Ребята, я вижу, многие пытаются оставить адреса своих электронных почт, но ютуб удаляет их и я не могу их прочесть. Если кому нужны чертежи редукционного клапана, пишите на мой емейл: nichtstuer@tut.by nichtstuer@mail.com
@@АндрейРоманкевич Андрей, скажите пж, вот у меня уд2 на мини тракторке, родной карб Такая кака да еще из под штока застонки постояно протечка бензина , в данный момент стоит карб от явы 360 старушки, потеков, нет на холостых работает начинаю давить гозульку провалы и даже глохнет, я это к тому что Карбираторы как GX360 Хондовские больше подходят для стационарных не частых перегазовок,шток заслонки протрется быстро если газовать часто как у меня на тракторке это приходится делать постоянно почти Что скажите выдержит данный карбюратор,
здорово , вот руки у человека растут откуда надо, и в нужном направлении) классные видео а, главное подробные. здорово так держать! и успехов в доработках, ждем побольше видео.
Добрый день Андрей. Отличная работа. Конструкция более простая нежели первый вариант. Как вы и сказали более компактная. Работает очень ровно, это радует. Спасибо за ролик. Очень познавательно
Великолепно сделано!Проделана большая работа! Спасибо ,Андрей ! Возможно и нам твой опыт пригодится.Не хватает у нас сегодня на предприятиях таких людей со светлыми головами и золотыми руками!
Андрей привет с Татарстана 🖐️😊. Совсеми прошедшими праздникоми тебя! Как всегда очень грамотно и доходчиво! Очень полезная информация. Всех благ тебе ❗
Здравствуйте. У вас всегда грамотный подход к технике! Часто смотрю ваши видео. Извиняюсь что не по теме. Но имеется мотоблок Нью сич и есть проблемы со сцеплением(думаю знаете из интернета) залипает когда долго постоит целая процедура сорвать их сместа и даже когда пару минут. Пробовал масло и минеральное трансмиссионное 80-90 и полусинтетику трансмиссионное 75-90. Результата не дало. Диски сцепления не пропиливал(не хочется разбирать покуда). Вот думаю попробовать залить моторное масло в редуктор. (чтоб не слипались). В мотоблок мтз же тоже заливается моторное. Какое ваше мнение насчёт масла? Или может что посоветуете? Заранее спасибо.
@@user-of1rb8vg6j Добрый день, Дима. Я думаю, поэкспериментировать можно, если проблема залипания кроется именно масле, а не в материале, из которого сделаны диски. Раз Вы смотрите мои видео, то знаете, что в КПП МТЗ завод-изготовитель рекомендует заливать моторное масло для дизельных моторов - М10Г2 летом, а зимой М8В1. Можно и Вам попробовать заливать эти масла. Я думаю, трансмиссии мотоблока хуже не станет, ведь в трансмиссию мотоциклов тоже заливается моторное масло. Как-то мене писали, что в КПП мотоблока, так же, как и в автоматической КПП находятся и фрикционные диски, и шестерни, поэтому масло типа ATF для АКПП идеально подойдёт для мотоблока. Хотя сам я, конечно, не пробовал его заливать.
Спасибо за ваши советы. Остаётся попробовать моторное масло или атф (акпп). Мотоблок мастер мне так же кстати посоветовал что и вы. Просто дорогие теперь получаются эксперименты в рб(масло подарожало очень). Ну или делать пропилы на дисках как многие.(если не поможет) Хотя тоже не понятно у кого все хорошо после этого у кого всеровно залипают прям загадка. Вроде бы не поломка мотоблока(просто склеиваются и неразьединяются диски) но доставляет массу проблем.
Андрей приветствую тебя, во первых хочу поздравить тебя с днём рождения! Желаю тебе здоровья удачи успехов и всего самого наилучшего. Обо всем остальном это просто загляденье . просто класс!
Здравствуйте Андрей, я вижу вы всё делаете с душой, однозначно лайк и подписка. Недавно купил МТЗ трёхколёсный хочу тоже поменять корбюратор, спосибо за видео.
