от души прям!!!!!!!!!!!! спасибо. у меня в голове ща такая математика была это капец. Купил мот с загнутыми клапанами впуска, заменил на другие, не заводится и всё тут, думал, что не так собрал что то. Потом начал делать замеры зазоров клапанов, оказалось три клапана эти зажаты. Ослабил постели, мот завелся с первого раза. Да да да, понял, что изначально затупил не проверил шайбы, но я новичок в этом, поэтому только так смог разобраться))) Ща найду шайбы потоньше и "гас в палас" )))
Я на своей WR450F шайбы на стекле на наждачке притирал, контролируя еще и плоскость, ранее игрался с другими шайбами(ломал) там цементиция приличная, что заметно и по притирке. Получается точнее вывести, т. К. В продаже не всегда есть нужные размеры и шаг обычно 5сот.
Согласен, принцип одинаков, на некоторых своих машинах я в силах проверить зазоры (там где шайбы или стаканы), а на моте ещё не смотрел. А в видосе всё увидеть гораздо интереснее, чем читать книжки. Но про дакар так и не понял)) я вроде бы никогда им не интересовался.
Здравствуйте у меня вопрос:есть ямаха yz 250f 2013г с пробегом родным 72 м.ч ,(пробег родной)не кто в двигатель не лазил!хозяин говорит что до 150 м.ч можешь не лазить в мотор!а на форумах пишут что в 100 м.ч нужно менять поршень и грм!???мотик не насиловали и использовали редко!как вы думаете можно проехать на этом мотике в Эндуро 150 м.ч?????
Всё достаточно подробно. Как раз для тех кто собирается делать, но ни разу такие моторы не ремонтировал. Хотелось бы спросить, как часто, из опыта ремонта , требуют замены направляющие на клапанах?Разобрал WR4450f, зазоры клапанов в норме, но не нравиться ,что выпускные клапаны болтаются в направляющих сильнее, чем впускные. Нутромера нет, промерить направляющие не могу. Клапаны имеют размеры 4.97мм. Спасибо.
Алекс Ш Направляющие меняются довольно таки редко, люфт как правило имеют, на 250 моторах так вообще аж страшно но это норма. А так то нужно естественно мерять. Но если жора масла нет то все нормально скорее всего.
Так же само как и на 250ке 1.85 - 1.75. Только клапана не вытягиваются а садятся. То есть рабочая фаска садится а садится она тогда когда с клапана уходит оксидная пленка. А толщина этой пленки аж целых 0,015 в максимуме. Именно по этому титановые клапана притирать категорически нельзя!!! Как только эта пленка на клапане пропадает по каким либо причинам (песок, просто время пришло или их кто то притер) то клапана начинает зажимать буквально 5-8 моточасов.
Sanya Motokent про покрытие на клапанах я в курсе, просто я слышал уже не от одного " супер " мастера , что именно на ямахе ,клапана имеют свойство вытягиваться и их может оборвать из-за этого ! Даже в мануале есть допуски по толщине ноги клапана ! Как шарящий мастер , объясни плиз ) , если нетрудно!
если бы он растяговался то в мануале был бы параметр по длине клапана но такого я там не помню. Но посмотрю на всякий случай. А по поводу диаметра ножки клапана то такой параметр есть на любом клапане хоть то стальной,хоть титановые хоть деревянные. Обрывает на сколько я знаю и видел как раз по той причине что он садится в своей рабочей зоне тарелки и он проваливается , перестаёт держать и начинает работать в режиме перегрева. Вот тогда он и обрывается ....
По итогу примерно одинаково. Запчасти на 2т дешевле и их меньше но обслуживать нужно чаще. На 4т больше деталей но ресурс больше... Так честно трудно подсчитать но в общем например за 200 мото часов денег будет потрачено примерно одинаково... Ну может 2т на 10% дешевле....
С очень большим временем. Если клапана живые, фильтр обслуживается регулярно и качественно то зазоры стоят ну ооочень долго. Но инспектировать нужно регулярно...
@@sanyamotokent208 а шайбы номинальные на всех марках и объемах 1.75? Я залез (kxf250) у меня там 2,77 на впуск шайба, щуп на 0,05 минимальный что имеется не проходит, на выпуске 2,75, щуп 0,30 проходит
