Ремонт блока цилиндров гильзовкой l Почему иногда это НЕ РАБОТАЕТ? 

Чувак в футболке Айрон Мейден врать не будет, инфа 100...

Вижу бородатую физиономию в ,, металлической,, футболке, на фоне гаражной стены-сразу ставлю лайк!)))))))

Вот смотрю видео про современные моторы и думаю , а дальше то что ? Пластик , дерево , картон , гильзы из бамбука ?

Хорошо на грузовиках и спецтехнике, выкинул старые гильзы, поставил новые и погнал дальше.

Мне верхним упором гильзовали мотор v8 Ауди (aqh). Расстояние между цилиндрами 5.5мм с каналами охлаждения. Стенки гильз вроде 1.25мм. При расточке каналы охлаждения не вскрылись, но локтайт на всякий случай использовали. После гильзовки прижали фальшплитами. Пробег на данный момент 16000км. Пока все отлично.

Поэтому технология мокрых гильз мне нравится больше всего. Выкинул старые и поставил новые. Красота!!!

Зато ты объясняешь прям как преподаватель в техникуме и на доске ресуешь схематичные изображения как из учебников. Грамотно доводить материал это отдельный скил

Жень, ну всё рассказал просто и понятно!!!👍

Как всегда - супер!

ООО, даааааа! Спасибо тебе огромное! Обожаю образование!

Популярно, как всегда) спасибо)

Блин братан! Спасибо за видео! Занимаюсь расточнок в-образников, все что ты говоришь правда! Я пришел к этому при помощи проб и ошибок! Пусть это видео будет справочным пособием тем кто, только начинает в этой области!

Поклон и уважение. Очень интересно и важно

Спасибо, как всегда понятно и доступно. А на счёт приворота и тонкого пояска в верхней части головки, есть решение. На словах не опишу нужно "рисовать", если интересно сделаю. Но это решение удорожит ремонтные работы. Спасибо за информацию.

Спасибо огромное за информацию!👍 очень даже кстати 👍 спасибо👍

Гильзовка с верхним буртом, с поршневой у которой узкая перемычка возможно, гильзуют с перехлёстом сначала гизуют и обрабатывают нечётные цилиндры, потом чётные, при чём гильзы имеют очень большой бурт, так делают уже давно но мало кто, так же опущен вариант с гильзовкой мокрыми гильзами, но это очень дорогой вариант.

Евгений, спасибо, интересная информация!

Жека как я рад тебя видеть.

Книга Хрулёва-обязательна к прочтению!Материал-супер.

Привет!Полезная информация)

Евгений вы совершенно правы

Узнал новое и по делу, спасибо

100% согласен 👍

спасибо за видео , очень интересно.

Бомба.все очень доступно.

О мокрой гильзе раскажите, очень познавательное видео делаете, спасибо за труд

Отлично!

Всем советовал бы прочитать Хрулева книгу. Все подробно и классно написано. Понятно даже ребенку )

Благодарю!полезное видео

Как же я люблю чугунные блоки!

Спасибо -аргументированно и в принципе лаконично, по мне так и ежу понятно верхний упор всегда предпочтительней, болшинство тяжёлой техники с верхним упором ходит годами если не сказать десятилетиями в отличее от современного автопрома 100 тыс км курам наспех!!

Отличная инфа👍

Надо же, только с соседнего, всем известного канала по гильзовке услышал про эту книгу, а тут и Жека в массы выдает))

У нас блок не все конторы ровно расточить могут, куда уж там гильзы. Особенно, боль с v-образными моторами.

Красавчик!!!

Познавательно.

книги это хорошая вещь!

познавательно. молодец

III вариант, полностью вырезается тело цилиндра и вставляется новая гильза-цилиндр. А некоторые V6 (от Alfa Romeo 156) имеют отдельно цилиндры, как расходник.