Спасибо Андрей за информацию. Всё понятно. И реализовано более просто чем в вашем карбюраторе р21. Было бы не плохо увидеть чертёж той приблуды что от насоса. Спасибо. И с праздниками.!
Андрей не перестаю удивляться Вашей инженерной мысли и находчивости. Видео получилось очень информативным. Как всегда палец вверх и благодарность за проделанную работу.
@@АндрейРоманкевич Добрый времена суток! Здравствуйте Андрей Рамонкейвич, прошу вас снять видео про рудикционий клапана с чертежами пожалуйста,у вас есть телеграм или ватсап?
@@user-cz8pt7wb9j Доброе утро, Еркинжон. К сожалению у меня нету ни ватсапа, ни телеграмма, но в закрепленном мною под этим видео комментарии есть моя электронная почта, напишите мне туда и я вышлю Вам чертежи.
@@АндрейРоманкевич Вы сами послушайте какой подхват ,не сравнить с родным карбюратором двигатель запел .Работает ровно обороты набирает резко , работа двигателя просто великолепная . Исполнено всё на высшем уровне ,впрочем другого от Вас и не ожидал . Ваши ролики это видео инструкция !
@@АндрейРоманкевич У меня так жэ хоби а ключи с рук не выпадают люблю штобы всё работало правильно вашэ хоби можна на завод отсылать и перед этим патэнтировать удачи вам и с новым 2022 годом
Теперь мощности хватит на все. Хотя не уверен. Этот движок толчок для дальнейших разработок, как для навесного, так и мототрактора с полным приводом. Удачи!!!
Хорошая работа.Большое спасибо имею большой опыт эксплуатации и ремонта мотоблоков мтз 5 и мтз 12 буду делать тоже.двигатель ск12 не поменяю на другой покуда будут запчасти.
Мне кажется, что при длительной работе двигателя, в петле шланга пдачи топлива может образоваться паровая пробка. А сделано всё традиционно красиво. РЕСПЕКТ...!
Большое спасибо, Валерий. От чего образовываются паровые пробки? По крайней мере, на моем УД-15 сделано также, работает четыре года и пробок не замечено.
@@АндрейРоманкевич От нагрева бензина, содержащиеся в нем легкие фракции испаряются и создают паровую пробку. Это извечная причина отказа бензонасоса в жару.
@@АндрейРоманкевич Бензонасос от блока нагревается, когда ставят теплоизолирующую прокладку вопрос обычно решается. Но в вашем случае вскипания бензина не стоит опасаться, т.к. он у вас циркулирует через насос и редукционный клапан. А в классической схеме циркуляции нет, есть лишь медленный проток, со скорость расходования бензина двигателем. Поэтому, там успевает нагреться и вскипеть.
Да, можно. Один мой знакомый поставил такой карбюратор на УД-2. Так же он шайбировал впускной коллектор для устранения голодания первого цилиндра на малых оборотах, но ничего не получилось.
@@АндрейРоманкевич уд 2 колектор конечно сделан Последовательно И постояно работает один но при нагрузках и оборотах работают оба Как на тракторах С 100 На холостых и без нагрузки работают не все котлы, но вот при нагрузке Все в работе и выдают мощь но ваша идея и воплощение мне очень поноавилась , напишите если нетрудно название карбюратора Буквы цифры пж
Добрый вечер, Игорь. Да, у меня карбюратор от 390-ой Хонды. Хотя некоторые мне писАли в комментариях, что у них работает и на карбюраторе от 270-ой Хонды. Правда, я не уверен, у меня на УД-15 карбюратора от 270-ой хватает впритык.
Так-то оно так, только карбюратор Р-27 рассчитан на объем двигателя 390 см3, но с одном цилиндром. В УД-25 (СК-12) 490 см3, то есть два по 245 см3, работающих поочерёдно. Карбюратор Р-21 рассчитан на объем 240 - 270 см3, так что вроде его должно хватать на УД-25. Но это в теории.
