Свечи не упираются, но есть большой риск не выкрутить их оттуда, либо с резьбой вместе. Торчащая в цилиндр часть резьбы обрастет всяко, и резьбе каюк. А за показ регулировки, вам лайк. Молодец.
@@alexteh Не факт. Если образуется нагар, он может оказаться больше диаметром, чем резьба. Также будет перегрев кончика свечи. Нормальная свеча закручивается вровень с краем резьбы. Нет, не вариант.
Александр. У меня есть сомнения насчет верхнего винта подачи воздуха в поплавковую камеру. Не знаю для чего он, но воздух туда может попасть через шток утопителя поплавка. Шток не уплотнен...
Алеусандр, здравствуйте. Карб. у меня стоит к45р но он не даётся норм. регулировке. Да и каждый раз после долгого простоя без продувки насосом бенз. не закачаеш, всё пересыхает. А тех.док. на него тоже что то не могу найти, мож плохо искал. Да еще свеча постоянно чёрая, и в глушитель постреливает. А у вас смотрю на каждый рег.винт реагирует. Мотоблок у меня недавно вот и разбираюсь что да как. но надо что бы был как игрушка!
Мотоблок вы новый покупали? Может кто до Вас его наковырял? Просто странно как то что приходится продувать насосом! Уровень топлива в поплавковой камере нужно регулировать, отгибать планку в низ! Тогда не должен стрелять! Смесь у Вас слишком богатая!
АЛЕКСАНДР ..НЕ ЗАМЕЧАЛ но отрегулировал роде как заводская ..даёшь ещё меньше не заводится дашь чуть выше нормы чёрный дым и когда подкачиваешь насосом то через сливную трубку не идёт бензин ..а когда ставил сразу то шёл но всё равно идёт черноватый дым и свечи главное летят ..это чудо
Ген надо уровень по чуть чуть подгибать-там пластина не очень удобная для этого. И надо замечать на стакане поплавковой камеры как уровень меняеться, но только после запуска двигателя а не на подсосе, на подсосе уровень будет выше нормы! Подгибай почуть чуть! А болты качества и количества крутишь работа двигателя меняеться?????
АЛЕКСАНДР может ещё борохлит магнето ..ему уже больше 30 лет не очень большая искра ..а под давлением наверное и ещё по меньше ..когда свеча новая работает хорошо проходит буквально минут 10 ..15 и всё начинает работать неустойчиво ...бывает и чихает и тогда в это время даёшь резко газ и он глохнет ..выкручиваешь свечу а она чёрная и чуть как бы сыроватая и больше на этой свече можешь не завести ..я носил якорь на завод перезарядить ..но мне один сказал что если его перезаряжать магниты то они всё равно не будут держать как новые магниты.. может нужно новое магнето ...я не знаю он меня уже так достал когда не стало 80 бензина
Александр, здравствуйте! Хотел бы вас попросить записать видео, о том как у вас реализовано управление карбюратором к 45м3. Хочу у себя на уд 25 тоже самое сделать. У меня стоял до этого к16м. И управление было реализовано как на уд-15.
Я так полагаю что винт воздуха в поплавковую камеру закручен с завода не с проста. Если его открутить как вы говорите то в поплавковой камере наоборот будет большее разряжение соответственно уровень топлива повысится отсюда черные свечи и не стоило гнуть поплавок.
Александр Гаврилов по вашему в задросельной зоне избыток давления там вроде везде разряжение. Я давненько с карбюраторами в целом понимаю принцип работы.
ustkaman Серж не в дроссельной заслонке! А в поплавковой камере! Камера поплавковая что бы не было вакуума требует связь с атмосферой! Это регулируется специальным винтом который перекрывает канал воздуха с воздушки ! А в поплавковой камере я выставлял уровень топлива, такой при котором смесь будет оптимальная и делается это подгибом поплавка, так как у этого карбюратора нет иглы!
Александр Гаврилов не в дросельной, а в за дросельной пространстве я говорил. Читайте внимательно! Объясню на пальцах раз так не понятно, что я говорил. Все отверстия начиная от начала карбюратора до воздушного фильтра находятся в зоне разряжения! Избыточного давления, чтоб оно компенсировало, что-то в поплавковой камере нет разве что когда чихает в карбюратор. Поэтому через этот винт тянет воздух с поплавковой камеры. Хотя что там тянут там такая дырень через переливной штуцер, что это мертвому припарка.
ustkaman Серж !!!!! Вы этот карбюратор разбирали??? Я вижу по вашему рассуждению что нет!!!! Я пока не разобрал его судил так же как и вы!!! Этот карбюратор отличается от любого мотоциклетного и принцип настройки и работы у него другой!!!
