По поводу установки "паука" могу дать несколько советов: )прокладки "перемычки" и впрвду надо подрезать в размер. ) "перемычки" нельзя мазать герметиком, так как при установке "паука" они просто могут выскользнуть из посадочных мест. ) "перемычки" лучше изначально приклеивать к посадочным местам на двигателе, что бы они не сместились (в моем случае приклеиваем 101 клеем). ) все посадочные места и окна перед установкой "паука" должны быть хорошо зачищены и обезжирены бензином(желательно). ) ВАЖНО!!! Как мы определили, силиконовые и резиновые прокладки под "паука" это фигня, которая превращается в "творог" из за масла. Так что мы уже несколько лет рубим паранитовые прокладки из 2-х миллиметрового паранита. ) сначало надо помтавить "паука" на двигатель, что бы проверить как он ляжет на шпильки. ) если плита не ложится, проверяем наличие кривых шпилек и круглым напильником доводим отверстия в "пауке", что бы получились элипсы(можно конечно просто рассверлить). ) укладываем паранитовые прокладки на посадочные места и промазываем герметиком по периметру водяных окон и окон подачи газосмеси, а также там где указал автор, а именно в стыке "перемычек" и боковыми паранитовыми прокладками )укладываем "паука" и хорошо затягиваем гайки(их нужно протянуть через какоето время после работы двигателя) Поздравляю, можете забыть о том, что прокладки под "пауком" пустят воду, так как после нагрева двигателя паранит прикипает к головкам и дает гарантию. Так же паранитовые прокладки толстые и это очень помогает при разных высотах головок. Только я раз 15 ставил паука на зиловские моторы (занимаемся специализированным ремонтом зилов), и ни разу прокладки из паранита не подводили и ни одна не продулась или пустила воду. P.s мы даже ставили на мотор головки с высотой в 112мм (для тех кто знает) и данная машина работает по сей день. Просто следуйте мной написаной инструкции. Будут вопросы задавайте, с радостью отвечу. Лайкайте комментарий, что бы он поднялся выше и другие люди его увидели. Всем удачи в дороге!
Зарание извиняюсь за такой обьемный комментарий, меня что то понисло по этой теме, тут расписал много информации не по вашему вопросу, но может комуто нужно будет. Если будут возникать вопросы то спрашивайте, даже если вопросы в общем по зилу 130. Было однажды что ставили и высотой 112, возможно можно и 111, но это под вопросом, так как есть теория, что из за маленькой высоты они лопаются. Если сильно точеные головки ставить(
@@user-rx4cf1ex8t спасибо! У меня сейчас дилемма, стояло 2 разных гбц, 12б и 130, зажигание не настраивалось особо, постоянно приходилось крутить, зажигание бесконтактное, на вазовской катушке, трамблер свечи провода новые. Машина работает на гбо. Насколько целесообразно под гбо ставить 12-20 гбц которые с уменьшенной камерой сгорания? ( или докупить 1 130ю?)По пауку скажите: силиконовые прокладки или резина ( в глаза не попало - паранит..)? Перемычки паука тоже делать из паранита? Под гбц: с герметиком или обычные? И мазать ли их медным спреем для прокладок гбц? расход газа великоват ( пропан), где то 60-70 литров, зил 45085, самосвал с коротким u ным кузовом, эксплуатация только летом
@@user-ul3pr7gl9z Давайте попорядку: 1)впринциппе ничего страшного, что у вас стоят разные головки, зиловский мотор не сильно капризный по этому поводу. Так то конечно желательно, что бы были одинаковые, хотя у меня половина зилов в городе работают на разных головках и ни че. А если вы опасаитесь, что из за этого могут быть вибрации или несинхронная работа мотора из за разных обьемом камер сгорания, то просто расскажу вам историю которую мне моторист наш рассказывал, что однажды у машины ремонтировали двигатель, и 4 гильзы были негодные (или что то в этом роде, не помню короче), и в итоге пришлось ставить что было, и на одной стороне двигателя стояли поршневая стандарт(100мм), а на другой 4 штуки по (105мм) и он работал спокойно, хотя казалось бы разница в обьеме камер огромная. 