Прошла неделя с минусовой температурой. "Полет нормальный". Каждый день на работу, с работы. Утром -10...12, вечером -4...7. Вентилятор отопителя включал за это время раз 5, да и то, на светофорах в небольших пробках, на малых оборотах. Честно говоря, когда переделывал печку, не надеялся на такой эффект. Думал просто будет теплее. Реальность превзошла ожидания. Думаю что переделка самого воздуха-заборника со стороны двигателя и установка на него фильтра, сыграли важную роль в том, что сейчас практически не приходится включать вентилятор. Это мое наблюдение. КПД печки действительно возросло в разы. Ради интереса включал вентилятор на средние обороты с прогретым двигателем, минут через 5-7 в машине реально Ташкент, я бы даже сказал "Африка". Была поездка на расстояние 140 км в одну сторону. В машине очень тепло. Ехал всю дорогу без включения вентилятора, пришлось переводить направление потока вниз, в ноги и даже немного приоткрыл окно. Ну вот и все показатели на данный момент. Буду отписываться, если будет еще, какая ни будь информация. Всем огромное спасибо! Подписывайтесь на мой канал!
По поводу лобового стекла все понятно но меня вот заинтересовало как после закрытия на половину боковых воздуховодов оттаивают боковые стекла. Так же как и лобовое примерно или чуть хуже? Хотелось бы ваше мнение по этому поводу услышать.
Сергей Здравствуйте! Я честно говоря, прикрывал боковые воздуховоды на свой страх и риск. Дело в том, что я прикинув что, у меня увеличится мощность потока, за счет избавления от утечек воздуха и поток станет сильнее, решил немного сократить его в боковые стороны и направить больше в лобовое стекло. Так как в боковые и так потока хватало. Я когда закрыл их, сразу не стал собирать всю торпеду, а включил вентилятор и рукой на ощуп проверил силу потока и на лобовое и на боковые стекла. Мне показалось, что поток на боковые не только не стал тише, но и вроде как немного усилился. Но сейчас, по про шествию времени, я понял что не ошибся, у меня сейчас и лобовое не потеет и боковые то же. И замечу! Сейчас у нас после снега, небольшая оттепель, днем +3, а ночью -3. На улице сыро, в машине от ног на ковриках то же вода (наверное понимаете о чем я?), но стекла как ни странно не потеют, хотя раньше, в такую погоду самый плохой обзор был, ну и + ко всему, еще и салон быстро стал прогреваться.
Вы можете не закрывать на половину, оставить чуть больше, ну или совсем не закрывать. У нас в Волгоградской области, морозы в -30 бывают не часто, в основном 10-15 иногда 25, но при этом часто снег с дождем при минусе. А когда с работы вечером возвращаешься, то на стекле от ледяного дождя, корка изо льда. Вот я и делал под свой регион, специально что бы лобовое прогревалось быстрее.
Здравствуйте. Спасибо за внятный ответ, все ясно и понятно. Погода у нас в саратовской области примерно как и у вас. А так как я еще и рыбалкой занимаюсь то в машине постоянно на поликах вода и снег, и честно говоря достали запотевшие боковые стекла. Сделаю все точно так же как и у вас, теперь сомнений нет.
Сергей! Если сильно потеют боковые и много влаги в машине, то может боковые меньше прикрыть, не на половину, а на четверть. да и не забудьте проверить боковые воздушные каналы на герметичность, а то будет уходить воздух куда ни будь под панель приборов, а на выходе будет слабый поток. В общем внимательнее присматривайтесь к утечкам потока. Если их исключить полностью, то эффект будет реально ощутимый, сразу почувствуете разницу, до и после. Удачи! С наступающим Новым Годом!
Спасибо за видео, не знаю актуально для вас или нет - попробуйте композитные материалы : стекловолокно - простое в изготовлении, не дорогое, прочное , можно сделать любой формы.
Оставляю еще один комент! Ну вот и настали морозы. Вчера на улице было -10. Так вот, по прежнему очень хорошее впечатление от проделанной работы. Езда по городу в течении часа показала, что можно вентилятор печки не включать, поток воздуха проходящий через радиатор с улицы прекрасно справляется с запотеванием, в машине находилось 3 человека и при этом стекла не потели, за исключением, когда где то, приходилось стоять больше 2 минут, приходилось включать вентилятор на минимум. А когда просто едешь включать его нет необходимости, даже на светофорах, которые останавливают в среднем секунд на 30-50 тоже норм. Раньше у меня постоянно вентилятор работал на малых и при этом боковые окна немного потели, а сейчас нет. Но даже без включенного вентилятора, после 1 часа езды в салоне стало даже жарко, пришлось поток воздуха направлять в ноги. Поверьте! Это не реклама моего ролика или моей работы, реально так и есть. То что я ожидал от проделанной мною работы, все мои надежды оправдались и я этому очень рад. Рекомендую и вам у кого есть Вазовские автомобили этой модификации попробовать переделать печку. Может кому то и не понравится. Но я очень рад, что наконец то одной проблемы в машине стало меньше.Все равно, пока сами не попробуете, не поверите, так что РЕКОМЕНДУЮ! Всем удачи. Пишите если что то надо спросить, обязательно отвечу. Всем пока !
Максим! На четыре, это ВАЗ 2104, я вас правильно понял? Если правильно, то наверное можно если есть куда краники воткнуть и доступ к ним, когда придется открывать на зиму и закрывать на лето. Я не разбирался в отопительной системе в четверках. Смысл думаю тот же самый, это сократить потери воздуха проходящего мимо радиатора отопителя (впустую), и возможность четко перекрывать и открывать доступ охлаждающей жидкости в радиатор отопителя.
Сейчас стало прохладно и я хочу сказать, что достаточно хорошая конструкция получилась. На улице +5, а в машине тепло и при этом не надо даже вентилятор включать, от движения машины в салон поступает легкий ветерок и проходя через радиатор прекрасно отапливает салон автомобиля, я при этом еще и открыл заслонку, что бы ветерок и в ноги дул. Блин красота! Эффективность печки действительно улучшилась. теперь посмотрим, что будет в морозы. Надеюсь, что все будет лучше чем было.
@@Aleksei_Bulatov Я же уже писал, что печка по моему с завода так не работала. Когда мороз до -5 вентилятор да же включать не приходится если не стоять в пробках. Воздух при движении, попадая в отопитель уже греет салон. Ну а если куда далеко ехать, иногда да же жарко, перевожу единственную заслонку в ноги и если сильно жарко, да же без вентилятора, при открываю окошко. Но это когда на улице не сильно холодно. При -20 с вентилятором, очень даже тепло. Да же когда заводишь и прогреваешь машину очень быстро согревается салон, быстрее раза в 2, особенно лобовуха.
С кранами идея хорошая. Единственная загвоздка,что снаружи диаметр шлангов 18 один второй 20. А с салона на16. Диаметр на кране печки разный,снаружи и внутри.
@@АндрюхаМаканов Ну не знаю, у меня немного разнились только внешний и внутренний диаметр. На тех входах что со стороны движка, чуть больше, чем те, что в салоне, но они отличались лишь внутренним и внешним диаметром. Я не парился, поставил кранники шаровые и все. За то теперь удобно в любое время можно закрыть и что-то делать, например менять радиатор в салоне или шланги, а на лето тупо закрываешь и под торпедой прохладно - не жарит...
Ну вот уважаемые, подошел тот период когда холода позади и можно ездить без отопления в машине. По прошествии холодного сезона, хотелось бы отметить тот факт, что с расчетами по переделки отопителя автомобилей семейства ВАЗ 2108, 09, 99, я не ошибся. По крайней мере для своего региона, Волгоградской области. Весь период холодов отъездил на пятерочку. В машине было очень тепло, да же при - 19 градусах, ниже в этом году температура не опускалась, но с ветром и этого достаточно. Ощущения тепла наступало уже через 7-10 минут после того как начинал движение, сразу замечу, что долго машину никогда не прогреваю, так как считаю в этом нет необходимости. Из гаража, завел погонял минут 5 на холостых максимум и поехал. Если на улице стояла, минут 5-7. В движении лучше прогревается. Лучше по тихонько начать движение, чем стоять 20 минут и пытаться прогреть, тут главное, что бы масло по системе разогналось. Так вот! За холодный период недостатков с отопителем не обнаружено, печка грела так, как должна греть печка, извините за тавтологию. Сейчас я перекрыл оба шаровых крана, перейдя на летний период. А так как к радиатору отопителя полностью перекрыт доступ охлаждающей жидкости, то следовательно в летний период, дополнительное тепло из под торпеды в салон попадать не будет, следовательно водителю и пассажиру переднего сидения будет немного комфортнее.И в заключении.Желаю всем красивой весны, жаркого лета и Всех с наступающими праздниками!