Гильзовали кроссовые мотоциклы всегда вторым способом, натяг 5-7соток, обязательная допрессовка на холодную,гильзы чугун от японских дизелей. Если весь тех процесс соблюден -ходили хорошо.

Ну есть варианты как сделать гильзу с проточкой под лыски ,но тоже нужно очень правильно натяг учитывать. Есть вариант перед сборкой поставить фальш плиту и нагреть в воде до нужной температуры и только отсюда придет правильное понимание все линейных расширений. А для меня единственный верный способ гильзовать под гильзу дартон,там уже все указано под какой размер расточить блок и какой размер лыски. Только нужно учесть что расточников проф пригодных единицы из тысячи .

Надо на 2/3 (две трети) стачивать алюминиевые цилиндры. Потом покупать готовые или заказывать чугунные (или из других металлических сплавов) гильзы и запрессовывать в алюминиевый блок. Получаются так называемые "мокрые гильзы", т. е. гильзы, которые напрямую омываются охлаждающей жидкостью. В настоящее время используется технология с тремя буртами - один бурт сверху (стачивается немного рубашка охлаждения), второй бурт делается в нижней трети цилиндра (в этом месте цилиндр растачивается) и третий бурт - в самом низу (цилиндр в этом месте также растачивается). Технология старая, но никто не хочет так делать из-за дороговизны.

Шиакрноя информация.

Скорее всего для сочетания в натяге чугун/дюраль минусом является МАЛО ТЕЛА обхвата дюралем. если бы дюраля было по толщине в три раза толще предполагаемой чугунной гильзы - то условия были бы лучше.

Черт возьми, все верно.

Интересно

ЕВГЕНИЙ, ДОБАВЛЯЙТЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ЕЩЕ ДОП ФОТО ! СПАСИБО

День добрый! Вопрос по варианту №-2 возможно ли его выполнить на блоке , мотор 1ZZ?

Этот видос гильзовщикам смотреть надо

Сопромат не врет. Согласен с автором

Евгений кроме тех двух вариантов о которых было рассказанно есть ещё как минимум один о ктором знаю я. Это гильзы со средним упором. Упор делается по середине гильзы. А ещё есть комбинированные варианты из 3х видов.

Наверно интересно Богданрвых посмотреть. Хотя наверняка вы подписаны.

интересно как гильзуют киа и хундай ребята из к-повер и сколько оно потом ходит...

Полезный видос, сам думаю загильзовать блок, двигатель Ford Ecoboost 2.0 замена колец снизила аппетиты по расходу масла но как было раньше, 15-200гр на 15 тысяч пробега уже не получается, вылазит уже литра 2 почти.

Слава чугунным блокам!

Як для мене, то цікаві повчальні відео ролики, і вбираю як губка тільки порядне (інше ні). Від мене черговий лайк, і чекання нових відео.

МММ, что то интересное ,наконец-то...

Жека,классно чертишь!!!)

растачивают и гильзуют......и ходят движки потом по триста,пятьсот тысячь км

какой состав материала кенгурухи?

Пожалуйста когда будет разбор М111 2.3 ???

Евгений, благодарю за информацию. А что можешь сказать про гильзовку чугунных блоков? У меня есть старый Ford FE V8 (блок похож на форд дизель, про который ты снимал обзор), очень сильно поврежден один цилиндр, без гильзовки не обойтись. Двигатель немного форсированный, не будет ли лучше найти другой блок?

Слушай, ну я вот растачиваю цилиндры за станком,я воооооообще не так все делаю. Ты знаешь сколько они у меня ходят? Я 20 лет работаю за станком! Да это вообще все херня чё ты говоришь!

На заводах гильзуют иначе, нежели в гаражах. Не знаю как на БМВ, но вот у тойоты гильзы как бы влиты в сам блок. Т.е. они с внешней стороны как бы пупырчатые, это и для теплоотвода в том числе. Их в принципе нельзя вставить в блок, после его производства, только во время отливания.

