Замена радиатора печки без снятия панели с устранением причины недостаточной производительности отопителя. Ссылка на подробные фото с комментариями здесь drive.google.com/open?id=1qT-... Моя страничка ВК id579674058
ВЫБРАСЫВАЕШ ТЕРМОСТАТ РОДНОЙ, И СТАВИШ ОТ ГРАНТЫ ПОЛУЧИТСЯ ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ ЖИДКОСТИ, КРАН ЗАКРЫВАТЬ НЕЛЬЗЯ ТАК КАК ПРИКРАТИТСЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ ВО ВСЕЙ СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ТОЕСТЬ ПОМПА МОТОРА ГОНИТ ЖИТКОСТЬ ЧЕРЕЗ ПЕЧКУ ДРУГИЕ ПУТИ ИСКЛЮЧАЮТСЯ. ДЛЯ ПЕРЕДЕЛКИ НУЖНО ТЕРМОСТАТ ЛАДА ГРАНТА ЗАГЛУШКА, ИЛИ ДАТЧИК ТЕМПИРАТУРЫ (ОН НА ТЕРМОСТАТ СТАВИТСЯ) ТРОЙНИК ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ РАЗРЕЗАННОГО НИЖНЕГО ПАТРУБКА РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ (ТОТ ЧТО В "ТЕЛЕВИЗОРЕ" СТОИТ) И РАСШИРИТЕЛЬНОГО БОЧКА, ДВЕ ДЛИННЫЕ ШПИЛЬКИ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ТЕРМОСТАТА. ВЕСЬ НАБОР МНЕ ОБОШЁЛСЯ В 850 РУБЛЕЙ. 3 года езжу и нарадоваться немогу при любых оборотах двигателя дует горячий воздух, а кроме этого освободилось место которое занимал родной термостат, и я избавился от лишних соединений, хомутов, и от грёбаного термостата, который я менял каждую зиму. можно избавится ещё от одного хамута, тогда надо менять метал. трубу от помпы к ниж. патрубку радиатора, чтоб тройник не ставить, так как у гранты штуер для расширителя на этой самой трубе, но мне было дешевле купить тройник. если когда нибудь буду метал. трубу снимать, то вварю штуцер.
Молодец Иваныч направил на путь истинный, сделал по твоим наставлениям, теперь при -20 при первом включении тепла в салоне выше крыши, как говорится век живи век учись. Еще раз благодарю !!!
И вам спасибо, что поверили. У меня проблемы с печкой начались после замены помпы на не очень хорошую по производительности ЛУЗАР. Но я это потом только понял. А переворот радиатора гарантирует работу печки с любой помпой. Две недели назад я наконец заменил её на ТЗА. Тепла стало ещё больше.
Всё отлично, наконец-то нашел дельный совет! Лайк! Благодарю Вас что Вы досконально разобрались и придумали как не разбирать этот чертов панель и не завоздушивалась печка, хорошо, что Вы увидели в Таврии и разобрались в правильной подаче в радиатор охлаждающей жидкости!
@@user-wz7mb9td4p И Вас с Новым годом!!! Вам спасибо что отозвались на мой комментарии, не ожидал! Подскажите если не трудно будет, более подробно как Вы закрепили радиатор с левой стороны, я что-то не разобрался на счет деревяшек, было бы видео про это, было бы еще хорошо! Мой Вам поклон и тысячу лайков!!! И еще хотел спросить, радиатор не мешает приводу заслонки с левой стороны?!
@@usanurlan6273 уважаемый, я приклеил деревяшки и в них закрутил уже саморезы. Но теперь понимаю, что более длинными саморезами можно было прикрепить радиатор прямо в корпус, там внутри пусто и ничего не мешает. Или можно ещё проще. На родные саморезы надеть большие шайбы и закрутить их в родные места для крепления крышки. Шайбы своим одним краем прижмут радиатор к корпусу печки. Удачи!
Спасибо большое! Просто хочется, чтобы больше людей поняли причину проблемы и перестали мёрзнуть в нашей холодной стране. И чтобы до инженеров дошло. Удачи!
Кто хочет понять тот и сразу всё поймёт, так как в видео всё разжёвано до мелочей, ну разве кто задаст наводящие вопросы, тому и ответить не грех, а кто не хочет понимать, тому объяснять кажется бесполезно, как говориться, не в коня корм. У меня Калина и тоже удивлялся как так можно было изначально установить радиатор вопреки всем законам. А ведь мужики все вырезают часть корпуса дабы установить новый радиатор не снимая всей панели. Оказывается таким образом как вы показали сразу убиваешь двух зайцев, и корпус резать не нужно для установки таким способом нового радиатора ( чтобы вытащить старый у него можно просто порезать патрубки) а новый войдет уже как по маслу без всякого реза, и работу печки качественно улучшаешь. Здорово.@@user-wz7mb9td4p
Спасибо Иваныч! Что в 21ом году вы до меня дошли. Буду летом менять радиатор и за одно разбираться с системой охлаждения. Что то он у меня летом нагревается.