@@Лоботомия-ЛТН Вы смотрите что требуется в вашем случаи. Потому, что, это же конструкция отечественная, по этому зазоры могут быть совершенно разные. Я вроде, использовал минимальную толщину. Не бойтесь эксперементировать, быть может, у вас получится еще лучше чем у меня.
Не знаю, просто решил сделать что бы краны были внутри. Так они меньше пачкаться будут, а значит и поворачиваться будут без проблем. Не забывайте, что я их поворачиваю где-то один раз в пол года и если они будут в моторном отсеке, значит будут засоряться грязью маслом и пылью. Лето осень зима весна. Да и поворачивать их будет гораздо труднее чем из салона, нужна яма, а она не всегда есть...
Именно избавление от потерь проходящего потока через радиатор печки и дает тот эффект, что у вас печка греет даже когда двигатель прогрелся от 40 и выше градусов
В холодных регионах однозначно нужно проклеивать печку намертво на "тепло", регулировать только краном. При температуре -40 это уже становится элементом безопасности.
Я не пытаюсь ничего ни кому навязывать, или доказывать, я просто делюсь своим опытом с теми людьми, которым что то в жизни интересно. Но бывают "людишки" которых "хлебом не корми", дай только об какать кого ни будь или что ни будь. У самих в профиле нет ни одного видео, ни одного комментария к какой либо теме. Но зато чужое видео готовы прямо таки, в общественной уборной утопить. Совет всем! Старайтесь меньше обращать внимание на таких персон. Хотя иногда хочется спросить у такой особы, "Ты чего сам то добился в этой жизни???" Даже писать без ошибок не в состоянии.
Уважаемый вы наш лингвист! Мы обсуждаем здесь не орфографию, а свободу человеческой мысли и умение применить это на практике. Вы по моему не на тот форум попали. Вам надо туда, где общероссийский диктант пишут!
Всем огромное спасибо за просмотры, вопросы, обсуждения, лайки и особенно подписки!!! Очень приятно понимать, что не только для себя постарался сделать что то стоящее, но и кому то помог советом, так сказать своим опытом.Всех с Наступающим Новым Годом! Здоровья, удачи и успехов всем!
Воздушную заслонку внутри салона я зимой пожаружиниваю,и она хорошо прилегает.А чтобы движок зимой быстрей грелся,поставил перед радиатором шаровый кран.Поверьте,даже полностью можно закрывать при небольших пробегах в городе,или сильном морозе.А при Вашей эффективной теплоотдачи печки движок вообще не будет греться.Заметил у Вас есть маршрутный компьютер,у меня он тоже есть,и показания температуры выдаёт более точные.Потому что датчик срабатывания расчитан на 105°С при включении,а при выключении на 99°С,и на компе так и происходит,а на панеле приборов аналоговый даёт показания завышенные,разница составляет 15°С. Т.е. комп показывает 105,а на щитке приборов уже 120(красная зона).Ваша идея с шаровыми кранами меня очень заинтересовала.Думал его ставить под капот,а Вы решили прямо на месте воткнуть,очень интересно,надо отметить.
Спасибо за комментарий. Компьютера у меня нет, моя девятка карбюраторного типа. А всего того что я сделал, мне прекрасно хватает, по крайней мере при минус 20, все отлично работает и меня полностью устраивает. Главное, что я себя комфортно чувствую в салоне автомобиля и это, я считаю самым главным фактором.
@@AlexGorfishka ну я в смысле ширины потока . Сам готовлюсь ставить шаровый кран, но трехходовой - с перенаправлением либо печь - либо газовый редуктор (под капот, управлять тягой из салона).
Скоро в отпуск тоже хочу такую модернизацию сделать. Скажите а что клеили вместо парролона,какой уплотнитель и на какой клей ?И можно ли полностью на козырёк одевать салонный фильтр?
Здравствуйте Константин! В место поролона можно наклеить уплотнитель для двери и окон на каучуковой основе, тот, что продается сейчас в каждом хозяйственном магазине. Но только не на ту клеящую основу что уже есть там, думаю не лишним будет купить какой нибудь резиновый клей, типа для лодок ПВХ. А фильтр салонный у меня так и одет, полностью на ту половину, что открыта почти 45 градусов к стороне салона, а как иначе, фильтр должен защищать от попадания мусора и пыли. Да же если фильтр будет закрывать весь козырек, думаю ничего плохого в этом не будет, главное что бы он защищал. Хотя не знаю, где и от чего вы нашли такой фильтр? Поделитесь информацией.
В холодное время не рекомендуется пускать полный поток на лобовое стекло, (особенно горячий) идут трещины, проверено на тойоте, но и видел на других машинах.
В холодное время при прогреве двигателя у вас не будет горячего потока ни как, а по мере прогрева двигателя идет медленное прогревание стекол, по этому никаких трещин быть не может, не рассказывайте сказки. А то что у вас трещины на лобовом появились, ищите другие причины. Возможно в стекле уже были не заметные микротрещины, либо стекло приклеено не ровно с перекосом и находится всегда под давлением с одной стороны, а может банально камешек попал при движении и.т.д. В девятках стекло находится в резиновом уплотнении, жестко не клеится к кузову, там таких проблем не будет.
наш человек , шайбы от транзисторов 😀 и как выдерживают бытовые краники тосол ? при двух закрытых краниках радиатор не будет раздувать , ведь бачка расширительного не будет ?
Ну первое, что было под рукой тем и воспользовался. Далее шаровые краны держат отлично уже более 5 лет, а почему им не держать то? Они расчитаны на давление намного больше чем давление создаваемое в автомобиле, да и шар с пластиковым напылением отлично удерживает от протечек + не ржавеет. Третье, а как радиатор который в салоне может раздувать при закрытых кранах? Он не то что не раздувается, он да же не нагревается, потому как при закрытых кранах полностью отрезает от общего тосола в системе охлаждения. Я это делал намеренно, что бы летом из под торпеды не шло тепло и была возможность в любой момент поменять радиатор не сливая тосол из общей системы отопления. А то получается как всегда, пришло похолодание, начинаем пользоваться печкой, а тут на тебе и радиатор потек, или штатный кран закапал. Теперь у меня таких проблем нет. Во первых шаровые краны не текут так как обычный штатный, они могут только пропускать с одного патрубка в другой. А во вторых в любой момент можно да же снять радиатор печки, слив при этом тот тосол что в самом радиаторе и ездить вообще без него.
@@AlexGorfishka я так понял всё хорошо и проблем нет . вопрос по кранам был в плане держит ли пластик который в кранах тосол - не разрушается ли от его воздействия .
@@сергейсимон-к9ъ А что пластику будет то? Тосол он ведь не агрессивное химическое вещество. Если бы он разъедал пластик, представьте что бы было с руками. А ведь на руки он часто попадает. У меня за петь, уже скоро шесть лет, никаких проблем пока не было. По весне, когда становится тепло краны закрываю, а по осени, когда совсем холодает, открываю. Два раза в год получается кран поворачивается, что ему будет, он расчитан на 5 - 8 тысяч открываний и закрываний, сами по судите...
Ассалаумагалейкум брат. мне понравилось твоя идея. и я собираюсь так сделать. у меня вопрос: ты применял уплотнительную ленту? или чисто герметиком номазол?
Чисто герметиком мазал. До этого лет 7 назад проклеивал уплотнителем, только он через пару лет весь по отваливался, а там где еще держался, весь смялся. Так что уплотнитель надо брать какой нибудь очень дорогой (немецкий), так как перепады температур и повышенная влажность делают свое дело. Проще было все замазюкать герметиком. Пробуй и делись своим мнением. А вдруг, чего своего предложишь? Лично меня сейчас все устраивает, в машине тепло и комфортно, а сейчас уже по утрам -12.
Салам, у нас вариант с краником чуть проще, в постоянном открытом положении а шланг разрезаеца и вставляется обычный краник стягивается хомутами и герметик)
Здравствуйте Руслан! Заслонки находятся внутри самого короба печки, по этому вам в любом случае придется снимать печку, а вот сам руль снимать совсем не обязательно. Но переднюю панель все равно придется снимать, так как по другому никак.
Айрат! Если у вас все нормально с системой охлаждения двигателя и сам двигатель работает в правильном режиме, то ему вполне хватает штатного охлаждения и включать дополнительно охлаждение от салонного отопителя это просто "ДИЧЬ" какая-то. Зачем мучить свой организм летом, когда и без того жарко??? Это машина должна работать для человека, а ни как не на оборот!
@@AlexGorfishka всё то лучше, чем закипеть в прбке. И ещё, покупал девятку с нуля ездию 16 лет, ни разу не подводила. Когда температура постоянно за 90 хотя работает все нормально, бывают такие моменты иногда. Почему бы и нет, помогает же. Это понять только тому кто душу вложил в свою машину, а не так что она должна только на тебя работать.
Ну, теперь готовься менять эти шланги, если ты их передавливал, да еще струбцинами. Они и так ходят не долго, а когда их еще подвергают давлению - это вообще пипец...