Расскажи про чугунный блок и чугунную гильзу.

Я вспоминаю видео с канада Ходос авто: он там охлаждал гильзу в азоте, нагревал блок по и мне через камеру показалось что он ели ели впихивал гильзу. Мне козалось что человек поворотом вдавливал гильзу. А теперь то я думаю: какой же там натяг должен быть? Если память не изменяет это было видео про БМВ мотор другого блогера, либо м62 ефремова, либо м52 независимого эксперта.

У меня вот возник немного безумный чисто теоретический вопрос- нельзя ли гильзовать с уменьшением диаметра поршня, чтоб сильно не ослаблять стенки цилиндра, а снимать совсем чуть чуть. Небольшая потеря мощности -фиг с ней, насколько реально подобрать потом поршня под такую "гильзовку"?

это хорошо

Здравствуйте.можете вы сделать обзор на двигатель om 642.спасибо.

Спасибо! + У кого нет рутрекера вот можно тут взять почитать книгу www.chipmaker.ru/files/file/10114/

Возможно! Вспомнить гильзовку двигателя ГАЗ-21, с как верхним, так и с нижним упором. А на нижнем упоре стояла прокладка из гофрированной меди. Правда вопрос, где их взять? Под каждый двигатель!

А где та "знаменитая" футболка? А по делу если, то на буртах сверху гильзы лыски делают. Бахчисарайские умельцы так делают.

можно придумать что-то вроде плашки для нарезки резьбы на гильзе. лучше лазерную (так круче с маркетинговой точки зрения). чтоб высота гребня витка была, ну, например, 0,3 мм. а для блока - метчик, с глубиной канавки витка, допустим, 0,2 мм, чтоб чугунная гильза слегка прогрызала и обминала "резьбу" блока и тем обеспечивалась необходимая конечная плотность посадки. только тут у гильзы сверху должен быть специальный технологический запас с зубчатым профилем под "ключ", чтоб иметь возможность, собственно, ввинтить гильзу. а после это лишнее срезается и фрезеруется в плоскость обычным дедовским способом. и, наверное, окончательная расточка гильз должна выполнятся в самом конце. тут можно придумать ещё некоторый плюс - нарезка чугунной гильзы увеличит площадь контакта с алюминиевым блоком, что положительно скажется на охлаждении гильзы. правда, это всё предполагает отдельное специальное громоздкое оборудование, чтоб обеспечить необходимую точность процедуры, так сказать, имплантации искусственной гильзы. и вопрос цены и целесообразности - остаётся открытым.

👍из BLR.

Евгений приветствую. проблему небольшого толщины стенки вроде как решили в ходос-авто. может прокомментируешь их вариант. они ставили гильзы внахлест, то есть вставляли гильзу в цилиндр, а после делали канавку для следующей гильзы и так далее. Интересны плюсы и минусы, расскажи!!!

Лайк

Оч интересно узнать стоит ли делать гильзовку на отечественных моторах. Рентабельность данной затеи.

Вот раньше да были движки на Москвичах 2141412 УЗАмовские, которые легким движением руки превращались из 1.5 в 1.8, и ни какой геморрой с расточкой не нужен был, просто тупо покупай новые детали, втыкай их и собирай, и не едущий звенящий мотор превращался в движок с тракторной тягой который прокручивал колеса на скорости даже на второй передаче.

Ссылка на книгу с тлф. Не открывается 🤔

Доброго дня. Как вы считаете, за год ежедневной работы с двигателями возможно научиться самому производить ремонт?

У Хрулева новая книжка вышла, 18к стоит и это только первый том

Айрон Мейден!

Евгений, скажи пожалуйста, сколько сил можно максимум снять с классического мотора, без натдува ?

Женя когда да будет обзор на UZ?

