Пара завод! Хорошего качества следы от приработки! Коробку диференциала лельзя менять корпус точится в сборе и набивается номер на двух крышках и собирается номер к номеру! Биение диференциала приведёт к крашению зубьев главной пары!
У меря тоже главная пара от этой фирмы были, тоже вроде новые купил, они как будто подточенные, работали как будто. Потом я поинтересовался, почему же новые шестерни выглядят как использованные, мне менеджеры завода уаз подсказали, они устанавливаются на станок и подгоняются для равномерной работы. Короче типа засаживают зубья, те пары которые не зашажены и не подгонены, они или долго не будут служить, или хвоставик кривой
Крышка где сальник крепится должна прижимать двойную обойму. Иначе в процессе работы обойма может начать шевелится в корпусе чулка. Потому что в бу мостах очень часто она заходит без натяга. Может и не по фэн шую заводскому. Но люфт обоймы предохранит . А прокладка толще в 1.3 раза зазора как раз что бы масло не текло. Эти 3 десятых задавит болтами. Течи не будет и обойму прижмет.
@@Stasyan13 На 48 минуте ты говоришь что если прокладка будет тоньше то крышка прижмет обойму что не желательно. Делал задний мост неделю назад . Двойная обойма от руки туда сюда. Никаких съемников не надо. Специально крышкой прижимаю . Кстати 2 с лишним года назад на этом мосту менял пару. Делал также. Тяжелые условия экспл. Вожу с ебеней металлолом. Да и машина 20 01 года. И ничего не случилось. Перед сезоном мосты разбирал на профилактику. Снова затянул обойму. Так что для просаженных посадок вполне себе нормально. Можно конечно олово наплавлять. Но геморно. А под обойму подшипника чулка дифа в прошлый раз наплавлял. Стоит мертво.
Так у меня не просажены посадки под обоймы подшипников, поэтому подобрал прокладки как надо, по сути не должна она поджиматься ну а если ситуация как у вас то конечно надо выходить другими способами из положения
Все правильно сделал как по инструкции,а у вас надо исправлять ошибку,не должен корпус подшипника ходить.Если заниматься как предлагаешь то получается ведущая шестерня поджимает ведомую, сильный износ и вытекающими последствия.
@@user-ph4fm7sq7p Наружная сторона подшипника сдвоенного упирается в корпус чулка. По твоему что он насквозь продвинется если к примеру все разобрано. За счет чего же он будет плотно стоять. При больших нагрузках. Именно прочной посадкой и упором в корпус. Раньше там даже под подшипник ставили регулировочное кольцо. Потом завод отказался. Так что крышкой где крепится сальник я просто прижимаю обойму к корпусу моста и он перестает шевелиться в посадке. Конечно это не лучший вариант. Надо облуживать . Так что никакого влияние и износа на пары нет. Ведь регулируешь ты при полностью затянутой гайке . Регулировочными прокладками между кон. подшипниками на хвостовике. А пятно контакта уже на собранном. Прокладками дифа.
Почему объясните пожалуйста? Типа что этот мост плох в том что если разбирать редуктор снимать все то надо снимать полностью мост так как он разрезной и делится на 2 половинки, и так просто ничего не заменишь внем если польностью не снимать? А если был был не разрезной как на газели было бы проще просто открутил редуктор без снятия моста?
@@PolnoetvGrishaa Добрый день, дело в том, что главная пара настраивается примеркой в посадочное место чулка и это габаритная и увесистая деталь. А в спайсер сборка и настройка ГП не привязана к чулку заднерт моста - всё делается на вёрстаке и после уствнавливается в картер заднего моста. Процесс боле простой, точный и быстрее по времени.