Спасибо большое, Сергей. Я показываю для того, чтобы любой мог повторить. А у Барковских рекламный канал своих услуг по ремонту. В их интересах не договаривать всех нюансов, чтобы не терять клиентов.
Вы, пожалуйста, когда будете писать комментарии, то продолжайте уже начатый диалог, а не начинайте новый, а то не все смогут понять смысл нашей переписки.
@@АндрейРоманкевич на алике и дурак купит , а ты вот так заколхозь или слабо ? я бы сварганил , да не могу - дурень и с 2 мя левыми руками :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9xmHF9F5cxo.html
@@user-mr9kv2lg3c Вы показали хороший пример типичного колхоза. Чем он Вас не устраивает? Это ж надо - воздух регулировать отдельно, а газ отдельно. Для работы двигателя на газе нужен редуктор нулевого давления. Так вот умный человек его лучше купит, чем будет колхозить. Газ ошибок не прощает. Это я вам говорю, как человек напрямую связанный с газовым хозяйством.
Наконец-то очередное видео для технических гурманов!🙂 Двигатель шепчет, все как всегда до долей миллиметра... С наступившим Вас! Желаю бОльшего количества свободного времени в новом году! Буду ждать дальше...
Да, Андрей, действительно, часто случается, что сам ДВС нормальный, а крб - плохой.У меня похожая проблемма была с мотоциклом мт11. Общеизвестное заблуждение, что он жрет бензин непомерно, потому что мощный. Ан нет. Я поставил (это было в 90-х годах) на него 2 карбюратора РАССО, которые в то время ставил завод на мотоциклы Минск. Никакие жиклеры не менял. Вроди - поднял иглы с 3-х на 4-е прорези. И поддочил надфилем заводской переходник, чтобы дифузоры карбюраторов плавно переходили во впускные окна головок цилиндров. Там еще фишку японцы сделали, в то время еще диковинную - не паранитовые прокладки, а резиновые уплотнительные кольца в соответствующих канавках между крб и головками. Так крб сильнее грелись, что тоже способстовало лучшему смесеобразованию и соответственно - экономии. И я добился на пустом своем мт11 - 4.5 л/100км. А с 500 кг. груза - 7.5 л/100 км. В любой мороз заводился со 2-го раза и тикал, как часы.
Здравствуй Андрей! Как всегда, смотрю,слушаю и восхищаясь ходом мысли ! Сам , шофёр на пенсии и двигатель валяется без дела. Мечтаю построить помощника. Обьясняешь - доходчиво и грамотно. Даже не всегда нужны точные размеры а понять - ход мысли! А на Бабу Ягу не обращай внимания. Диванным критикам - всегда что то не нравиться.
Андрей Вы гений!!!🤝👍👍👍👍👍⚒️⚙️🛠️Отличное решение проблемы с этими движками ,тоже имеется в хозяйстве техника с таким мотором ,только у меня в моей доработки ,по советам из интернета поставить какой-то карбюратор с другого мотоцикла ,сейчас не помню с какого-то Ижака ,так вот когда я его туда поставил ,пройдя всего одну межу при окучивании картофеля туда и обратно у меня улетело в трубу полный бак бензина не знаю сколько литров шесть или семь , и я, отказался от таких дальнейших испытаний и манипуляций с карбюратором и хочу вообще выкинуть этот мотор , он своё отработал ,больше двадцати лет отпахал в тяжёлых условиях ,а купить какой нибудь Китайский или Японский ,что посоветуете на этот счёт ,какой лучше воткнуть туда и какой подойдёт ,под диски сцепления от мотоцикла Минск ,что скажите на этот счёт как специалист своего дела ?
Сейчас для любых двигателей есть переходники. Лучше, конечно, оригинальный двигатель, если деньги позволяют, но меня в этих двигателях не устраивает отсутствие холостых оборотов.
