Очень простой и доступный способ,к тому же при нагревании сплава ,гораздо меньше шансов что он вернется в прежнее кривое состояние,в отличии от метода Порошина... Лайк!
Считаю , что решение этой проблемы путем нагрева металла корпуса в местах деформации , верным ... Сплав ( силумин ) при определенной температуре нагрева не теряет в последствии своих свойств...но напряжения металла в местах деформации снимаются полностью . т.е. трещины и сколы впоследствии выпрямления корпуса не возникают ....На холодную при выпрямлении возможно возникновение трещин .... решение вопроса самое верное....
Это не балка двутавровая, это швеллер. А вообще, мое мнение таково: сплав из которого изготавливают карбюраторы, достаточно пластичен чтоб их можно было ровнять сжимая между двумя кусками швеллера стягиваемыми башмачными болтами с резьбой М20 без нагрева. Все таки термическая обработка металла меняет его структуру, и для пластичного сплава достаточно невысокой температуры.
Корпус солекса изгатовлен из силумина.Этот материал кроме как шлифовкой, без ущерба для конструкции обробатывать невозможно.Любое другое механическое воздействие ,приводит к разрушению конструкции. То что показано в видеоролике полная туфта.
Это точно! Что касается нагрева, то мне не охота искать новый карбюратор, когда при выравнивании, старый колется. Клиенту нечего мне предьявить, так как я сделал все возможное, для того, что бы корпус не треснул. В противном случае, сразу мне вопрос - почему не грели?!
Светлов лидер! Всех победил, кто с молотками )) Благодарю за кино. О еслиб я ранее увидел этот фильм, то не шлифовал бы свой солЭгз ((. но это мой опыт и цена за знание.
Я бы взял два швеллера и стягивал их четырьмя шпильками и грел тот швелер который находится со стороны выгнутой плоскости постепенно подтягивал гайки до полного выравнивания фланца .
Сергей всё сделал правильно!!! Почти все карбюраторы, а именно средняя, и верхняя часть - изготовлены из ЦИНКА !!! Т-плавления цинка 419 град. Таким способом я выровнял - 10 ки гнутых фланцев карб-в, и бензонасосов, корпуса кот. тоже из цинка. Применял самод. механический пресс + нагрев такой же горелкой.
"Почти все карбюраторы", сделанные на ЛенКарзе, действительно, отлиты из ЦАМКа. Вся продукция ДААЗа - силуминовое литье, кстати, частенько довольно грубое.
Сергей Александрович Добрый день Это вас беспокоит с ближнего и дальнего зарубежья с Приднестровья Андрей вот я делал Солекс от восьмерки но сделал Я нормально всё получилось вот проехал километров 10 опять начали обороты опять же плавать то глохнет но нет устойчивости не знаю почему и с 1 камерой диффузор сильно там не бывает иногда даже капает Почему можете объяснить хоть что-нибудь приблизительно хотя бы вы так хорошо объясняет его просто молодцы может я что-то не понимаю недопонимаю вернее
такой способ только для опытных слесарей! Неопытный может просто сжечь карбюратор. А идея конечно хороша! Обычно такая деформация происходит из за чрезмерной затяжки крепления . Обычно я устранял такое методом шлифовки сначала на ровном камне, потом на 6мм стекле с пастой гои.
уважаемый гуру я конечно не большой спец , но мне кажется если вы показывает как сделать ровную поверхность то обзаведитесь хотя бы прессом и двумя ровными поверхностями потому что при вашем способе поверхность будет винтом ! а при вашем уровне позиционирования это не профессионально учитесь сами хотя бы у людей которые этим могут поделиться более профессионально! нужно показывать то как нужно делать а не как сделать на коленки потому что эта операция довольно серьёзный процесс и дорогостоящий!
Именно для тех, кто собирается самостоятельно справиться с этим вопросом и нужно это видео. Созерцание супервыпрямиловок у заоблачных мастеров, создает эффект боязни не справиться с простыми, в сущности, вещами. Именно отрицание того, что это процесс довольно серьезный и дорогостоящий, послужило поводом для этого материала. Считаю, что в сущности, не слишком честно, проповедовать излишнюю серьезность в простых вещах. Спасибо.
Может быть где-то микротрещина что при нагреве двигателя она нагревается мощных отлично какая-то появляется не знаю я уже не знаю что думать просто реально изначально всё работает хорошо Без проблем и холостой ход всё держит обороты 0,8 0,08 вернее но всё равно что-то не то просто не могу понять В чём причина вот не знаю как это всё получается Спасибо заранее
У меня на солексе была подобная ситуация. Замените верхнюю крышку на другую с любого солекса. Вероятность исправления ситуации 99 проц. Не потеряйте колечко на топливозаборе на ХХ.
