Понимаете, на ,,пальцах " и в двух строках , это не рассказать! Что бы установить диагноз, пациента нужно увидеть , послушать и побеседовать с ним!! Точно так же и с двигателем! Поверьте! Обратитесь в мастерскую по газовому оборуд. или корбюраторщикам , по месту жительства , вместе с машиной. А ещё ,хочу добавить ,что каждый двигатель , имеет свои нюансы в настройке и доводке, как муз. инструмент.
И какойрасход у него при такой настройке и карбюратор к 135 это от газона? Насколько он меньше ест чем с родным карбом и насколько заметно уменьшение мощей?
К135-это карб не с 53го газона. Он стоит на Пазах, 66газах итд. Расход топлива поменьше чем наК 88. Хорошо работает на Пропане. Смотря как сам движок отрегулирован и изношен. Факторов много. Сколько грузишь. Как КПП умеешь пользоваться. Не тупишь на подьемах.Мощность поменьше конечно немного. Закон энергии, никто не отменял.
Ну как бы да-согласен. Войлок , поролон ... Но зато тишина в кабине , как в в 6-ой модели ,,Жигулей".Едишь, музычкой наслаждаешься, колонки только слышно цык, цык... Да и к стати , я по проф.сам огнеборец.
нАДО ПОИСКАТЬ! Есть такая обшивка на внутреннюю сторону щита, ну типо "северянка". Штатная. Там и синтипон и мастика и всё во весь щит облицовано пластиком. У меня на 131ом стоит. Тоже только колёса слыхать.
В принципе можно , я думаю. Внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля Зил. Есть отдельная тема-обкатка нового авто ., соответственно и применяется к движку. Главное не перегревайте , не перегружайте, ну и соблюдайте режимы КПП.
@@ДмитрийБыкадоров-л2н по сколько тонн грузите, у меня стандартный больше года не проходит, примерно 15-20 тк и здыхает, грузим по 10-11 тонн, приходится ставит 108 Урал.
@@VOLVO5046 Ну Вы и даёте! На этот движок , 5-6 тонн , предел! Советские автобазы ,эксплуатировали ЗИЛы , только с таким тоннажом! А вот автобусы ,,Лазы" с такими моторами и соткой поршневой, долго не ходили! Головки горели , и другие проблемы постоянно возникали. Автобусники -по локти в мазуте ходили.. Плюс запылённость и жара в заднем отсеке автобуса , усугубляли условия эксплуатации движка. Тара самого ,,Лаза" -8500 тн ,да плюс людей набивалось , вот и горели нафик моторяги! Постоянно в капиталку отправляли! Так что не фантазируйте , и на 10-12 тонн , нужен хотя бы ЯМЗ 236-НЕ турбинированный , как на МАЗах у меня стоял! Вот тому бугаю пофик будет. А проше сказать - на хилого ишака такой вес не под силу.
@@VOLVO5046Поздравляю конечно же! Но я бы подумал , прежде чем устанавливать такие ,,рекорды"! Зачем и кому они нужны?! Всё это чревато серьёзными проблемами. Страдает рама, лонжероны и поперечины, тянуться заклёпки, рессоры и резина испытывают запредельные нагрузки.Может срезать гайку на цапфе , или лопнет чулок.Завалитесь на неуправляемом автомобиле на встречку, не дай Бог ! Ни один адвокат ,потом не отмажет в судах. Увеличивается вероятность опрокидывания при выгрузке и т.д... А оно Вам надо? Лучше сделайте пару рейсов по 6150кг.
На чём работать ,двигателю без разницы! Главный залог долговечной работы двигателя , это соблюдение грузоподьёмности , температуры охлаждающей жидкости75-90, и режимов КПП. А именно , не ,,душите" мотор, дайте ему легче работать! Успехов Вам и больших пробегов!
@@sergeystartzev9798 в современных условиях, родной двигатель не конкурентен. Тебе надо к клиенту ехать, а ты вместо этого с транзисторами разбираешься. А человек с "трактором" под капотом спокойной доедет до клиента и заработает деньги, которые мог заработать ты.
@@sergeystartzev9798 у меня как раз таки ситуацыя наоборот. У меня Д-240 с 12 года стоит без ремонта, товарищь тримя двигателями бензиновыми жанглировал полтора года, потом купил себе Д-245 и забыл про всё, пять лет уже не лазит в него.
Здравствуйте! Да , стоит электрический подогреватель тосола -заводской не 1.5кв. название не помню уже. Запитан с блока и в систему . Схема подключения , шла в коробке с ним. Если уж не разберётесь , то открою капот и расскажу по телефону подробно ,,на пальцах"! А на крыле стоит насос Газелевский, для большей циркуляции зимой в радиаторе печки.