Респект Вам Андрей, Ваши видео, по мотоблоку мтз и линейке двигателей УД, на мой взгляд, это лучшее из того, что я нашёл в интернете. Хотелось бы услышать Ваши соображения, руководствуясь которыми Вы повышали степень сжатия на уд25 фрезеровкой, а не заменой головки на запорожскую, как на уд15? Заранее благодарен и всего Вам наилучшего!
Большое спасибо. Я не ставил головку ЗАЗ потому, что найти её практически невозможно. Когда я форсировал свои УД-15, то я покупал двигатель МеМЗ-965 целиком в сборе. Сейчас же я нашёл специалистов, которые занимаются фрезеровкой головок. Вот и все причины.
Спасибо Андрей! Я сам собираюсь заняться форсировкой своих уд-25, зазовские головки у меня есть, смущает рукоделие, связанное с изменением наклона трубок для толкателей, но, надеюсь, что качественный герметик поможет решить эту проблему. У Вас они не потеют? С нетерпением жду новых видео! Удачи Вам!
Вот тут один спец утверждает, что не пересверливал трубки. Можете у него поинтересоваться. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fg9EYsSAydA.html
я на свой уд-25 ставил карбюратор от хонды 390, но топливную систему сделал по другому. она выглядит так: 1 в бензобаке в самой нижней точке(от крана) присоединил топливный шланг и к насосу(в между баком и насосом -фильтр) 2 от насоса идет шланг к бензобаку в обратку(для этого сделал штуцер в верхней части бензобака) и шланг должен проходить возле карбюратора и над карбюратором иметь небольшой перегиб шланга, и вершина перегиба должна быть выше на 10-15 см от самого карбюратора!! 3 в шланг надо врезать тройник таким образом, чтоб он был выше карбюратора на 5 см, и шланг который идет от карбюратора имел направление в верх и имел длину 5 см! 4 от тройника шланг должен подняться по витку вверх и затем в бензобак(за лучшее в это место поставить прозрачный фильтр, чтоб видеть когда бензин наберется в карбюратор, он будет переливаться через последний подьем вверх и будет протекать через фильтр) так как в карбюраторе от хонды нет клапана от "принудительного залива"(на карбюраторе к16 и/или к16м он стоит в крышке прямо в штуцере для подключения шланга-не путать с поплавком!) то современный карбюратор будет переливать! по моему варианту получается что бензонасос будет накачивать бензин в шланг и основная часть бензина самотеком будет через тройник попадать в карбюратор и если будет избыточное количество бензина-то оно будет подниматься выше по витку шланга и переливаться в бензобак и не будет задавливатся в карбюратор и не будет карбюратор переливать! посмотрите на двигатель хонду, у него бензобак находится над карбюратором и бензин идет самотеком и нет насоса, если дать давление насосом-то карбюратор сразу начнет переливать и обогащать смесь и работа двигателя будет нестабильна!
@@АндрейРоманкевич смотрел до конца, но такая система снятия нагрузки мне не понравилась, и поэтому озвучил свой вариант. правда было-бы лучше предоставить фото- но увы, сам видео пока не записываю, но для вас могу вам на почту выслать фото(по востребованию).
Ваш вариант мне был знакОм, но... 1. Мне не хотелось делать лишнее отверстие в бензобаке. 2. В вашем варианте сильно нагружается топливный насос. Когда насос работал на карбюратор К-16 или 45 то происходило следующее: кулачек на распредвале давил на шток, шток сжимал пружину бензонасоса, мембрана втягивала топливо. Дальше кулачек отходил от штока, шток утапливался и мембрана, отталкиваемая пружиной гнала топливо в карбюратор. И так происходило пока поплавковая камера не наполнится топливом и игла не закроет поступление топлива. После этого пружина давила на мембрану, но та не оставалась неподвижной, то есть кулачек вращался вхолостую. Когда уровень топлива в поплавковой камере немного снижался, игла открывала поступление топлива и насос, буквально за одно колебание добавлял недостающий уровень и снова останавливался. В вашем же варианте насос молотит постоянно, перегоняя топливо в обратку. Я думаю, это не прибавит жизни ни мембране, ни штоку, ни кулачку. Именно по этой причине я поставил в редукционный клапан жиклер.
