно (со 130кг до 500 максимально), другое дело непосредственный впрыск, там распылитель имеет калиброваные отверстия и от подъёма иглы пропуская способность не изменяется. Рассмотрим что происходит: при малой подачи игла поднимается незначительно (допустим при оборотах 4 тысячи по прямой насос подает какое-то количество возьмём это за еденицу, это топливо проходит за какое-то количество времени. Двигатель за это время поворачивается на 2- 4 градуса. И возмем увеличим подачу в 15 раз, а пропускная способность отверстий распылитель остаётся той же самой, соответственно топливо накопится в полости распылитель. Поднятие иглы не соответствует увеличению жёсткости пружины, поэтому ставится вторая пружина или ограничитель хода иглы. Есть форсунки однопружинные, там нашли выход применив короткие(относительно) пружины, которые пи небольшем ходе иглы значительно увеличивают жёсткость, тем самым увеличивая давление впрыска. Я как то на Транзите по молодости попробовал убрать ограничитель хода иглы, у него пропала тяга, задумал как паровоз и к вечеру он чуть не поймал гидроудар (получались пружины)
знатный бред несешь)) чем больше таких сервисов, тем больше будет работы, из всего видео одна полезная вещь, что надо пользоваться правильными стендами, а не турецкой херней
@@DiZeLiST72 и первая и вторая ступень должны регулироваться только шайбами, любители точить и отпиливать... вот сточили вы и оказалось что больше чем нужно что будешь делать наваривать???
@@роман_61 друг, я никому ничего не должен, делай так как тебе нравится, и в видео которое ты приводишь в пример, не раскрывается каким образом замер второй ступени производится
@@DiZeLiST72 к самому стенду и производимому замеру вопросов нет, а вот регулировка точением и пилением как по мне это бред... представь ты приехал на шиномонтаж балансирировать колеса а мастер не клеит грузики как обычно, я взял болгарку и начал подтачивать тебе диск.... доперло о чем я?
Совсем работы нет в сервисе, что Вы в каждой теме на дизельной форумах и на ютубе гавно на вентилятор накидываете? Либо Вы решили что авторитет в кругах дизелистов растет пропорционально количеству оскорблений?