Расстояние между цилиндрами 84мм, надо расточить до 86мм в каждом цилиндре. Расстояние между цилиндрами 6мм. Получается, если снять с каждого цилиндра по 2мм, то расстояние между ними будет не 4 (как в видео), а 2мм

Евгений Александрович подскажи что может быть... собрал поршневую на мотоцикле кручу с маслом компрессия есть без масла компрессии нет ...бошка в порядке ...а цпг новую поставил и блок растачивал и хонинговал ... прокладки были в хорошем состоянии металлические и обработал медным напылением 3 раза

Соль всего видоса: из за того что блок алюминиевый, а гильзы чугунные (разные материалы) у них разная величина температурного расширения. Вопрос: если гильзуется чугунный блок чугунными гильзами, проблемы остаются те же или там все проходит на изи ?

видео как всегда интересное ,но надеюсь чтоб не пригодилось))

Есть же конторы, которые восстанавливают никасил и алюсил(металлокерамику)

А че,сейчас такие футболки продают еще???Прям как в 90- е окунулся,значки еще такие были)))

А мокрые гильзы?

А меня достали гильзы на Д-245. Конкретно один из движков - выдувает прокладку. Шлифовали плоскость и на ГБЦ, и блока, гнёзда под буртик вымеряли, третий просажен был на 2 сотки, подняли прокладкой, обмеряли после обтяжки и после 2000 км. Вот всё в норме, а всё равно поддувает возле 4-го немного ОЖ, потом пробивает 2-ой. Причём именно один блок. Непонятно - может блок сам бракованый?...

Любой мотор можно загильзовать с верхним буртом, в блоках де стенка между цилиндрами мала, гильзовка происходит в шахматной порядке, тойсть через один. Сложностей с гильзовкой ни с верхним ни снижным упором никаких нет. Вытесняет гильзы при остывании ал.блоков происходит из-за того что водянка во всех блоках занимает больше половины размеры гильзы, в нижней части блока идёт уже монолитный алюминий и при остывании он обжымает сильнее гильзу чем место где рубашка, поэтому и вытаскивает гильзу на верх(только на верх!!!) И последнее, стенка гильзы для бензиновых моторов не менее 1,25мм для дизеля 1,8, но в некоторых случаях 1,5мм P.s по своему опыту скажу_не ремонтнопригодные блок попадался только один 3х цилиндровый блок от шкоды (бенз)

Ждем ответку от "Дмитрий и Владимир Богдановы"

Я сразу подумал, нафиг нужен нижний подпор. Гильза больше увеличивается в высоту, чем в диаметре. Соответственно при сильном нагреве она увеличила себе посадку и подпор пропал. Думаю лучше оставлять какой-то зазор для этого. Тогда при расширении не будет никакой деформации. Хз, я не моторист нифига. А лучше вообще снизить рабочую темперетуру двигателя. Нахрен экологию и эконом.

Приветствую. Мазда сх7 2,3 турбо. Загильзовали мотор, поставили новые поршня, новые распредвалы, новыу цепь, фазовращатель... Машина простояла в ремонте 4 месяца. Мотор работал чётко. Но недолго. Через 700км разлетелся поршень в третьем цилиндре. Может за время простоя закоксовалась форсунка и начала лить, оплавился поршень, заклинил и его разорвало по пальцу. Мотор GDI. подскажите от чего такое бывает? Неужели дело в форсунке?

Заводские гильзы заливают или запрессовывают?

Вопрос конечно глупый, но вот реально ли при гильзовке с верхними упорами срезать поясок между стенками и сделать упоры на гильзах настолько большими, чтобы между ними был лишь тепловой зазор, таким образом, ломать как-бы и нечего, ведь нет этого алюминиевого пояска, а если упоры гильз соприкасаются не в точке а в плоскости, так и каждая гильза держит соседнюю от проворота. Я не моторист и не расточник, но просто любопытный :)

Після гільзування зажимати зразу головкою щоб гільза не вилізла, з прокладкою чи без???

А когда при расточке вскрывают протоки для ОЖ? Что делать?