Саламалейкум брат я думал мой печка забитый и поменял радиатор печки на медный Оренбургскаий поставил но без изменений теплый воздух слабый. Если держать радиатор там горячий не можешь держать 4 секунд даже. Теперь хочу точно как ты закрыть заслонку
Информация, считаю, очень полезная. Спасибо! Но у меня вопрос. Что делать, если на печке сломались крепления, на которые одеваются круглые части тросов? Спасибо заранее.
Ну что делать, паяльник в руки и попробовать запаять отломанный пластик если это возможно, еще можно "Эпоксидкой", двух компонентным клеем. Я вообще у себя оставил только один тросик, который открывает заслонку в ноги, а остальные убрал, так как считаю они там совершенно не нужны. И еще заглушил воздуховод который в лицо дует, на панели, он совершенно мне не нужен. Есть же боковые, в ноги и тот что на стекло лобовое, а остальные воздуховоды вообще лишние
@@user-cxv Печка у меня греет хорошо,проблема бы лишь в том,что в ноги не дуло,замёрз на улице,ноги в шоке, сажусь в машину,песку включаю, жара,а ногам холодно, естественно переключатели не работают,которые регулирует куда дует воздух,короче,взял отвёртку и засунул ее в печку снизу,открыл заслонку,что дует в ноги и все,ногам тепло.
Всем привет! У меня вопрос,тоже хочу разобрать печку на сделать нормальным.для того чтоб вытащить печку необязательно что ли разобрать весь панель?у тебя вот в видео показано что бардачок и то что слева(руль,панель основная) они стоят а печки нету..она выкручивается что-ли как то?
И ещё,я сначала не полностью разобрал панель и печку просто заслонку убрал как ты,потому что она у меня была закрыта,тросика не было.а сейчас на ногу греет не так сильно,вся основная теплота идет на лабовой на крайнее вообще не дует можно сказать.и на лабовой не так сильно как у тебя,у тебя через видео даже видно как сильно..в чем причина?
Самат! Вряд ли вам удастся вытащить печку без разборки всей передней торпеды, хотя можете попытаться. Но если вы это делаете в первый раз, то я бы вам порекомендовал снять всю торпеду целиком, так как из за незнания как крепится печка, можно что нибудь сломать, или оторвать. Сама печка крепится 4 гайками к болтам которые приварены к кузову автомобиля, как раз в том месте где снаружи стоит колпак печки, от этого прореза под колпак вниз в кабину идут 4 болта, печка устанавливается снизу вверх изнутри салона и закручивается 4 гайками, там же со стороны водителя прикручен провод массы печки, будьте внимательны не порвите его. Поверьте я пытался не разбирать всю панель, там потом не удобно, подлезть очень сложно. Лучше немного больше времени затратить на разборку, чем потом мучится, да и сломать что нибудь можно, там кругом пластик.
@@AlexGorfishka у меня оказывается и та заслонка сломано что ногу греет, сейчас если я так соберу,в ногу будет греть и греть я не смогу никак его прекратит правильно?))
Да заслонка которая открывает воздух в ноги должна работать. Потому что, когда надо прогреть лобовое стекло, необходимо весь поток воздухе направить в стекло, а когда в салоне уже тепло, то можно или полностью переключить поток в ноги, или на половину, то есть половина потока будет идти в ноги, а половина на лобовое. Все остальные заслонки я убрал, а та, которая перекрывает радиатор (зима-лето) её поставил только в зиму и загерметил все щели, что бы было положение только (зима).
В идеале бы еще перевернуть радиатор, как здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ndhxregj6n8.html&pp=ygVZ0KLQtdC_0LvQviDQsiDQktCQ0JcgMjEwOSDQn9GA0LjRh9C40L3QsCDRg9GB0YLRgNCw0L3QtdC90LAg0L_QtdGA0LXQtNC10LvQutCwINC_0LXRh9C60Lg%3D . Заодно и замена станет легкой, и для прокачки горка 45градусов не понадобится . Ввод можно сделать через отверстие в щите, рядом с педалью газа есть такое, а выход родной оставить.
За все время после переделки у меня не было проблем с печкой. Вот уже который год, после того как я ее переделал по своему, меня полностью все устраивает. Печка работает отлично, порой да же сильно, при наших -15 -25 градусов зимой, этого хватает с головой.
Здравствуйте! Конечно может. Первое это кран который перекрывает охлаждающую жидкость. Второе это шланги внутри салона. И третье это сам радиатор, он со временем может потечь
Если вы про переднюю накладку высокой торпеды, то по бокам возле дверей есть такие квадратики которые закрывают винты держащие всю торпеду и снизу где ручка открывания переднего капота увидите тоже винт, такой же со стороны переднего пассажира, но для начала надо снять кожух панели управления, затем саму панель, далее отверткой подковыриваем боковые воздуходувы (регулирующие), те что в торпеде, за ними есть винты держащие верхнюю часть торпеды. И еще винт по центру верхней части торпеды, там за магнитолой увидите когда снимите ее. Снимите верхнюю часть, под ней прикручены само резами кожухи воздуходувов их вроде то же надо снимать, ну а дальше поднимите всю торпеду и вытяните на себя, там потом когда будите собирать обратно, на крае пластика торпеды стоит резинка по всему краю, заправляется аккуратно под резинку лобового стекла. Вообщем будьте аккуратны и не спешите когда будете разбирать все. Внимательно смотрите что и как установлено и запоминайте, а лучше фотографируйте, что бы потом не ломать голову себе и другим :-)
То же не плохой выход, но все же с краном лучше, а с двумя, вообще красота, можно вывести в ремонт радиатор, но при этом еще спокойно ездить + в летнее время перекрывая краны (оба), радиатор отопителя не нагревается, а следовательно в салоне менее жарче, от и без той жары что дует из окна.
А как печка ведёт себя на скорости? Допустим ехать 140км/ч при выключенном состоянии, он будет дуть как обычно или же сильнее? Не доработанная печка на скорости дует сильно,как в положении 3.
Ильшат! Я не ездил со скоростью 140 км/ч, максимально стараюсь ездить, со скоростью не более 115 км/ч. Когда ездил из своего города в г. Волгоград (расстояние 142 км.) то по трассе вентилятор печки выключал, а единственную оставшуюся задвижку переводил так, что бы дуло в ноги, потому что, вверху салона становится жарко, а когда переводишь в ноги, то салон прогревается полностью, с низу до верху и ехать становиться очень комфортно. Правда если на улице не сильно холодно 0....-3, то приходится немного открывать окно, так, что бы чуть чуть попадал свежий воздух, потому что становится жарко в теплой одежде, но если ехать в футболке то нормально.
Может быть! Спорить не буду, но по осени, когда было еще тепло днем а по утрам прохладно, открывал краны на меньше чем в половину и ездил. Было и не холодно и не жарко. Факты вещь упрямая.
@@AlexGorfishka я имею в виду для чего нужен кран ,его нельзя просто приоткрывать ,для этого используют другие краны,а шаровые только вкл/выкл поставь термогрловку как на батареях вон она как раз для этого,и шаровый кран может заклинить его периодически нужно открывать и закрывать
Игорь! Поверьте куда более часто и безнадежно клинят штатные Вазовские краны, в этом месте с тосолом. У меня краны в этом месте уже без малого 4 года стоят и я их открываю и закрываю 2 раза в год. Проблем с заклиниванием не было, причем не было даже намека на это и я думаю еще как минимум лет 6-8 прослужат, прежде чем с ними хоть что то случится. Вот у меня, как вы писали выше, периодически краны и находятся в работе, осенью я их открываю, а весной закрываю.
Почему же нельзя, просто у него нелинейная кривая закрытия и открытия, поэтому на системах с высоким давлением может быть гидроудар при закрытии или затрудненная плавная регулировка (для такого на шаре делают V-образный вырез). А на автомобилях такого не случится.
Богдан! Можете сделать так, как вам нравится. Я сделал по своему, если вы видите что так вам будет лучше делайте как посчитаете нужным. Я предложил свой вариант, а вам решать что и как вам лучше подходит.
Здравствуйте Игорь! Для начала проверьте визуально вращается ли крыльчатка вентилятора. Да да бывает и такое, что мотор жужжит а лопасти не вращаются, далее надо смотреть на радиатор, возможно он настолько засорен что не пропускает воздух в режиме "зима", а в положении лето заслонка не переключается. Так же надо посмотреть тяги которые управляют заслонками, часто бывает что крепление этих тяг (металлические пластинки) ломаются, либо ломается то место (пластиковое) на которое они крепятся. Если все крепления тяг и сами тяги в норме, то в любом случае, вам придется снимать и разбирать печку целиком, так как проверить все заслонки и другие части не снимая вам не удастся.
А вот у меня вопрос, постав регулятор оборотов вентелятора печки на первую скорость при температуре на улице в ноль, регулятор подачи воздуха включи на ноги, и будет ли тебе комфортно в ноги лицо, лобовое стекло, Мне ДА!!!