@@АндрейРоманкевич интересное мышление...но увы, все вещи рано или поздно устаревают, нет смысла ожидать от чего-то "сверхнадежность"... этот бензонасос стоит на семействе ВАЗ и я маловато встречался с тем, чтоб там часто меняли бензонасосы..у мотоблока гораздо меньше наработка в моточасах по сравнению с авто и мне кажется что в таком режиме как у меня он не одно поколение переживет еще) главное чтоб бензин чистый в бензобак попадал. и да, в качестве ответа на ваш второй пункт- к16 и к45 намного "прожорливые" чем современный карбюратор, и соответственно будет меньше потребление топлива. и так как в более новом карбюраторе идет акцент на самотек-то и поплавковая камера с запорной иглой рассчитаны на малое давление. далее если посмотреть то как устроена топливная система в автомобилях-то почему-то там идет обратка в виде шланга обратно в бензобак! я ни разу не видел чтоб хотя-бы в одном автомобиле с завода была такая система с редуктором как у вас, чтоб только один заборная магистраль... мне очень хочется узнать о результатах работы такого редуктора в "боевых" условиях-когда проведете такой тест-сделайте пожалуйста видео
@@Yemelianov_USA Ну во-первых, на ВАЗ с таким насосом не было обратки и насос работал так, как я описал выше. Во-вторых, в вашем варианте работа насоса не зависит от прожорливости карбюратора, так как насос молотит постоянно. И в-третьих, мой редакционный клапан вместе с хондовским карбюратором уже четыре года успешно работает на моем мотоблоке: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S_gO3C3_q5s.html
Большое спасибо, Сергей. Вот здесь я показывал, как сделано с завода и как сделал я. На этом двигателе я сделал точно так же, позже покажу. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-04NMzVny62g.html
@@MuTeK_BY Да, я знаю это выражение, просто хотел узнать Вашу версию. Вы наверное слишком молоды и не застали те времена, когда фланец назывался флянцем. Название бутылки флянцем пришло именно с тех времен. Флянец - это соединительная деталь труб. Горлышко бутылки напоминает флянец и, когда пили из горла, говорили: пить прямо из флянца. А потом и всю бутылку стали называть флянцем. Так что флянец - это более раннее название фланца.
@@АндрейРоманкевич мне 50, и мой преподаватель по теормеху говорил: "настоящий инженер никогда не уподобится необразованному быдлу и не будет коверкать слова, как разговаривает, так и думает- речь индикатор образованности..." земля ему пухом... всегда всех поправлял и учил грамматике, наклонял за каждую неправильно поставленную запятую и скобку..
@@MuTeK_BY Я решил проверить свою образованность по методу Вашего преподавателя и открыл толковый словарь Ушакова. И, о чудо, я - образованный человек, так как флянец это тоже самое, что и фланец. Значит такие же образованные люди поймут о чем я говорил, а все остальные пусть думают, что я говорил о бутылке водки.
Заменил карбюратор К41 на PZ19 и установил лепестковый клапан на советском двухтактном двигателе 2СД. Расход на 3000 об/мин. при работе без нагрузки уменьшился с 780мл/час до 430 мл/час. А под нагрузкой в 1квт. с 930мл/час до 720 мл/час.
Нет, так делать нельзя. Эта заглушка установлена в подающей магистрали, то есть между масляным насосом и потребителям. Если установить радиатор так, как Вы предлагаете, то масло от насоса пойдёт через радиатор в поддон минуя потребителей. При этом давление масла снизится практически до нуля.
Можно обойтись без редукционного клапана. Надо разобрать бензонасос и ослабить пружину, нагреть её на газу немного и оставить остывать. Все делать на глаз путем пробуя рукой на мягкость пружины. Потом собрать и завести, если не переполняет карбюратор значит все хорошо, если нет, то еще нужно ослабить пружину. У меня все получилось, правда карбюратор у меня от мотоцикла Ява, Чешский, но думаю это не суть...