Хорошее видео! Тоже настраивал такой карбюратор и вышла такая проблема. На штуцер слива бензина из поплавковой камеры, как и вы, я одел шланг и маленький фильтр, после подсоса бензина бумага в фильтре намокла и как я понял перестала свободно пропускать воздух в карбюратор, двигатель стал очень неустойчиво работать, плохо заводиться, сам по себе глохнуть. Винт доступа воздуха в поплавковую камеру я до этого тоже выкрутил и в крутил как у вас на три оборота. Теперь вопрос: Почему этот винт с завода закручен до конца и карбюратор считается настроенным и почему у меня создавался вакуум в карбюраторе с фильтром на шланге слива при подсосе, если винт откручен и воздух мог попасть со стороны впуска? Так же я пробовал этот винт закручивать до конца как с завода и двигатель тоже нормально работал. Извините за сумбур, может поймете, что я хотел сказать и спросить.
Возможно сам фильтр слишком плотный и при намокании не пропускает воздух, может не той стороной поставили, там обычно стрелочку на нем рисуют! Проткните его иголкой от шприца!!!!Там по сути этот фильтр и не нужен! Так как эта трубка служит лишь для сброса лишнего топлива при подсосе карбюратора-принцип такой же как на мотоцикле бензин пошел больше не подсасываем! Я фильт поставил, так чисто для успокоения души)) можно оставить просто шланг опустив его в менее пыльное место! Еще некоторые сверлят отверстие в воздушке и шланг пускают туда! Но шланг надо делать с петлей провисания, иначе при подсосе бензин будет попадать в воздушку-а ему там делать не чего!!!!Кто то не лениться и сверлит отверстие в баке и пускает шланг туда! Но не в коем случаи нельзя соединять шланг с основной системой топливоподачи, к примеру через тройник пустить его до бензонасоса-тогда мотоблок не будет развивать мощности! В вашем случаи с фильтом получилось тоже самое из-за того что он не пропускал воздух!!!!Получается этот штуцер для сброса топлива не должен быть загрушен!!!! В этом карбюраторе нет связи с атмосферой именно в поплавковой камере! Если отрегулировать карбюратор и закрутить этот винт то двигатель через какое то время начнет не устойчиво работать(не сразу) или заглохнет!!!!!! С завода идут приблизительные регулировки и практически все карбюраторы нужно настраивать! Так как каждый двигатель хоть и собран одинаково но индивидуален!!!! Этим винтом самое главное открыть доступ к воздуху!!! просто я не могу точно сказать на сколько оборотов его нужно выкрутить что бы он открыл воздушный канал, я его выкрутил как можно больше!!! Ну вот как то так!!!! Надеюсь я объяснил)))))!!!! Ну у Вас нормально с этим карбюратором мотор работает???? Если что спрашивайте! Чем могу помогу! я этот карбюратор долго мучил что он начал работать как нужно!!!! и что бы свечи были коричневые!!!!
Спасибо за развернутый ответ. По моему этот штуцер для слива при подсосе, как раз напрямую и связан с поплавковой камерой и не пойму зачем еще тот канал с регулировочным винтом и какая пыле защищенность если она(пыль) может попасть в камеру через этот штуцер. Или я не прав? Мотор работает лучше чем к16, но не идеально. Но я подозреваю что у меня проблемы с газораспределительным механизмом. Клапана отрегулированы и притерты, но есть подозрение, что может быть износ самого распредвала или толкателей или еще что.
Я так думаю что конструктивно его все таки нужно соединять с воздушкой через шланг этот штуцер, в нашем с Вами случаи мы использовали обычный фильтр- как раз в качестве пыле защиты! Если честно то я сам не понимаю зачем этот винт если можно было напрямую связать воздушный фильтр с поплавковой камерой! И я так понимаю как раз в качестве пыли защищенности все это и сделано при условии что штуцер сброса будет соединен либо с воздушкой либо с бензобаком, что типо обратки-хотя обраткой это не назовешь. Попробуйте еще отрегулировать уровень в поплавковой камере тоже от этого много зависит. Если есть износ на толкателях и распредвале то клапана можно отрегулировать не по щупу, а по кручению штанги! Я всегда регулирую по кручению штанги по схеме: "С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана" зазор между толкателем и коромыслом выставляю так что бы штанга вращалась свободно, а на коромысле не было люфта! (Буду регулировать запишу видео).