Когда на улице 0, я вообще не включаю вентилятор и даже при -3...5 не включаю, мне хватает потока воздуха от движения автомобиля, который прекрасно обогревает лобовое стекло проходя через радиатор, а если мне жарко, то я перевожу оставшуюся у меня единственную регулирующую заслонку (ту которая открывает воздух в ноги) сильнее в ноги и все, ну а если все равно жарко, то просто немного приоткрываю небольшую щель в окне, при этом мне очень даже комфортно.
@@AlexGorfishka Вот к чему и я веду мы все привыкли ездить и регулировать себе комфорт опусканием стекла а я ево теперь неопускаю и у меня стекла непотеют и в салоне комфортно езтить музыку слушать и неслышать звук проезджающих машит, тут такое дело все мы разные и невсем нам нравится одинаковые цвета,
Если у вас летом +40 то думаю для вас это будет не существенно. Естественно даже если вы заслонку повернете на "лето" то радиатор в любом случае будет горячим, наверное при движении автомобиля это не будет чувствоваться, но при стоянке, да с закрытыми окнами, естественно тепло от радиатора будет долго передаваться торпеде, а так же салону автомобиля. Но некоторые это направляют на благо авто, включают воздух переводят заслонку в зиму и таким образом охлаждают двигатель когда например двигаются в пробках. На мой взгляд не мы должны подстраиваться под машину, а она нам должна служить на благо, по этому предусмотрев все нюансы, взвесив все за и против, решил для себя сделать именно такую конструкцию и честно не сколько не жалею, потому как всегда считал, что если что то делать, то надо сделать так, что бы потом, спустя некоторое время не пришлось переделывать или доделывать что то. А так, конечно ваше право, учитывать опыт других, или учиться на своих ошибках.
не помогает в минус 44 в западной Сибири в алтайском крае как не мути девятки десятки и т.д умирают у нас,японцы ещё чуть живые ездить но отечественный автопром умирает весь,не выдерживает.
В минус 44 и иномарки умирают. Я когда в башкирии жил в начале 2000, у меня девятка карбюраторная в минус 33 заводилась, правда не с первого раза. Все равно в такие морозы нужен какой нибудь гараж, желательно кирпичный, там все равно будет на порядок теплее, да же без отопления, но с ямой...
AlexGor такая беда, печка греет только при достижении максимального прогрева, на других машинах тёплый воздух идёт уже при 50 градусах. Проклейка короба как я понимаю влияет на качество обдува, но не на тепло, так ведь? Если и есть влияние то не большое думаю. Заслонка основная проклеена мелким слоем, но она полностью закрыта , аж за кромку в коробе. Радиатор печки фирмы "Ат". Дело в радиаторе или в чем-то другом? Оба патрубка кипяток, но воздух идёт просто тёплый, если включать 2 или 3 положение вентилятора, то в ноги дует уже прохладнее воздух. Короче вроде и тепло, но совсем не так как нужно, устал уже снимать торпеду и печку эту разбирать.
Кирилл По вашему сообщению, можно сказать что у вас проблемы с радиатором печки нарушена проходимость по трубкам радиатора, либо воздух не проходит сквозь радиатор (засор радиатора). То есть, если патрубки радиатора кипяток значит плохой теплообмен жидкости с радиатором. Тут надо еще понимать что если воздух нагнетания через радиатор теряет свою силу (расходуется) и не проходит должным образом через него, то, эфекта от отопителя будет мало. Вам нужно проверить сам радиатор, если он горячий как и патрубки 90 градусов, тогда у вас проблемы с прохождением воздуха сквозь радивтор (засорен радиатор, или теряется мощьность потока через него). Можете установить в радиатор градусник как ни будь или померить "пирометром" есть такой прибор измеряет температуру на расстоянии лазером. То есть если у вас радиатор в пределах 90 градусах на прогретом движке, значит с охладительной системой все в порядке, а следственно сама отопительная система в норме (крыльчатка помпы краники, патрубки, сам тосол и.т.д) Остается проблема в обдуве радиатора печки. А тут уже просто необходимо найти где у вас потери потока, но скорее всего на заслонках, там между заслонками и корпусом, в том месте где они почти соприкасаются (стенка корпуса и ребро заслонки) большие потери, я собственно по этому свою печку так и переделал. Оставил зиму, а все остальное замазал герметиком, так как каждая щелочка отнимает часть от основного потока. А там как минимум 3 заслонки, вот и подсчитайте сколько теряется необходимой энергии потока, еще учитывайте что у ВАЗ-ов этих моделей сам нагнетатель оставляет желать лучшего. Сравните с "Приорой", там поток такой, что с ног сдувает.
Пожалуйста Кирилл! Только регулировать краном ничего не надо будет, если будет жарко переведите заслонку которая открывает в низ на ноги в открытое положение и все. Это у меня единственная заслонка, которую я оставил в рабочем состоянии, она либо перекрывает поток в ноги, либо открывает туда дополнительно.
Просто пока, меня на данный момент, все устраивает. С двумя шаровыми лучше чем с одним идиотским. В последнем даже пластина запирающая, была керамической, но и этот кран облажался по полной. Да может нужно было, в место тосола, хороший антифриз залить? Может и нужно, но тогда, стоит следующий вопрос, а может иномарку японца прикупить с движком миллионником, там вообще делать ничего не надо! Только денежек у нашего населения, хватает только на наше отечественное "Гуамно". И правительство специально удерживает курс рубля по отношению к доллару и евро высокими (искусственно), что бы брали наше отечественное, потому как если покупательская способность рубля вырастит, то вместо нашего "Говна" будут брать хорошее импортное - качественное, потому как лучше чуть по дороже но лет на 15 -20, чем по дешевле и уже через 60000 пробега начать ремонт.
Мартышкин труд, не в обиду сказанное автору. Зачем колхозить нечто , изобретать велосипед, когда его давным давно изобрели. Вы заменили кран отопителя двумья кранами шаровыми водяными, которые по цене будут вдвое стоить дороже и быстрее выйдут из строя, чем штатный кран отопителя. Самые надежные из них и самые дешовые пласмасовые цена 3$, ни в коем случае не керамические, они клинят быстрее. Самое сложное в даном случае- замена, сливать тосол, менять кран, доступ плохой что из салона, то из отсека двигателя. Ваш вариант, еще сложнее, дороже и геморнее. Самая распространенная причина выхода крана из строя - использование воды вместо тосола! Она же тянет за собой и выход из строя помпы и термостата. Вывод очевиден- не используйте в системе охлаждения воду.
Vasyl Shelemba А кто вам сказал что я использую воду? Я вроде про воду не чего не говорил? Тут до вас один диванный эксперт то же давал совет; Не лить дешевый тосол. Да товарищ который ездит на иномарке, при этом не фига ничего не делая в своей машине своими же руками, дает советы тем людям, кто постоянно занимается железом лить в старенькую восьмерку стоимостью 10-15 т. рублей хороший антифриз. Хорошо еще что масло Shell Ultra Helix лить не посоветовал. А на ваш комент отвечу проще! Не во всех регионах страны одинаковый тосол и не у всех стареньких ВАЗ-ов все так чисто и хорошо в системе охлаждения. Вот вы говорите шаровые краны дорогие и типа не так надежны. А вот и не правы вы. Стоимость крана, по крайней мере когда я покупал, была чуть больше 100 р. за штуку, а кран штатный, я брал еще раньше порядка 250-300 р. сейчас точно не вспомню. Так вот! Штатный у меня отходил чуть больше 3 лет, при этом я его закрывал и открывал 2 раза в год на зиму и на лето, при этом он закоксовался и не от того, что в системе плохой тосол, а потому, что в этом месте, где задвижка, хотите вы этого или нет, есть некое попадание воздуха, смачиваются стыковочные поверхности тосолом, в котором имеется некое содержание обычной глюкозы. А что происходит если размешать в чае сахар, а затем испарить воду под нагревом? Останется Нагар в виде тягучей жидкости, которая в конечном итоге и заклеит вашу заслонку. А в шаровом кране, сам шар находится в более защищенном пространстве и меньше подвержен этому + сфера лучше очищается от накипи, да еще и усилие при поворачивании шара вы можете приложить куда больше чем к заслонке, которую закрывает обычная тонкая проволочка штатного типа "тросика". Вот и весь секрет. А еще я вам так скажу! Что предпочитаю делать такие вещи летом и с надежностью 200%, что бы потом зимой не лезть и не переделывать.
я когда купил 99 и разобрал печку, то она была подобным образом доработана. кусками пластика перекрыты наполовину боковые воздуховоды, а центр заглушен. вместо этого фильтра я поставил кусок поролона на защелках
Я передумав ставити такі краники шарові тому що вони не розраховані на брудну рідину, а тому їм швидко прийде капец, тому на заводі і поставили кран найпростіший, просту заслонку не герметичну.
