30 лет уже воюю со слесарями и крановщиками, которые никак понять не могут, что тормоз это пружина!! Пружина тормозит! Электрогидротолкатель, наоборот растормаживает, то есть освобождает шкив от действия пружины.
Норм обзорчик (главное суть понятна) , помню слесарей гл. инженер гонял по этим тормозам , дак там до миллиметров всё досконально спрашивал , а потом на практике смотрел . Я сам электрик , но очень часто их настраиваю , когда некому при монтаже и де , самое противное - это хлопушка на стреловой , 405-го.
15 лет занимаюсь ремонтом кранов , в основном это Советские краны. Ремонтирую и по электрике и по слесарке и механике. Я сам самоучка, работал во многих организациях, ремонтировал и башенные краны 405, 407,403, 160, ктб 100, а также мостовые , гусеничные ДЭК, РДК, козловые КК-30,КК-10. Опыт есть, я могу сказать вы молодцы снимать видео, нормально. Современные слесаря не чему не учатся, нету у них интереса. Я с большим стажем и то смотрю ваши видео по ремонту кранов. Современные наладчики тупые, они даже в интернете не могут посмотреть--неспособные .
Вот только вчера на моём 403-м из-за слабых тормозов плита полетела вниз, но вовремя врубил первую вира, подвёл куда нужно и опустил первой-второй майна. Обошлось, но осадочек остался. Зачастую после такого, чтобы не ждать механика, крановые сами лезут регулировать, но из-за незнания нюансов - перетягивают. Итог: красный тормозной барабан, дым, отсутствие посадочной скорости. Теперь буду знать, как делать это правильно. Спасибо за видео.
Шпилька верхняя закручивается мертво в палец, ей не регулируют изначально разность колодок, для этого есть подпятник. Пружина придаёт ускорение при сжатии колодок, сами колодки сжимает по усилию тяга. Видео для тех у кого нет образования или куплено.
Подскажите в чем проблема, когда на контролере хода моста делаешь ручку в нейтральное положение то кран начинает сильно вибрировать или трясти где смотреть надо
Это смотря где. У нас лучший друг слесаря и крановщика это электрик. У нас слесаря начитались нормативной документации, где сказано что регулировка тормозов, это зона ответственности крановщиков и крановщиц. И забили хер на все эти регулировки, посылают крановых лесом. А на кранах часто сидит девочка крановщица 40 килограмм веса, у которой сил не хватает гайку стопорную открутить, и она не понимает вообще в какую сторону что крутить. И поэтому что? Правильно! Она звонит электрику и слёзно просит прийти и всё наладить, рассказывая попутно что её злые слесаря матерят и ничего не хотят делать.
А что сечас уже спецуху не дают, в шлёпанцах на работу ходят. В наше время кирзачи давали. Обнищал рабочий класс, скоро как в Индии будет видимо босиком.
Должен ли быть шток кривой между стойками? И как это может повлиять на эксплуатацию этого устройства? Нужно ли резьбу штока защищать от корозии и атмосферного воздействия?
Забыли указать, что в электрогидротолкатель заливается диэлектрическое масло: трансформаторное или турбинное, до нижнего тубуса заливной пробки. ( как в электроаккумуляторе)
@@user-qz7jr7od8m Если пружина перетянута: 1) Будет выдавливать масло через сальник штока вверх, если ничего не делать сальник со временем придёт в негодность, но его не трудно поменять, зная размеры штока и посадочного места. 2)Либо через нижний сальник масло уйдет в двигатель. Масло заливают диэлектрическое, трансформаторное так что двигателю это не навредит, но уровень масла придётся ещё тогда долить. - В принципе это не страшно, мы всегда заливаем по горлышко. Всё зависит от усилия которое толкателю приходится применить, чтобы сжать пружину тормоза.