2) перед регулировкой зажигания проверьте компрессию в цилиндрах, ее разброс не должен в норме привышать 1кг, до 6кг в цилиндре это еще терпимо. В идеале, что бы везде было больше или равно 7кг. Если будет большие расхождения, то значит нужно регулировать клапана, если это не поможет то только делать мотор. Проверьте бесконтактная ли у вас катушка(Б114 контактная, Б116 бесконтактная). Проверьте свечи, под давлением(бывает что даже новые свечи плохо работают). Ну провода у вас новые, нигде не пробивает искра. Можно попробовать поменять коммутатор обмоток(транзистор), или сново поменять трамблер(бывает что новые тоже не сильно работают), посмотрите целые ли у вас изоляторы на контактах сопративления, бывает вроде они трескаются и из за этого пробивает искра на массу, нужно организовать хорошую массу на мотор. Если вы крутите траблер и не хватает регулировочного хода трамблера на пластине октан корректора, то можно перекинуть привод трамблена на один зуб(можно конечно просто перекинуть 8 высоковольтных проводом, которые на всечи идут, на крышке трамблера , на один, тоесть там где был первый провод ставится восьмой, и ве провода перемещаются на одно гнездо по часовой или против часовой стрелке в зависимости от случая). (Кстати посмотрите правильно ли стоят провода не перепутали ли, хотя поидее он бы вообще не заводился бы ) 3)незнаю, целеобразно ставить вторую 20ю головку или нет, по моему мнению нет. 4)по прокладкам паука не буду ничего советовать, уже 2 года сами ставим паранит и не заморачиваемся. Паранитовые вы нигде не найдете, так как они самодельные, мы их сами рубим. Вы можете тоже впринциппе сами вырубить. Но решение что ставить на ваш мотор резину, силикон или паранит остается за вами. 5)из паранита делаются только боковые прокладки, а перемычки можно поставить старые, которые останутся после вскрытия мотора(если они мягкие и не раздавленые), или прийдется покупать комлект и оттуда вытаскивать новые перемычки(так как отдельно они не продаются). 6) под гбц не заморачивайтесь ставьте обычную, желательно что бы она была мягенькая (не сухая), можно перед установкой на мотор промазать эти прокладки солидолом и дать им настояться минут 20, тогда они немного впитывают солидола и можно будет ставить их на мотор(солидол можно даже не вытирать, прям так смазаные им прокладки ставить). 7) впервые слышу о медных спреях под гбц, не пользовались таким никогда, мне кажется оно там и ненужно и так все будет работать. 8)если честно вы один из немногих кто считает расход топлива у своей машины, обычно никто не смотрит на это. На нашем зилу мы добились(вот 3 дня назад только заправлялись и считали) примерно 40-45литров газа на 100км. А так в вашем случае пробуйте менять карбюратор(или отдайте на проверку мастеру), и главное настройте зажигание(скорей всего в этом проблема), настройте дозировку газа(это делается на тройнике, который идет от газ.редуктора к карбюратору), и вроде дозировку можно настраивать на самом газ.редукторе. (может надо заткнуть воздушный фильтр, что бы он меньше воздуха набирал, но это не точно), (просмотрите газовый фильтр хотя наврятли из за этого такой расход). Еще заправляйтесь на одной заправке, так как будем честны- обманывают на заправках, а так хоть будет одна погрешность в расчетах. Еще важно, открутите кардан со стороны коробки(нужно открутить 4 гайки на флянце коробки, которые держат кардан, и 2 болта подвесного подшипника) и посмотрите затянута ли гайка на хвостовике(гайка на 46), так как если она не закручена, то шестерня-червяк спидометра не зажата и начинает прокручиваться и спидомерт начинает врать(вы проехали 150км, а он покажет 100км, и вы будете думать что у вас расход топлива огромный), да и так если она не затянута то будет в скором времени вылетать 5я скорость. Затягивать ее нужно только с помощью такой головки на 46мм и длинным большим воротком(затянуть можно сразу на машине, просто врубите первую скорость и натяните ручник и закручивайте рычагом >1м, и не забудь те закернить юбку у гайки со стороны паза, что бы она не открутилась), не у всех есть такая головка поэтому пытаются закручивать зубилом и молотком, но это бред, только головка, вороток и труба усилитель.