Василий! Я вас не заставляю ставить такие краны как у меня, я лишь поделился с вами своим мнением и и своими наработками. А ставить или нет решать только вам. Я так езжу уже не первый год и мне все нравиться.
замерла печка - это остановилась? Если да, то снимать печку разбирать и смотреть, может щетки двигателя, а может клина поймал, смазки нет, что-то попало и.т.д. Можно конечно снять двигатель со стороны капота, при этом предварительно сняв сам капот (потому как если его не снять, будет геморрой), хотя геморрой будет если вообще снимать со стороны капота. Потом ставить обратно будет еще сложнее. Если по честному, так как у меня большой опыт в этом, лучше сразу все печку снять, чем потом если вдруг не только в двигателе проблема, потерять кучу времени и сил. Снимайте все печку и там по ходу разберетесь что и как. Может и еще что-то обнаружите. И не забудьте смазать двигатель, если будете снимать его. Лучше один раз капитально все сделать, чем несколько раз по чуть чуть.
Пересмотрел еще раз и послушал.... Вы еще и мне лжете. Зачем? Пересмотрите сами, начиная с 16 мин, потом 17, 19, 20, 30, 31. Под магнитолой центральное сопло разве не заглушено? Тросики не сняты? Главная заслонка зима-лето не зафиксирована? Ваши слова "осталась только одна в ноги-наверх", остальные не работают.... Я ослышался ? Трубочки на каучуковой основе разве не на самоклейке? Раньше же вы клеили тоже поролон на самоклейке.... Зачем так врать?
"Трубочки" с каучуковой основой дополнительно посажены на клей 88-й. Я же озвучивал, что так делал раньше. Главное сопло же здесь то, в котором находится радиатор и заслонка зима-лето, а то про которое вы говорите, это все дополнительные сопла. Я думаю что вы все поняли, просто решили по цепляться к словам. Если вам будет так удобно называть как вы называете, то пожалуйста называйте как вам угодно. У этого видео без малого 70000 просмотров и лишь только двоим (вы в их числе) не понравилось как я назвал заслонки и почему не сделал вместо кранов простой патрубок (этот коммент оставил прошлый недовольный "эксперт"). Я выложил в сеть, свою версию переделки и если она вас не устраивает, просто не переделывайте так как я и все. Я же вам написал уже, что меня полностью устраивает мой вариант и если бы были какие нибудь недоработки, то я, уже давно бы прокомментировал об этом дополнительным видосом.
Сделал все без всяких кранов,там в корпусе есть заслонка которая может пускать поток воздуха либо через радиатор, либо напрямую,так что кран вообще там не нужен.
Конечно можно и без кранов если живете в северной части России и не боитесь что летом из под торпеды будет жарко. Радиатор то постоянно будет нагреваться 90 с лишним градусов, а летом если на улице +35 в салоне так же и даже жарче, да еще из радиатора отопителя легкий ветерок, да или просто горячий воздух всегда стремиться к верху, тогда поймете зачем я ставил краны.
На уплотнителях хреновый клей, высохнет, перепады температур тоже не держит. Я заслонку не фиксировал, а купил мягкий как поролон шумопоглотитель с влагостойким клеем, оторвать нереально, отрывается сам материал, клей остаётся. С заслонкой хотя бы температуру возможно регулировать, трос с крана снял, заслонку, подающую воздух к стеклу уничтожил.
Вся твоя поролоновая основа склеится и отвалится через пару лет, проверено лично. По этому ставил каучуковый уплотнитель на клей. А заслонка, которая тебе сейчас дает регулировать, в дальнейшем из за убитого поролона будет пропускать воздух мимо радиатора, что приведет к тому, что будет дуть уже не горячий воздух, а разбавленный холодным, это в лучшем случаи, в худшем, заслонка может просто прилипнуть к поролону и перестать открываться. Думаю не нужно объяснять как портится поролон со временем? Я не просто так поделился своими наработками. У меня девятка с 2009 года и с печкой я намучался, делал то так, то эдак, пока не нашел оптимальное решение. До этого я так же проклеивал поролонным уплотнителем, потому, что он мягкий и дает заслонкам хорошо закрываться, но через 2 года, поролон стал слипаться и осыпаться и уже через 3 года, от него не осталось и следа. Где-то отклеился, где-то слипся и скатался, а затем осыпался, короче полное говно. Вот после нескольких разборок и ремонтов отопителя, я пришел к той переделки, что на видео.
То же нормально, по крайней мере не будет сюрприза когда придут холода и при включении печки со штатным краном, с ужасом увидишь что обивка в салоне мокрая, стоит не приятный запах и в бачке с охлаждающей жидкостью почти пусто.
Зачем так усложнять я просто пробил свой радной краник отцепил трос и поставил на место ее и под капотом на шланг подачи тосола поставил простой кран пластмасовый от водопровода и все летом закрыл а зимой открыл и не каких ржавчин забыл про замену краников
Вот вы пишите "Зачем так усложнять? я просто пробил свой радной краник отцепил трос и поставил на место ее и под капотом на шланг подачи тосола поставил простой кран пластмасовый от водопровода и все летом закрыл а зимой открыл и ни каких ржавчин забыл про замену краников" А по вашему у вас все так просто и вы, типа не усложняли??? Вы сделали практически то же что и я, только по качеству хуже (наверное лень было заморачиваться?) Протащили шланг, который в любой момент может порваться, поставили пластиковый кран, что бы яко бы не было ржавчины и.т.д. Начну с того, что ржавчины в системе отопления и так охренеть как хватает, без всяких дополнительных кранов. А краны у меня как раз таки не металлические, а латунные и они вовсе не ржавеют, срок службы у них длительный и их можно закрепить на резьбу, то есть придать конструкции жесткость. А ваш шланг при движении, обязательно будет где-то тереться и перетрется в самый не подходящий момент. И потом, если вдруг у меня потечет радиатор отопителя, что бывает не редко, я всегда смогу полностью отсечь его от системы охлаждения, не выводя в ремонт полностью автомобиль и поменять в любое время когда у меня оно появится и + ко всему этому, летом в жару, с полностью отсеченным радиатором, нет поднимающегося потока жаркого воздуха из под торпеды, так как радиатор не нагревается да же обратным шлангом, так как полностью отсечен от системы. Наверное это все что я хотел вам сказать. Конечно, в первую очередь вам решать как и что делать. Я свое мнение никому не навязываю, я лишь стараюсь быть объективным.
А куда вы поставите эти 2 крана без перегородки??? Вы внимательно посмотрите на место расположения штатного крана и тогда все поймете сами. И не забывайте тот факт, что штатные шланги которыми соединен радиатор отопителя ограничены своей длинной.
На ваше усмотрение. Можете вообще заморочиться, взять краны шаровые на Али-Экспресс по 1450 р. за штуку электрические 12 вольт и вывести на тот же выключатель или на штатный включатель которым включаете печку. Вот только все это дорого. У меня стоял вопрос, сделать как можно дешевле используя уже то что было, те же шланги и то же место. Итог: Когда я покупал краны, они стоили около 100 р. за штуку + герметик который у меня уже был + 4 ёлочки на кран по 25 р. за штуку. У меня ушло 300 р., так как герметик уже был, а купить штатный кран, стоило чуть больше, а прежде чем сделать это, я сменил уже второй кран, наверное потому, что тосол в своем составе имеет вроде как глюкозу, ну видать в жаркое время когда кран закрыт он при нагревании коксуется в пазах где открывается, в итоге мы получает то, что через несколько лет эксплуатации кран перестает открываться либо совсем, либо на половину. Конечно если использовать вместо тосола антифриз, проблема не была бы столь актуальна, но мы же с вами говорим о старых автомобилях и о владельцах чьи финансы оставляют желать лучшего, иначе зачем все эти телодвижения? Как я уже отвечал некоторым "диванным экспертам", которые мне говорили (Залей хороший тосол, купи хороший кран и.т.д) Может мне еще дорогое брендовое синтетическое масло залить и диски хромированные низко-профильные на 14 поставить, тогда это все будет стоить дороже чем весь мой автомобиль. Так что дерзайте, я вам дал направление для размышления и действий, а как вы все это сделаете, зависит только от вас, нужно не бояться делать что то по своему, думаю обязательно получиться.
Спасибо вам за информацию,я согласен с вашим доводом.Просто я имею опыт временем ,устанавливал обычные сравнительно дешёвые сантехнические полу оборотные краны 200 рублей за штуку,залит обычный тосол служат очень долго. Я ценю ваш ролик,просто высказываю своё мнение,не обижайтесь.