Спасибо за советы! Проблему с не устойчивой работой нашел. Дело было в электронном магнето, отломилось одно ушко крепления корпуса подшипника ротора в магнето, соответственно ротор крутясь в магнитном поле смещался и пытался зацепить статор. В этот момент пропадала индуктивность и бала хуже искра. Корпус и ушки сделаны очень тонкие и еще похоже из дохлого силумина. Фильтр с трубки сейчас убран, карбюратор настроил, в поплавковую камеру пока не лезу, винт подачи воздуха в поплавковую камеру закрутил как и было с завода.
АЛЕКСАНДР привет ..это пишет ГЕННАДИЙ которому ты посаветывал купить жиклёры на элиэкспресе за что большое тебе спасибо ..мне прислали 10 штук ..я поставил 85 как бы ничего но ещё чуть чуть подкапчивает ..теперь закажу ещё десять штук меньшего размера ..там нужно поставить 82 или же 80 вот тогда будет нормально ..если бы ни эти жиклёры то движок нужно было бы выкинуть ..на двух уилиндровый 200 идёт ..а вот на одноцилиндровы нет ..теперь скажи ты вроде бы говорил что работаешь дальнобоем ..так вот что я хочу сказать если ты работаешь ..то заехал бы ко мне и забрал у меня по дороге почти новый уд 12 ..мне он факически не нужен ..у него только не магнета ..дал бы в придачу новых поршневых колец ..поршни с шатунами и головку от зепара ..ну и ещё кое что
Очень хорошо что подошли! Жиклер подбирете и будет нормально работать! Рад был помочь. Ген я не дальнобойщик! Спасибо большое за предложение но забрать наверное не смогу, живем далеко друг от друга. Да и Вам самим пригодиться
@@alexteh мне этот движок это точно не пригодится ..у меня два мотоблока удешки ..на одном стоит китайский мотор 13 лошадок вместо уд 25 ..а на втором стоит мотор уд 15 новый ..да и я уже не молод ..так что АЛЕКСАНДР я его продавать не стану ..если что надумаешь ..то обязательно пиши на свой канал и мне придёт твоё сообщение ..а так большое тебе человеческое спасибо
Поставил такой на СК-6. Не мог отрегулировать, жрал топливо и свеча черная, неустойчивая работа. Поменял жиклер с 200 на 100. Отрегулировал, но на максимальной нагрузке немного не хватает топлива. С жиклерем 200 вообще реально этот карбюратор настроить на одноцилиндровом движке? А винт подачи воздуха в поплавковую камеру не смог открутить.
Tolya Delta самое главное это дать воздух в попловковую камеру, выкрутить этот винт полностью а потом на три оборота закрутить, если это не сделать регулировать бесполезно! И будет жрать бензин! Свечей коричневого цвета можно и не добиться, самое главное чтобы их не пробивало!!! И на одном цилиндре будет работать с 200 жиклером! Там больше зависит от поплавка сколько уровень топлива в диффузоре для смешивания воздуха! А из 100 жиклера легко можно сделать любой, сверлом на 1.5, 1.6, и т,д миллиметров, разсверлив его! 100 жиклер это очень мало!!!
Спасибо, если я не ошибаюсь на двигателях УМЗ-341 мотоблока агро стоит карбюратор к45р, он не много иной они похоже с карбюратором к45м3. По креплению он точно подойдет но как с ним будет вести себя мотоблок сказать увы не могу.
@@ivanfan1940 не будет лучше,так как он не рассчитан под этот двигатель. Что вы будете делать со штатным регулятором оборотов? как вы его собираетесь подружить с к65?
Здравствуйте. У меня мотоблок Урал двигатель умз-5в. Карбюратор к-45 у. У него три винта, которые регулируются. Воздух, топливо и дросельная заслонка. Вот на сколько их вкрутить/выкрутить?