прокладки замучался из паранита вырезать. отлив окон голов разный, окна все кривые. Неудивительно что прокладки не подходят, это индивидуальная работа блин
Здравствуйте! Я у себя только углы немножко "витей рейнзом" подмазал, и всё, а на пауке у меня отверстия под шпильки чутка овалом уже были сделаны, типо под пиленые бошки... но инфа в копилочку залетела...) лайк конечно;)
@@user-wn5jt7zr1v а можно мотор без плиты сделать? Коллектор с фланцем под карбюратор и восемью отводами сварить из алюминиевого профиля и всё. А из головок каналы под воду, соединить самодельными фланцами и шлангами.
Вообще когда бошки больше положенного сточены в поуке расверливают больше деаметор под шпильки не хватает посадки поука я тоже садил на супер клей прокладки удачи в ремонтах.
Не нужно срезать углы, просто туда поверх стыков немного герметика помазать и всё, я так же когда срезал, то у меня вода шла вовнутрь и наружу видны были подтеки, а тянуть дальше не было смысла
@@user-wn5jt7zr1v вот пишешь свое мнение, действительно чтобы кому-нибудь помогло, вдруг у кого-нибудь уже паук поведенный от старости или потрепаны места водной рубашки, а какой-то обиженный с какой-то злостью зовёт тебя умником... Не хорошо поступаешь, не хорошо
@@user-wn5jt7zr1v вот я мазал на стыках, где бубышки, на водяных воротниках и на самом пауке я мазал вокруг водяных, потому что у меня на пауке коцыки имеются, а герметик прокладку я брал автосил, мне лично, помогло, я не говорю что всем поможет и делайте как я сказал нет, я лишь поделился своим вариантом, а думать что стоит так же делать или нет, пусть думают другие. И по поводу выдавит, то выдавливается излишек герметика, а не сама прокладка.
@@user-ou9rq5gg9s ладно . Пусть будет по твоему . Завод не предусмотрено мазать герметик метал резина метал . И ничего другого если паук в с проблемами надо делать заменить либо ремонт
Незнаю как увас может по цветам не делится прокладки просто я сам ставил вот такие красные прокладки правильно гаворишь они плохо подходят но они еще дрлго не ходят вот именно красные , уменя через пол года начал троить , стрелять снимаю свечи там черная сажа и причем почти на всех свечках сразу снял паук там это красная прокладка как пластелин стал еле еле отодрал и поставил черную она даже на ощуп такои плотныи поставил так хорошо подошел хорошо легла ничего лишнего там небыло паук поставил и все вот сеичас трети год как ездию и все нормально , это патом мне один маторист сказал про красную прокладку что это китаиское гавно .
Да. Эти розовые прокладки говно полное. Никогда ими не пользовался. А под уголки еще подкладывал кусочки асбо-шнура. Никогда по уголкам масло не погонит. Герметиком пользоваться в данном случае не разумно. Это действительно так. По нему резинки соскальзывают и жди беды : вода-в-масле, или на волю погонит. Все может быть . Без герметика.
Тоже помню это благословенное время. БУ-шные прокладки головок блока ЗиС-120 и ГАЗ-51 сажали на солидол. На пару смен шоферам хватало. А вместо герметика использовали густо-тертую краску или свинцовый сурик. И ведь получалось не хуже!@@user-wn5jt7zr1v