Спасибо! Я вообще не обижаюсь не на что. Зачем обижаться. Я же понимаю что сколько людей столько и мнений. Мне нравится когда люди делятся своим опытом, при этом что то делая своими руками. Гораздо хуже когда человек сам ничего не делая, сидит в Интернете и дает советы там где сам не компетентен и никогда этого не делал это своими руками, пытается давать советы тем кто уже чего то добился. Я считаю! Если тебе есть что сказать, то сделай запиши видео, выложи на своем канале, а уже потом говори что типа, а вот я сделал вот так посмотрите пожалуйста. Одно дело когда люди спрашивают, типа а может так будет лучше (при этом предлагают свой вариант на обсуждение), и совсем другое дело когда тебе говорят, да типа ты тут наколхозил какую то хрень, а надо вот так сделать и не выдрачиватся. Или типа как я уже упомянул ранее купи нормальный антифриз и.т.д. Блин я все понимаю, проще тогда новую иномарку купить и вообще не парится. Но ведь вопрос в другом. Как из говна сделать конфетку, при этом затратив минимум средств. А многие вообще не берут этот факт в расчет. По этому все нормально, я не на кого не обижаюсь, я к этому уже привык давно. Спасибо за ваше мнение, поверьте каждое мнение для меня важно.
Ну не знаю все ругают конструкторов . По моему не надо изобретать велосипед его уже изобрели ни чего вечного нет просто необх. делать профилактику периодически заморочки с разборкой да это факт . Чтобы в доме было тепло мы перед отоп. сезоном делаем проф . котла а иначе геморрой в холода . Краны да слабое звено и пр. а так все продумано не плохо покупаешь новое авто из салона ты же не лезешь сразу переделывать печку или ходовую .
Да где-то вы правы, но мы обсуждаем ВАЗ 2109, который был разработан и выпущен в серию еще в далеком 1997 году, и тогда не было современных материалов и технологий. По этому многие вещи из того прошлого, приходится дорабатывать за инженеров-конструкторов того времени. Думаю многие бы из них сейчас, да же эту свою конструкцию отопителя, точно бы пересмотрели и переделали, ведь время лучший анализатор "косяков". Да конечно, очень много говорят про это детище авто ВАЗ-а, многие утверждают что это одна из самых лучших моделей, что было выпущено отечественным авто-промом. Наряду с той линейкой автомобилей того времени, этот был просто прорывом в Советском автомобилестроении.
А по поводу ругают конструкторов.... А вы откройте капот Калины спорт, с кондиционером и попробуйте хоты бы подтянуть ремень генератора, а затем то же самое сделайте на девятке. Думаю вы точно поймете почему многие ругают конструкторов. Там где можно было бы пойти обычным, хорошо отлаженным путем, они настойчиво ищут наиболее худший сценарий. Да взять хотя бы всем известные болты и гайки. Зачем сЦуко менять обычный шестигранник например где-то в ходовой, на непонятную и гребанную шляпу в виде звездочки??? Меня как любителя ремонта своими руками, этот факт просто бесит. Да мы же все стремимся в долбаеую Европу. У нас все параметры должны быть как в Европе. А почему мы не можем иметь собственное мнение, не можем разрабатывать свою концепцию??? Все равно мы не в состоянии конкурировать с немецкими и японскими авто гигантами, наши машины, собственно как и все другие товары в Европе, покупают исключительно из за низкой цены. Так может, тогда будем делать наши автомобили более надежными? Сейчас эта ниша надежности пуста. Когда-то Японская техника полностью занимала эту нишу и сейчас мы видим плоды этой политики. Японские автомобили до сих пор считаются самыми надежными и долговечными, хотя уже давно перешли на другую ступень, где гарантия в 25-30 лет уже не актуальна, так как количество спроса на товар, значительно упадет из за того, что автомобили будут долго работать без поломок. Так может нам занять эту нишу и так же как Японцы в свое время, использовать эту концепцию для признания отечественных авто марок по всему миру??? У нас сейчас вполне, для этих целей хватает всего и денег и мощностей. Мы же можем быть впереди планеты сей в оружейном деле. Так значит и в авто строении и в остальных отраслях, то же можем быть лучше всех, как вы считаете??? У нас еще очень много глупых и бездарных руководителей, которые находятся не на своих местах, хотя конечно есть и продвижения в этой области.
@@AlexGorfishka Доброго дня . Согласен время идёт и прогресс не стоит на месте . Согласен что то будем дорабатывать а без этого скучно ... честное слово. Мне 60 не могу без дела строю дом сажаю деревья . Удачи всем.
@@AlexGorfishka Согласен с каждым вашим доводом . По хорошему нужна прямая связь с нашими конструкторами тем более сейчас для этого возможность есть одна голова хорошо а миллионы автолюбителей это миллионы идей есть из чего выбрать и думать не надо .
Я не знаю может у вас в кузове так много дырок, что вы всем советуете запенить их. У меня их нет, по этому мне пенить нечего. А 2 крана, для того, что бы можно было в любой момент не сливая тосола, заменить радиатор, а за одно и к тому, что бы летом отсечь охлаждающую жидкость от внутреннего радиатора, что бы в салоне из под торпеды жар не бил в лицо.
Завихрение. Он и раньше туда попадал, но сильно этого не ощущалось. А теперь не знаю, может от того, что установил другой (железный) воздухо-заборник + фильтр новый, а может все в комплексе, вместе с герметизацией + усилил поток именно в сторону лобового стекла и боковых стекол. Думаю что именно последнее. Я ведь если вы смотрели внимательно видео, говорил, что немного прикрою окна на боковые стекла, так как поток станет сильнее за счет того, что уберу все перекрывающие закрылки кроме той, что направляет дополнительно поток вниз. Ну и заклеил все щели какие только можно было. Вот поток реально и увеличился. Я изначально на это делал ставку.
В общем получилось даже больше того, на что реально рассчитывал. Сейчас езжу при минусе и не парюсь о том, что окна запотели и их срочно надо тряпочкой протирать. Да и в салоне реально становится тепло, достаточно быстро, не так как раньше. Говорят что в шестерках печка хорошо греет, теперь могу сказать что и в 9-ках она греет не хуже, а может даже и лучше.
@@AlexGorfishka я не вижу ничего того что работало как должно.там убрал и там убрал и тут убрал и вечную зиму оставил.а летом?вечное тепло.....??я сделал все по стандарту и все ок.и краник как положено работает и даже перекрываю.сейчас минус 10 на лобовое уже дует более тёплый воздух при 50 градусах движка.в основном сыграл на герметичности заслонок,то есть наращивании,и также уплотнении,герметичности короба.и далее воздуховоды.даже на ноги тёплым дует.на фиг тут колхоз.если кому интересно то на драйве есть изумрудик 21099.это не реклама. Но самом деле работает
Дмитрий! Я тоже как и вы лет 5 назад сделал все как положено. И заслонки все на месте были и уплотнители и кранник штатный (родной), который как вы говорите хорошо работал, до поры до времени. Тот кто ездил на девятках не один и не 2 года хорошо меня поймут, о чем я говорю. Но вот прошло 5 лет и все чем я был доволен, закончилось. Печка стала плохо обогревать салон, хотя радиатор идеально чистый, кран перекрывающий тосол, вообще застыл после очередного лета и приказал долго жить (пришлось срочно менять). Я промучился одну зиму и решил что следующим летом обязательно займусь серьезно печкой (как говориться "Готовь сани летом"). Из своих прошлых "МУТАРСТВ" с эти агрегатом, я сделал некоторые выводы для себя. Немного поразмышляв над этой проблемой пришел именно к такой конструкции и сейчас не сколько не жалею. Зимой тепло, летом из под торпеды не тянет горячим воздухом, что еще надо. У меня печка так хорошо никогда не работала. А вас я не агитирую сделать так как у меня, можете делать так, как вам лучше. Я же говорю! Я лишь делюсь своим опытом, а делать так как сделал я, или еще как то, это уже решать каждому из вас.
Ну во первых, меня не Вася зовут, а во вторых сделаете что-то свое собственноручно, снимите на камеру, выложите на своем канале, а мы оценим. А так и я могу написать - "Книжку читай". Не первый год катаюсь на ВАЗ 2109 и не по наслышке знаю проблемные места, по этому и поделился своим опытом, а делать так как я сделал или нет, каждый решает сам...