В том-то и дело, что суть. Во-первых, у Явы игла латунная. Во-вторых, чтобы создать необходимое давление топлива, пружина должна быть настолько слабой, что она не сможет сжать мембрану насоса, особенно в мороз.
@@АндрейРоманкевич , да, игла латунная с шариком и что? Поплавок маленький, пластмассовый, а не жигулевский! Пружина не сжимает мембрану, она тянет за собой её на столько сколько у неё есть упругость.
@@user-px1xs1ry3y Как это "и что"? В карбюраторе, который я показал, игла имеет резиновый наконечник. Этот наконечник деформируется от большого давления топлива и игла перестаёт держать. А насчёт топливного насоса двигателя УД, равно как и насоса Лады классики, советую изучить его принцип работы, чем писать ерунду.
@@АндрейРоманкевич , Была бы ерундой, тогда у меня не работал бы двигатель. Ну ладно, раз не верите, как хотите... А вообще хочу сказать большую и классную работу Вы проделываете! Спасибо за ваш труд!!!
Андрей,доброго времени суток.смотрел два ваших видео по переделке двигателей уд 15 и уд 25 на китайские карбюраторы.изначально Вы на уд 15 ставили карбюратор с диффузором 21 мм,пробовали или нет ставить на этот же уд15 карбюратор с диффузором 27мм.Если ставили то какой карбюратор более оптимален?
Добрый день, Владимир. Я хотел попробовать поставить карбюратор с диффузором 27 мм на УД-15, думал поднимется мощность, но не успел. Вообще карбюратора Р-21 вполне хватает для УД-15. А теперь я хочу наоборот поставить карбюратор Р-21 на УД-25, так как, возможно, свечи мокреют из-за избытка топлива.
Поставил на уд 15 китайский карб с АлиЭкспресс .работает прекрасно но богатая смесь.Регулировка болтом холостого хода результата не дала.Подобрал пружину под болт холостого хода покороче,болт соответственно вкрутился глубже ,карбюратор стал поддаваться регулировке.в Вашей ситуации может быть также короткий болт либо слишком длинная пружина ,от этого и свечи мокрые
Здравствуйте. Огромное спасибо за ваши познавательные видео. Подскажите, пожалуйста, двигатель уд 25 двоцелиндровый четырёхтактный, а карб. Р 27 ставят на одноцилиндровые двигатели ( или я, что-то не досмотрела?) это имеет какое-то значение в работе или нет? Просто хотим заменить К 16 карб. И нигде не могли найти аналогов, искали по характеристикам двигателя уд 25 ( четырёх тактный, двух цилиндровый), а посмотрев ваше видео, я так поняла, что количество цилинров не имеет значения, или я что то путаю, извините если что-то не так поняла, просто замучились со старым карбюратором и не хотелось бы ошибиться с заменой на новый. Буду благодарна за совет.
Добрый вечер, Елена. Карбюратор Р-27 подходит для УД-25. Правда, некоторые рассверливают топливный жиклер до 1,1 мм, я же ничего не менял и двигатель отлично работает.
Если бак поднять выше и пустить бензин самотёком, то клапан не нужен. Если полистаете комментарии под этим видео, то найдёте ещё один, предлагаемый мне вариант. Однако в нем есть свои минусы, о них я писал под тем же комментарием.
купил карбюратор от китаймотора 390см.куб двигатель на 13 кобыл. выбирал по диаметру дифузора который составляет в уд 27 мм. поставил работает нормально..но закралось сомнение не погарячился ли с карбюратором ...может надо было по кубатуре выбирать карбюратор...но если по кубатуре то предыдущие двигателя на 9 л.с. и диаметр дифузора у них 21мм..
Да, для УД-15 оптимально подойдёт карбюратор от Хонды 9 л.с., но и этот, я думаю, будет работать не плохо. Я в своё время тоже хотел попробовать поставить карбюратор Р-27 на УД-15, но руки не дошли. Теперь этот карбюратор стоит на УД-25.