Если карбюратор разбирался и Вы не помните на сколько были выкручены жиклеры, то обычно выкручивают где то на три оборота. А далее уже на заведеном и прогретом двигатели регулируете.
Не Знаю как на уд25,но уд 15 эти регулировки не помогли пока полностью не в крутил винт разряжения, а пластину я не гнул а положил паранитовые шайбы. А какой у вас главный жиклер?
Обратки у Вас случаем нету???? Штуцер сброса топлива при подсосе не с чем не соединен! Странно что винт закрутили и стал работать должно быть на оборот! Жиклер точно не помню какой 200 или 180
На карбюратаре есть два рычага, один заслонку закрывает для запуска на холодную земой, а второй зачем подскажите? И как куда его вертеть, спасибо зарание
Здравствуйте мотор уд 25 новый, поставил к 45 тоже новый, запуск тяжёлый резкий газ с провалом, иногда сизый дым, чёрный начинается когда мотор наклонен вправо именно, идёт гул в воздухан при наборе оборотов или нагрузке что может это быть на днях попробую открыть камеру, на много ли подгибали поплавок?
Карбюратор к45 или к45м3? У вас богатая смесь. Нужно настраивать. Пробуйте регулировать пока без подгиба попловка. И проверьте бензонасос скорее всего давление большое, нужно прокладку под него подложить потолще может и не одну даже. А потом уже регулировать сам карбюратор
АЛЕКСАНДР у меня уд 15 головку шлифанул на2мм потом цилиндр на 2мм с низу ..потом поставил поршень от таврии получилось 10 степень сжатия ..стоит ка 45 м 3 ..новенький .как был чёрный дым ..свечи чёрные и когда ставлю новую свечу она работает не более 10 минут и всё ..свеча чёрная и её пробивает ..регулировал карб..и уровень и всё по старому ..не пойму ..если сможешь подскажи в чём может быть дело
Ген, ты уровень в стакане поплавковой камеры не замечал? он точно уменьшился? и когда подгибал, пластина вся подгибалась? Смесь слишком богатая получается! Может насос еще много качает, нужно прокладку подложить под него! И попробуй болт который в поплавковую камеру подает воздух закрутить немножко, будет что меняться или нет!!
Александр привет ..это из БЕЛАРУСИ ГЕННАДИЙ ..САША скинь мне пожалуйста ссылку на китайские жиклёры ..первый раз мне прислали по размеру резьбы правильные ..но отверстие я заказал большие ..теперь я заказал но уже не по твоей ссылке потому что она затерялась и мне прислали мне нужные номера ..но с большей ..то есть с толстой резьбой и они мне не подходят ..за ранее благодарю
Здраствуйте, друг купил минитрактор с таким карбюратором, и есть такая проблема, верхний патрубок, выведен в воздухан, карб переполняет и бензин бежит в возд.фильтр. как реить эту проблему?
Вторая трубка, это сброс топлива с поплавковой камеры при подсосе. Нужна для того что бы понять что поплавковая камера наполнена бензином. Как на мотоциклетном карбюраторе. Я на этот штуцер одел шланг и опустил в низ, что бы на двигатель при подсосе не капал бензин
Здравствуйте. Головка двигателя фрезерована? Поршня родные? Купил кмз 012 1994 г в. Уд25 , как нагревается начинает глохнуть как будто переливает карбюратор. Подскажите советом
Александр здравствуйте! на ГБЦ стоят ввертышы под свечи, возможно с завода, так как они по ключ, скажите пожалуйста, вы их выкручивали? Не могу сорвать их с места, чтобы поставить длинную свечу
@@АндрейГурский-ы9х сверху где дроссельная заслонка есть ограничитель ее хода. Вот этот ограничитель нужно зажать винтом, винт там есть. Что бы дроссельная заслонка открывалась вместе с ограничителем. И потом просверлить в ограничителе отверстие для троса газа.
Подскажите про винт жиклера, который сверху под плоскую отвертку, на сколько выкручивать или закручивать его надо. На моем двигателе ск 12 это значительно влияет на работу двигателя.
Пробую добиться отсутствие на свечах нагара, максимально уменьшил уровень в поплавковой камере, регулировал карбюратор по всякому пока результатов особо ни каких. Следующий шаг будут факельные свечи бугаетс в4 фирмы денсо посмотрим что выйдет.