Привет где работаете, называется не болт а регулировочный солдатик,не стойки а тормозная рамка, натяг пружины равен маркировке термазного толкателя (16.)20)25)50)
1)Нет напряжения ,одной двух, или всех трёх фаз. 2)Сгорела обмотка двигателя. 3) Отсутствует, либо недостаточно масла в толкателе. 4)Перетянута тормозная пружина, до такой степени, что у толкателя просто нет хода (некуда толкать) 5) Открутилась либо повреждена крыльчатка надетая на вал двигателя внутри толкателя, которая должна создавать давление масла. - Выбирайте какая причина вам больше нравится )
Ввели заблуждения людей по регулировке тормозов, возвратная пружина регулируется на заводе её больше не трогаем, регулировочный винт не затягивается до упора, толкатель стоит 16 ты, должен стоять 25, 16 ставится на 160 рамку
Ни кого он в заблуждение не вводил, а как на заводе отрегулируют, и как её потом горе слесаря на крутят один Перун ведает, мужики все правильно говорят сам всегда так тормоза настраиваю, всегда успешно...
епанные краны .... лет уж 20 как с ними дела не имел , только в кошмарах иногда снятся ..... барабан клинишь под гололовку болта , клин под толкатель , и выставляешь колодки ..... обслуживал металлургические краны и металловозные тележки .....
На металлургических кранах всегда по две тормозные системы на подъём. Хоть на главном, хоть на вспомогательных. Один тормоз затягиваешь от души, на втором меняешь всё что хочешь, хоть толкатель, хоть колодки, хоть всю систему целиком
Это грузовая лебёдка! И видать кран на хранении на базе стоит. Тормозной барабан ржавый!! Это первое! На барабане нет каната, это второе. Позади автора, видать двигатель поворота портала, и редуктор. Это третье!
Это кран на хранении стоит на базе. Потому и тормозной шкив ржавый! Видите, на грузовом барабане, нет каната?! Его скорей всего сняли на другой кран, или просто скоро новым заменят!
Че за бред? 15 лет работы с кранами говорят говорят мне о том что это просто какая то дичь. Так оно не работает на кранах типа грейферных подъем штока ТГМ в свободном положении неприемлем ибо есть такое понятие как износ колодок! По бошке себе по стучи!!!!! 😂😂😂😂 такие советы ....... для тех кто только только начал работать на кранах. Тягу отрегулировал а натяжение пружины как регулируешь ? На глаз? На опыт? Все это пиздеж если бы ты видел как тон так 10 падают и просто рвут троса такое видео не записал бы. П.с рвут троса либо подъёма либо закрытия. Шкив и прилигание колодок к шкиву проверяется иначе.
"Тон так 10" падать НЕ ДОЛЖНЫ. В вашей рабочей инструкции черным по белому прописано - перед началом работы проверить РАБОТУ ТОМОЗОВ, конечных выключателей, блокировок.
Я объясню вам проще оперативку давать и темболеее не постоянную через контролёр. Вы блин. Голову включите кто из вас хот на 160 работал где 6 реверсов и 6 ускорений на каждом? Вы мне ещё за грейыерные расскажите
Если вы про показанный толкатель в этом видео, то он не задран, это конструктивная особенность данных толкателей, у них шток длинный. А на старых толкателях шток короткий. Но это не важно в работе, отрегулировать можно любой, главное чтобы не было люфта\выработки в скажем так шарнирных соединениях самой тормозной системы.
я заебался с этими тормозами, не могу настроить, поставили новый комплект толкателей, когда дождь тормозит сначала нормально, потом начинает резко, в сухую погоду по другому
Перед работой в снег или дождь, надо высушить тормозной барабан. Берёте груз, поднимаете на 4-5 метра, потом короткими "точкам" майнуете груз! Барабан нагревается, и влага с него испаряется! А лучше конечно тормозной барабан, прикрыть куском резины, или "козырёк" из профнастила поставить! Чтоб дождь и снег, не попадали на тормозной барабан!
@@user-ln4gk6cn1n 2 толкателя?! Это как? Сколько крановщиком работаю, такого не видел. На советских кранах по крайней мере! На каждый барабан, по одному толкателю стоит!