@@AlexGorfishka вот Вась снята по просьбе, почему не греет. А касающейся что-то делать. Я не только ведро это ремонтирую, у меня обширный опыт разных вёдер. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n5tRNa9kurU.htmlsi=OcqIRYqZ1hxHWdpQ
@@AvtoRem Слыш Федя. А ты сам то после такого ремонта отопителя долго ездил с комфортом? Расказал всем о том что и так все знали... Я еще в первый раз, когда снимал для ремонта свой отопитель с высокой торпедой, проклеивал и паралоном и даже резиновым уплотнителем, сажая его на клей. Только это все фуфло, все равно что посадить на какашку, держать не будет, а вони хоть отбавляй. Паралон у тебя через год - два сгниет и осыпиться, а резинка, летом будет держать, а зимой дубеет и плохо удерживает поток в нужном направлении. Все что ты прокоментировал, давно, еще в 1997 году на авто ВАЗ-е придумали, вот только не учитывали тогдашние чудо-инженера, наверное как и всегда, что изначально, такая конструкция обречена на провал, работает около 3-х лет, а дальше проблемы владельца. Я в своем видео, показал как можно избавиться от проблемы на долгий срок. На долгий срок, эту проблему можно решить, не переделывая в корне, всю конструкцию, лищь заклеев полностью поворотный короб зима-лето и направив изначально и без того слабый поток воздуха, полностью через радиатор, навсегда избавившись от потерь. А, что бы летом не было слишком тепло в кабине, установил шаровые краны. Вот именно по этому, я уже более 6 лет, езжу с комфортом зимой и летом и не парюсь, что мне придется снимать весь отопитель, что бы переклеять в очередной раз уплотнители. А Вы, как там Вас, Федя, Вася, или еще кто? В следующий раз, внимательно смотрите видео и желательно от начала и до конца, что бы уловить суть проблемы, а не рекламировать свой канал...
@@AlexGorfishka видно сразу. Парень срок не отбывал. ))) Вась. Катайся сколько душе угодно. Не чего не рекламируется. Собирается только штатные вещи. Не в 97м было придумано, ещё раньше. Машина любая разрабатывается на 5 лет, если не знал. Как каску перестали делать, на помойку. Только Ваня катается до последнего и из г... Котлеты лепит. Поролон плотный, новый нормальный кран и всё решается. Всё уже разработано и технологию уже успели закрыть. А вы все ездите на этом ведре. ))) Да, вы не думали зачем столько лет АвтоВАЗ заказывал заслонки для этих отопителей. Да, да, АвтоВАЗ такой тормоз. Заказал кучу заслонок, проплатил заказ и собрал автомобили. Как будто они сразу не додумались сделать по вашей методике. И почему все остальные машины по методике 08 работают. Удивительно! Вам надо медаль дать на изобретение. Благодаря таких как вы людей, появляются новые модели.
@@AvtoRem А вы, я так понял, все продолжаете эти ведра ремонтировать? Любое авто - это в любом случае ведро, так или иначе. Есть люди, которые да же не катаются на ведрах 30-х 50-х 60-х годов, они их обхаживают круче чем сами себя. При чем эти ведра, не только гораздо старше тех на которых вы ездиете сейчас, но и по стоимости гораздо выше. Если следить за своим авто, оно и в 30 лет будет бегать лучше, чем то китайское ведро, напичканое электроникой до ушей, которая нахрен не нужна там, да еще по цене от самолета...
Полностью с Вами согласен. Я не один год мучился с мыслью как решить эту проблему. Теперь уверен решение найдено. Сейчас зимой абсолютно доволен, в машине тепло, нет гула от мотора отопителя, стекла перестали потеть.
Вот всегда удивлялся таким как вы доктор Хаус! У самого на канале нет ни одного видео, а все туда же давать советы что да как. Если бы я рассказал все за одну минуту, то никто ничего не понял бы, и вы бы первый кто обвинил меня в том, что ничего не понятно. Вы прежде чем критиковать кого-то, сами что нибудь сделайте своими руками и опубликуйте на своем канале. Таких как вы называют диванными экспертами, которые всем раздают советы, но при этом сами палец об палец ударить не в состоянии.
Аei fs спуститесь на землю. У нас такими ведрами пользуется больше половина страны, так как наше правительство все больше о своем благосостоянии заботится, а не о тех кто вынужден ездить на таких ведрах. А куда деваться, если нет возможности купить что-то более хорошее. А для некоторых у кого есть возможности и да же хорошие авто, но душа требует какого-то экшена, и хочется что-то сделать своими руками, чего у других нет. Да и по сути все наше автомобилестроение не что иное как те ведра, про которые вы сказали, хотя и среди иномарок есть такие же ведра, только с пометкой Made In...
@@AlexGorfishka , это вы спуститесь на землю, где " пол страны " ездит на этом амне?)) ДВ и Сибирь, почти до Урала- на японцах. У нас в Питере и даже небольших городах Северо- запада, я уже не вижу 9 - ок. Ещё иногда 15 - шки попадаются, доживающие свой век. Те деньги и силы ,которые вы вбиваете в эту рухлядь ,лучше вложить в покупку, хотя бы б/ у Логана или Соляриса. А это ведро все равно нормально никогда ноги не согреет, ну не будет там печка как в иномарке, даже как в китайце не будет. Если только полностью не приколхозить короб с радиатором от иномарки. Мало того ,что пластик кривой и дырявый, там принципиальная ошибка в системе воздуховодов! Не просто так говорю, были у меня новая 9 ка и 15 - ка. Они новые в ноги никогда горячий воздух не дают. Лет 10 как завязал с этим амнищем. Практика показывает,что лучше силы и время вложить в работу и купить хотя бы тот же Логан, с пробегом до 120т. , это точно будет лучше,надежнее, спокойнее и теплее. А эти ведра люди чинят каждый месяц, через месяц все равно что-то отвалится,перестанет греть или нормально работать)) Мне даже больно смотреть,как люди траходромятся с этим вечным убожеством.
@@AlexGorfishka, п.с. а если по сути- воздуховод идущий в ноги теряет тепло от того, что горячий воздух отделят от ледяного тонкая пластиковая перегородка, за ней циркулирует, поступает холодный воздух с улицы, поэтому проходя по этому воздоховоду горячий воздух и становиться холоднее, чем на центральных воздуховодах. И что бы вы не колхозили, поможет ( не факт,конечно, я так не делал) только проклейка чем-то термоизолирующим этой перегородки, чтобы уменьшить потери тепла. И это при всех исправных прочих ! Но смотреть на это без слёз невозможно)))
@@eifs6994 Я думаю нет смысла говорить о том, о чем вы скорее всего не досмотрели или смотрели уже предвзято. Вы сами говорить что вы с Питера. Мы с вами с разных планет. Есть планета Москва + (Московская обл.), есть планета Питер и его область, есть планеты типа Ебург, Хабаровск, куда наше правительство наконец таки начало вкладывать деньги, а есть такая планета все остальные городишки, где у людей зарплата 15000 в месяц. И вот тут приходится выбирать залазить в долгосрочное рабство, что бы купить либо жилье, либо как вы сказали "какой нибудь Логан" Да в Логан, с пробегом в 120000, я вложу в 2 раза больше денег, чем в свое ведро, а результат будет тот же 2 года и ремонт по новой. Поверьте есть опыт, у братишки Логан 2008 года, это та машина которую делали еще на века! Вот я и не меняю пока ведро отечественное, на импортное ведро. Поверьте реально не хватает бабла вот и все! И у многих владельцев отечественного автопрома одни те же проблемы, не хватка денег. Вы думаете мы реально извращенцы и убежденные бараны??? Да нет же, мы просто делимся опытом, как выжить если ты живешь не в Москве или Питере...