@@ВячеславУстинов-ь6ь aliexpress.ru/item/4000370600623.html вот ссылка на жиклеры. Нужен жиклер меньше 100 размера, а дальше подбирать уже по качеству работы двигателя
подскажите , пожалуйста. уд-25 ,карб к45. заводится с первого раза. х.х. есть. газ есть. автоматика оборотов работает. но перед каждой заводкой , даже на горячую без подкачки бензонасосом даже не пукает. нормально всегда подкачивать насосом и утапливать кнопкой поплавка?
На прогретом моторе должен заводиться без подкачки! Попробуйте винт, тот что со стороны воздушного фильтра выкрутить на всю и закрутит на два оборота! Если не поможет то значит низкий уровень топлива в поплавковой камере, нужно будет померить сколько в отстойнике бензина. Дать поработать мотору заглушить и открутить отстойник. Топлива должно быть чуть больше половины в самом стакане. Так же может и бензанасос не докачивать из за износа штока. Попробуйте подтяните сам бензанасос. Если стоят дополнительные паранитовые прокладки уберите их или вырежьте потоньше
@@alexteh спасибо за ответ. винт про который вы мне написали за что отвечает? и может ли быть испарение бензина из карбюратора? у меня раньше бензин в карбе кипел. пока дополнительный вентилятор перед крыльчаткой на коленвал не установил. насос пекар. новый был.
@@zausenetc под капотом мог! Винт то что ближе к воздушному фильтру отвечает за наполнение поплавковой камеры воздухом если он завернут то будет разрядение. Но мне кажется что либо бензанасос мало качает либо уровень топлива низкий
АЛЕКСАНДР привет ..сделал всё что можно было сделать .заменил конденсатор у меня он не работал ..потом купил новый жигулёвский бензонасос ..и прокладками отрегулировал уровень бензина в карбюраторе .уровень бензина ниже среднего .работает дым белый но вместе с ним идёт дым чуть черноватый .если дать и ещё чуть ниже уже не заведётся как я не регулировал ни чего не получается ..работает на режиме 2..5.оборотов и ещё один 2..5..оборотов но всё равно с чёрным дымком ..от чего и свечи чёрные ..я думаю ..что здесь нужно разбираться с магнетом ..искра для него маловата ..у меня есть крот китайский ..мульти культиватор..так ему в крутишь новую свечу и достанешь новую ..а тут что ни делаешь ни чего не получается
АЛЕКСАНДР ГАВРИЛОВ да обороты увеличиваются.. но когда как настроешь его как ты показывал ..не работает .когда дашь газу сразу глохнет ..работает только на 2.5 оборотов двух винтов .с чёрненьким дымком ..скажи какие ты ставишь свечи и какое у тебя магнето ..я думаю что нужно делать большую искру
АЛЕКСАНДР НУ КАК НЕ ТАК ..всё так и не иначе ..у тебя двух цилиндровый ..и у меня есть тоже двух цилиндровый мотоблок так с ним ни каких проблем ..а вот с одно целиндровым одни проблемы ..ведь и уровень ниже половины попловковой камеры и двумя винтами регулирую так как ты показываешь ну ни как глохнет не хватает топлива ..а вот 2.5 ..на двух винтах заводится с первого раза но свечи чёрные ..и если ещё дать уровень чуть меньше может поработать и потом начинает глохнуть ..свечи чёрные но пока работают и ещё почему то когда качаешь топливо насосом не идёт через бронзовую трубку топливо которая стоит на карбе
АЛЕКСАНДР ГАВРИЛОВ всё что нужно и не нужно всё перекрутил в пределах разумного и уровень топлива до самого низа и до середины камеры и всё равно поддымливает вместе с белым дымом ..хотя степень сжатия около 10 скажите какой вы бензин заливаете
Олег Андарало да пластину подгибал вниз! Предварительно замерил уровень топлива который был в стакане! Отчертил чертилкой . Только замерять нужно после того как двигатель поработает а не на подсосе! На подсосе уровень будет больше! И потом подогнул не много примерно 3 мм! Замерял расход на пахату семи соток земли ушло ровно 2,5 литра бензина!!!! Я видео скоро опубликую