Сергей.Я купил с рук когда-то карб Солекс,там очень сильно был фланец погнут! До такой степени,что профиль окон,там где заслонки дросселей,стал эллипсный... И даже после тщательной подгонки самих заслонок,во вторичной камере все-таки осталась щель,хоть и едва различимая,но она есть.В первичной камере,бог с ней,она для ХХ, а вот смогу ли я настроить ХХ из-за той щели во вторичной камере????
Почему гнётся фланец???? Я думаю,что при нагреве металл расширяется.будучи зажатым в четырёх крайних точках,по углам конструкции,начинает выдавливать по наименьшему сопротивлению. Я как сварщик это понимаю. Вопрос:если рассверлить отверстия болшего диаметра,через которые крепится фланец,может появится свободный ход для нагретого металла,так сказать будет куда расширяться. Или просто карбюратор не просчитывался инженерами на напряжения,которые в нём появляются при его нагреве,а места крепления тут не причём,просто слабый узел конструкции. Ещё хочу сказать,что ваш метод не такой уж и простой.требует внимательности и понимания,что делаешь.двумя болтами при их затяжке можно такой пропеллер из плоскости сделать.🤓🤓🤓 Поэтому метод Наиля Порошина мне больше нравится,т.к.давление распределяется равномерно по всей плоскости.может ему конечно просто лень нагреть поверхность. но вы тоже говорили что пару милиметров кривизны фланца сильно не сыграют. От жигулей нечего ждать комфорта.поэтому они так и стоят мало и так часто ломаются. Плюс-запчасти дешёвые👍👍👍эти машины рабочие лошадки. Плюс-для тех кто не любит например читать книги или прибухнуть.с нашими жигулями можно весело провести целый день:откручивать-закручивать что либо,настраивать-перенастраивать и всё это повторяется постоянно. А даже в 20ти летней иномарке ГАРАЗДО лучше и комфортней.
Я думаю, что загибание концов фланцев карбюратора определяется двумя причинами. - сравнительно мягкий металл; - сравнительно мягкая прокладка под него; При затяжке фланцев, они постепенно прогибаются. Доп моментами выступают вибрация и температура. Если карбюратор имеет чугунную нижнюю часть, ни чего не загибается. Метод Порошина мне не нравится, т.к. воздействие силы прикладывается ко всему разьему корпуса с крышкой, что может вызвать деформацию корпуса и множества заглушек каналов в нем. А это приведет к возможным различного рода последствиям в работе каналов. Впрочем, на вкус и цвет....
@@СергейСветлов-н9л здравствуйте. Сегодня весь день посвятил карбюратору.я конечно знал,что он у меня кривой даже очень сильно. Фланец был визуально кривой и, как оказалось,верхняя часть корпуса карбюратора тоже кривая. Сначала выровнял с помощью нагрева и метода Порошина фланец.довольно таки быстро.у нас в сварочном цеху хватает всяких разных приспособ.потом чуть-чуть притёр на наждачке.а вот с верхей частью нижней части карбюратора,не знаю как правильно называется,пришлось не мало повозиться.с помощью стальной пластины,ровной и не гнущейся,и той же наждачки. Было,как показала эта же пластина,выпирание средней части,где вкручиваются жеклёры воздушные. Притёр,насколько хватило терпения,максимально уменьшив люфт между корпусами без прокладки. Собрал. У меня к вам вопрос:я снял все прокладки и от коллектора,и от фланца.вырезал новые из кортона толщиной 0,5мм.всё собрал,заработало как часики.сам в шоке🤯🤯🤯а сам вопрос можно ли ставить бумажные прокладки под карбюратор и под текстолитовую проставку???? И ещё может подскажите как плотно притереть дифузоры или может на клей какой-то посадить их,чтоб не подкапывало из под них??? Завтра поездию,посмотрю как будет дальше и на сколько хватит такого ремонта.
а как только ставишь карбюратор на место фланцы снова не выгибаються? ведь металл если раз согнул он патом с легкостью гнеться в том месте как не выгибай его!?
Этот способ не эффективный. Корпус карбюратора нужно зажимать между двумя прочными ровными стальными деталями площадь которых больше площади корпуса карбюратора и тогда греть и в итоге получим идеально ровную поверхность. А ваш метод не совсем правильный ибо можно перегнуть уши в обратную сторону
Можно перегнуть, если не контролировать процесс. Выпрямление корпуса между плоскостями, более сложно и требует доп приспособлений для сжатия. Я за простоту и контроль...