@@AlexGorfishka , да что за чушь, у меня родственница работает в Новгородской области, в маленьком посёлке учительницей , зарплата 35 до 40 , в зависимости от часов. Да, работы в таких местах мало, но по 15 т. , нет таких ЗП. Что касается Логана- тоже чушь и именно предвзятое мнение. Конечно, можно купить и убитый, но если элементарно выбирать и сделать диагностику, то Логан даже на 120 т.пробега -" скучная машина " , там просто нечего делать. Слабое место только ступичные подшибники ну и нужно не жабиться и ставить фирменный ремень ГРМ . Движки у них,на хорошем масле и с заменой до 10 т. , выхаживают по 500 т.км. Подвеска тоже крепкая. Я брал б/ у Солярис на 80 т.км, за 400т ₽, сейчас проехал+ 120 т.км. Менял только расходники и + : 4 - е тормозных диска ( ~ 15.т.₽ с работой ), сайлент блоки на задную балку ( ~ 4т.₽ с работой), подшипник ролика ремня генератора ( 2 т.₽ с работой) .....и все .... И это за 120 т.пробега не на новой машине. Была у меня 2114 , да все ( раньше, но уже не сейчас) было дёшево, но постоянно что-то нужно было делать, брал её новую, это полный хрендец, термостат когда хочет открывает, печка - в ноги дует чуть теплый, в мороз - прохладный, вентилятор отопителя шумит, двигатель тарахтит, пластик кривой. Чек загорается каждую неделю, так и не смог побороть вечное подтраивание, диагностика ничего не выявила, подсоса воздуха не было, форсунки проверял, давление в рампе тоже, адсорбер, проверил, вакуумник тоже, массу на проводах, в бороде тоже, эти Самары почти все подтраивают с завода уже. Поворотная граната развалилась на 35т.при целом пыльнике и наличии смазки , в дороге(!), платил за буксир, на 40 т.потекли оба радиатора, да ещё зимой, почему они же "новые " ?))) Давление в системе охлаждения проверял, 1.3 Бар, прокладка не пробила, но расширительный бачек все равно раздувался , хотя шланги были не надутые и мягкие, потом он таки прорвался и потек, тоже в дороге))) Заднее седенье ( складное) не фиксировалась защелками,как я не регулировал, в первый же мороз отломался курок ручки двери. Самарезы кармана двери прокручивались еле держались, в итоге пришлось переделывать . Плафон освещения салона не переключался, а при надавливании мог вообще выпасть. Стеклоподьемники , еле двигались, потому ,что там не ленточная конструкция, как в нормальных машинах,а тросик наматывается, по принципу, как при ручном открытии стекла, сгорела кнопка стеклоподъемника . На вторую же зиму пришлось менять аккумулятор, задний фонарь ( плата) все время барахлил, штатные коврики постоянно заезжали под педали, генератор еле выдавал 13v , под нагрузкой, стартер развалился на 50 т.пробега, тогда же начал сечь глушитель и перестал работать Лябда зонд, к 70т. она начала обильно цвести рыжиками))) Всего и не упомнишь. А теперь запчасти практически сравнялись в цене с бюджетными иномарками. И представьте, что если нет гаража и не все можешь сделать сам, плюс незапланированные поломки в дороге, оплата работы криворуким мастерам, отсутствие даже минимального комфорта, БЕЗОПАСНОСТИ (!) ( вы же иногда туда детей сажаете) ..... И зачем мне такая боль в разных частях тела?)) Я очень небогатый человек, поэтому выбираю экономный вариает автомобиля и не хочу больше каждый выходной проводить с этими ведрами. Ну очень они дорогие выходят на круг, да и едешь как в тракторе, а в багажнике весь набор инструментов СТО+ запчасти)))) Да, раньше я думал как вы, что ТАЗ кривой,но типо дёшево....не- а ,оно дорогое и очень)))
А зачем помпу то дополнительную ставить, да и куда ее? И это вы называете просто? А с какой стороны вы промывали кислотой? Снаружи или внутри? Если у вас стоит воздушный фильтр, то необходимости промывать снаружи просто нет. Можно продуть воздухом и все, а если сильно забит мусором, можно просто в кипяток и потом воздухом. Ну а если внутри, то смотрите как бы у вас радиатор не потек в зимнее время, так как радиатор из тонкого алюминия, а он ой как боится кислой среды, мгновенно окисляется, а потом образуются трещины. Если настолько плохой радиатор, то я бы на вашем месте лучше бы поменял его на новый, так как менять его потом, не очень приятно будет, да и муторно, особенно зимой. Я предпочитаю такие вещи делать на совесть, что бы потом в холода не переделывать. На этом стараюсь не экономить.
Да! На AliExpress дешевле наверное, я видел за 1400р. Вот только дорого для девятки и не очень надежно. Все же проще открыть и закрыть 1 раз в год руками.
Меняю термостаты, крышки расширительного бачка, а тосол вытекает и вытекает... 5 раз подряд...проверяю термостат - норма... Лью кипяток, идет по малому, потом открывается большой, малый закрывается.. А ставлю на место - не открывается.. Нижний патрубок холодный... Правда пузырьки есть, когда нажимаю шланги... Значит подсос есть, хотя затянуто всё до срыва хомутов порой.. Всё перебрано - мотор и поменяно всё, кроме втулок.. Прокладка новая... 4 года мучаюсь, всё менялаи подтягивала.. 4 мудака приходили и только навредили, и украли по мелочам... И писать то стыдно...
Можно более подробнее описать, что у вас за проблема. Я понял только то, что у вас где-то утекает тосол. Причем тут расширительный бачек и термостат. Термостат если не работает, то он либо гоняет только по малому кругу (если закрыт и не открывается), либо по большому (двигатель не может прогреться достаточно долгое время, особенно зимой). И в том и в другом случае, утечка тосола вообще не в тему. Если утекает тосол, надо менять все патрубки без исключения, как в системе охлаждения, так и в системе отопления. Так же очень часто течет радиатор отопителя и штатный кран-заслонка (слабое место), по этому я и поставил два шаровых крана и убрал полностью штатный кран, что бы оперативно можно было исключить радиатор отопителя из системы и не сливая весь тосол, в любой момент можно было заменить радиатор отопителя. Так же могут подтекать заглушки на самом двигателе (смотрите на моем канале "Замена заглушек"). Может подтекать из под помпы, радиатор охлаждения и.т.д. Заедьте на яму и посмотрите внимательно на двигатель, если есть подтёки устраните течь в этих местах, осмотрите все места соединения шлангов. Там ничего сложного, просто будьте внимательнее и все у вас получится.
Тосол вытекает из расширительного, в смысле двигатель кипит? Может, намертво забит основной радиатор или крыльчатка помпы плохо работает (прокручивается на валу). Термостат-то открывается, а патрубок холодный так как просто нет хода жидкости через радиатор
С завода? А где вы видели 9-ку или 99-ку с завода последний раз? Это уже раритет, по этому и переделываем как можем. А с завода они грели нормально, пока новые были, может не так круто как в шестерках или семерках, но то же не плохо.
Надо ездить на Этиловом спирте? Тот кто не знает из чего делают "Тосол", никогда, ничего не поймет! Вот ссылка почитайте состав avtozhidkost.ru/himicheskij-sostav-tosola-svojstva-tablitsa/ и потом подумайте, что будет если эту жидкость в течении нескольких лет, или даже 6-8 лет периодически нагревать до, почти точки кипения. Какие отложения при этом образуются и как они влияют на тот штатный кран, который открывается и закрывается как правило 2 раза в год. Кто скажите мне на стареньких жигулях, будет каждые 2 года промывать охлаждающую систему и менять полностью охлаждающую жидкость??? Вот когда ответите на этот вопрос, тогда поймете, что ваш комментарий просто не актуален.
Да это точно, авто ВАЗ все за нас придумал.... Наверное по этому, наши машины так ""сильно пользуются спросом" у нас и во всем мире... Наверное по этому, Интернет пестрит статьями и видосами по переделки наших авто? Правильно говорят купи отечественный авто и к нему набор напильников, для доведения до кондиции автомобиля... Вы как тот чувак, из Питера, который давал советы о том, что бы купить новую, или хорошую подержанную иномарку и не еб...ь себе голову. Просто чувак зашел почитать не ту тему, не на ту страницу... А когда я ему сказал про то, что люди в маленьких городах получают зарплату в 14-16т. рублей и по этому заходят на вот такие страницы, он мне ответил, что таких зарплат уже давно нет, и что это мой бред. Люди не сталкивающиеся с той или иной проблемой, по другому смотрят на них. Они никогда не поймут тех, кто реально сталкивался с такими проблемами, их еще называют "диванными экспертами". Именно это слово сочетание в точности определяет тип таких людей. И мне, уважаемый Андрей, очень жаль, что вы стремитесь как раз к таким людям...
patriarx 98! Вы про что спрашиваете, какая байда? Если про печку в сборе, то если коротко. С начало разбираем торпеду, а потом откручиваем четыре гайки от приваренных к верхнему месту возле воздухозаборника болтов, которые держат пластиковый корпус всей печки и не забудьте пред этим отсоединить все шланги и тяги-тросы.
Владимир! Вы прежде чем что то писать, хорошенько подумайте что вы пишите, Ок?Если бы у шаровых кранов, была бы плохая пропускная способность, их бы никто не выпускал. И в отопительных системах, а так же в водо-снабжении никто не использовал. В отопительной системе ВАЗ 2109 давление создается порядка в районе 06-09 атмосферы, этого вполне достаточно, что бы как вы выразились, "пропускная способность" тосола, вполне нормально позволяла эффективно отапливать помещение салона автомобиля.
И еще Владимир! Хотел бы у вас поинтересоваться? А вы по образованию Физик? Что вот так утверждаете по поводу пропускной способности шаровых кранов? Думаю если бы вы хорошо учились в школе, то не стали бы писать про это.
Пластина в моем случае, для крепления шаровых кранов, они ведь должны за что-то крепиться. Пластина крепится на штатные шпильки, на которых держался штатный кран.
пипец , чо ты людям советуеш ...перестань ездить на воде и не станет окислятся кран и клинить не лей дешовый тасол с под банки из питевой воды.чем выше марка тосола тем меньше в нем воды
Олег! Может вы, посоветуете тем у кого ВАЗ 2108, 09 еще и масло Shell синтетику заливать? Если у вас иномарка, вот и юзайте ее, этот пост в таком случае не для вас. Мы здесь говорим о конструкциях совдеповских времен, в которые и воду то жалко лить, а не то что бы хороший антифриз.
Я вот про таких как вы, ниже писал. Любители обсудить чужое видео и обкакать. А у самого на канале ничего нет. Диванные эксперты! Сами то, своими руками что сделали? А сидя дома за компьютером обсуждать других, это мы мастера. Поделились бы лучше своим опытом. Или его просто нет?