@@u475ra93 если двигатель работает нормально, свечи не заливает, то уровень можно не подгибать. Себе подгибал ради интереса, где то да миллиметра на три
САША скажи пожалуйста ..после моего визита в карбюратор при подсосе топлива ..топливо не течёт через выходную трубку у тебя она надета синим шлангом ..а до моего визита при подкачке топлива выходил ..в чём причина я не могу понять и и за этого движок почти не заводится и его не отрегулируешь
@@alexteh да АЛЕКСАНДР наполняется до половины колбы ..это норм ..но когда сначала подкачиваешь насосом топливо не одёт через сливную трубку как ранше ..а история получилась такая ..когда я купил новый карб то он и выливал бензин при подкачке и заводился сразу и работал хорошо ..но дело в том ..что при резком газе он заикался но потом работал хорошо ..вот я и полез в интернет и там я услышал одного человека что нужно отвернуть болт который ты говорил открутить до конца ..а потом закрутить на три оборота ..так вот этот болт был закручен до сильного упора и двигатель работал отлично ..только заикался при резких оборотах ..что мне и ненравилось ..и ещё этот человек говорил ..что нужно что бы топливо в поплавковой камере было до верха колбы ..вот и посоветовал и вот и началось ..что я полез поднял попловок и поднял топливо и после этого начал коптить и не пошло топливо через трубку ..короче мороки и теперь опять не знаю что делать ..хорошо что есть второй мотоблок такой же ..только я на него поставил китайский движок ..там проблем никаких ..дёрнул с пол оборота и поехал ..только он меня и выручает ..я бы купил бы и к этому китаец на 13 ложадок ..так дело в том ..что он у меня новенький и я к нему купил электронное зажигание и много денег увалил ему и не хочется с ним как то растоваться ..другой бы викинул и забыл ..а я вот не могу ..буду биться но чего то добьюсь ..спасибо АЛЕКСАНДР ..что уделил мне своё время
@@ГенаКоваленок-д6л до верха не должно быть, чуть больше половины! До верха это когда только накачали! Снимите игру скорее всёго в ней дело рано перекрывает, много отогнули соответственно низкий уровень топлива в поплавковой камере!
@@ЕвгенийСергиенко-л5т настраивается он просто! Поплавковую камеру только не подгибайте, попробуйте так сначало! Расход с ним на много меньше, заводиться хорошо и свечи не заливает! Карбюратор хороший
У меня уд 15 87 года с родным карбом проблем нет от слова вообще нет единсвенное сделал обратку перестал менять свечи каждый день по уд 25 слышал что второй котел всегда мозг делает изза впуска ну это слухи
@@Втораяжизнь-з6л карбюратор ещё родной к16. 1. Обрратку поставил тройник 8мм проходной единственное выход в бак заплющил немного чтоб было небольшое сопротивление врезку в бак сделал из вставного соска с гайкой расположил в верхней части бака с левой стороны
Этим винтом и регулируйте, вкручивая и выкручивая подбирать так что бы не глох! К 16 к сожалению нормально отрегулировать не возможно! Этот карбюратор не рассчитан на работу с наклонами двигателя
@@sergeyapozyan4138 Это карбюратор к 16 -здесь к сожалению не чего не поделаешь. Так и будет! Если на работе не сказывается (при пахоте и прочем) то и нечего заморачиваться! с этим карбюратором двигатель ни когда не будет нормально работать!
Дмитрий Мигалин да по сути аналогична только двумя винтами! Попловковую камеру подгибать только в условиях надобности! Если все получается отрегулировать винтами и мотоблок устойчиво работает туда лезть не надо!
Александр Гаврилов Ситуация такая: когда заводишь, если не заводится-брызгает топливо. В свое время оборвало шатун-меняли, а про шпонку не знали. Завести не получалось, решили карбюратор посмотреть-долго стоял. Теперь карбюратор мозг выносит. Что тогда регулировали уже и не помню.
Александр, ты тут наговорил кучу всякой херни,начиная от отсутствия запорной иглы до свеч с длинной резьбой...игла есть в любом карбюраторе с поплавковой камерой, иначе чем запирать отверстие подачи...выступающая часть свечи когда нибудь загорит до такой степени, что ты её хрен открутить, разве что только с переходником....поплавковая камера сообщается с атмосферой через штуцер, что ещё ты там собрался регулировать ?...этот винт регулирует количество воздуха для системы холостого хода и нужен для регулировки устойчивой работы на переходных режимах...второй винт, около воздушной заслонки, называется корректор воздуха и служит для более точной регулировки качества смеси на максимальных оборотах в зависимости от высоты на которой эксплуатируется двигатель...и то что у тебя черные свечи немалая заслуга неправильной регулировки этого винта, смесь обогащенная... Вообще твой ролик более вреден чем полезен, так как ты сбиваешь людей с курса, много воды, очень нудно, а ещё больше ереси... Единственно что можно принять это где винты крутишь на заведённом двигателе , видно воочию как они меняют работу двигателя...остальное бред диванного эксперта... Как тут тебе уже советовали - учи матчасть... И поменьше самомнения...здесь море образованных и опытных людей..
Фигню вы сейчас несëте. Про иглу имелось ввиду та игла которая стоит на дроссельной заслонке, дроссельная заслонка надеюсь знаете что это такое. Так вот иглы на дроссельной заслонке в это карбюраторе нету. Вы в курсе что свеча с короткой резьбой тоже выступает, нет,снимите головку посмотрите. Поплавковая камера не сообщается с атмосферой через штуцер, прежде чем писать нужно для начала этот карбюратор разобрать может тогда хоть что-то понимать будете. И если не шарите вообще лучше не чего не пишите это про винты регулировочные. Корректор воздуха на максимальных оборотах))))
@@alexteh у меня мотоблок 1983 года выпуска, я его купил в 1985 ,два года он отстоял на складе с цементом со всеми вытекающими...я его эксплуатирую уже 36 лет,зимой и летом, зимой с отвалом и адаптером, плантации чищу, летом почти гектар земли обрабатываю, чаь под пахотой, часть кошу...плюс ещё людям обрабатываю огороды...это я к тому что стаж у меня огромный, за это время я его весь разбирал не раз, а не только одну головку снимал, как мне советуешь ты...кстати головки я подрезал под 92 бензин, себе и людям....равно как и мотоблоки ремонтирую...сделал себе отличный адаптер, заводской и рядом не стоял, а также и людям...кроме того всю жизнь сижу на технике, сейчас имею два грузовика, за плечами 17 лет дальнобоя...это я пишу к тому, что ты меня вздумал учить... Может ты и неплохой парень, я на тебя даже подписался, но в тебе есть плохая черта, это излишняя самонадеянность и упрямство...это неправильно, к людям, особенно к старшим и более опытным надо прислушиваться, а не становиться в позу, мол я умный, а вы все дураки...здесь тебе писали о некоторых твоих заблуждениях насчет К45, ты же сразу начинаешь пылить... Кстати,то что я написал, не моя выдумка, это техническое описание конструкции и работы этого карбюратора...поэтому ты споришь не со мной, а с теми людьми которые его разработали...это абсурд...
@@Shoferyaga Уважаемый Михаил! Не кто не пылил, я Вам ответил в том же тоне в котором Вы начали изначально беседу. Это к слову херня,это Ваше вступление было. К старшим я всегда отношусь более чем уважительно. А то что Вы написали про карбюратор и про переходные режимы))))) Извините, Вы просто сдули с интернета, а в инструкции которая идет вместе с карбюратором, в официальном источнике от производителя написано совершенно по другому вот Вам и абсурд.
АЛЕКСАНДР ГАВРИЛОВ У МЕНЯ НА ОДНОЦИЛИНДРОВОМ МОТОРЕ НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ ..переливает карб и всё ..карб новый к 45 м 3 ..запорная игла не может удержать напор бензина и карб переливает ..делал самый низкий уровень бензина на самое дно и всё равно идёт чуть черноватый дым и свеча очень чёрная ..может быть и ещё ..что жиклёр 200 ..а на карбе к 45 м стоит жиклёр 150 и ещё хочу сделать бензин что бы тёк самотёком ..сделать тройник ..что бы половина бензина текло в карб ..а половина в бачок ...на двух цилиндровом может и работает карб ..но на одноцилиндровом не хочет ..мотор новый ..поршневая новая от таврии ..камеру сгорания уменшил на 4 мм ..только осталось довести до ума карб и насос ..что посоветуешь
Возможно, что скорее всего бензанасос дает слишком много топлива в карбюратор. попробуйте добавить прокладок под бензанасос или подогнуть язычек на нем.