Привет! Вы вроде сами на меня вышли.... Или нет? А мотор может греться из-за слабого напора помпы. Если она слабо качает, ОЖ медленнее покидает мотор и он перегревается. Надеюсь, вы знаете, что новая помпа, вставленная в блок БЕЗ ПРОКЛАДКИ, должна слегка задевать крыльчаткой за блок, а с проклодкой нет? Если не так, её надо вернуть. А вот какая помпа лучше качает, я не знаю.... Мнения в инете разные. Удачи!
@@user-wz7mb9td4p огромное спасибо ! 2года как купил машину. Хотел было поменять радиатор печки, так как собрался менять кран и уже купил радиатор. Но показалось что радиатор вроде свежий с виду и вернул. Но летом реш л всё таки снять и проверить, а тут ваше виде в рекомендации. Грешок есть на помпу, вот летом и гляну и за одно радиатор развернул.
@@user-dj3zg5wl3c у меня именно с замены помпы и начались проблемы с печкой. Помпу менял летом, а к зиме это забыл.... Две зимы мёрз, что только не менял. И летом стал чаще включаться вентилятор охлаждения и дольше работать. Но помпа пока ещё та же самая. Не зню даже, какую брать.... Их сейчас делают больше десятка, боюсь опять ошибиться.
Вариант хороший доработки для карбюраторной девятки. Для инжектора я решил все же проблему впаяв в медный радиатор штуцер от кондиционера с противоположной стороны в самую верхнюю точку, т.е. со стороны водителя. Сначала сделал его в качестве пароотвода. Шланг от 2110 идеально подошел. Результат не очень порадовал. Добился лучшего результата когда выход с подогрева дросселя пустил к этому самому штуцеру прямиком в радиатор печки. Конец, который шел к трубе помпы от дросселя заглушил. После дальней поездки печка огнем жарила. Нюансов много: крышечку от расширительного бачка модернизировал, поставив внутренности от крышки фольцвагена Febi ( проблемы с давлением ушли); помпа обычная; термостат шестидырочный от приоры; кранник печки удален, взамен установлены выточенные на станке простые металлические штуцеры (в инете можно найти чертежи); подогрев (котел 220) для зимнего периода - необходимо поставить краник для отсечки, когда он не используется, чтобы не оказывал весомого влияния на циркуляциию ОЖ; заслонка печки доработана и проклеены все стыки битопластом 1,5 мм; тросик натянут, все щели корпуса печки промазаны белым герметиком ВГО; панель от ВАЗ 2114.
Да не за что пока. А решение переделать летом правильное. Если нет тёплого гаража.... Я тоже так поступил тогда. Идея попробовать это мне пришла зимой, но решил подождать. Руки правда чесались, но вытерпел до весны и в мае переделал. А после понял, что причина была в помпе. Я давно летом менял ремень ГРМ и решил поменять заодно и помпу. Поставил ЛУЗАР и забыл. До этого в машине было тепло, а вот зимой начались мои мучения. Два года искал причину, менял всё. Бесполезно. Не помогла и проклейка торпеды.
Пожалуй это лучшее решение проблемы с обогревом ,что видел.Буду переделывать тоже.Но и щелей в корпусе печки и зазоров в заслонке быть не должно.Это первое.Только силиконить или на герметик.
Спасибо вам за идею всё сделал так как у вас и поменял радиатор поставил дааз получилось просто бомба греет даже жарит всем советую что интересно что весь воздух выходит самостоятельно через расширительный бачок.круто спасибо ещё раз вау
Грейтесь на здоровье, рад был помочь. При случае поменяйте помпу, у меня с неё проблемы начались, когда по незнанию летом поставил разрекламированную ЛУЗАР, будь она неладна. Год назад поставил ТЗА. Стало ещё немного лучше. Девятка может быть теплее даже некоторых иномарок. Удачи!
Вчера снял торпеду(у меня низкая),чтобы перебрать полностью печку(но сначала вытянул радиатор😂). Отмыл корпус,проклеил и стал собирать. Вставил радиатор печки с левой стороны, как Вы учили,но он до конца не доходит 0.5 см. приблизительно. У Вас тоже так? Радиатор стоит почти вертикально и один из выходов очень близко к воздуховоду на боковые стёкла. Если одеваю шланг то он идёт на излом. Или его буду выпиливать немного или буду колдовать. А за идею Иваныч огромное спасибо. 👍👍👍👍👍👍 Здоровья тебе🤝🤝🤝🤝🤝🤝🤝
Привет! У меня рестайлинговая печка с более горизонтальным радиатором и он зашёл полностью до конца. С низкой панелью я не пробовал, не было возможности. Удачи!
Всё сделал так же, всё работает.У меня высока панель,мешал ЭБУ на этой крышке,снял и прикрутил его сзади полки нижней,идеально подошёл,проводов хватило.Результат: есть!,печь всегда наполнена,бульканье нет от слова вообще (16 лет слушал это бурление),и что самое приятное ГРЕЕТ на холостых!!!!!Спасибо автору за этот труд для всех.Столько лет мучений с этой печью,вспоминаю как страшный сон.Особенно замена печки радиатора,менял три раза с разбором панели это ЖЕСТЬ!!!! товарищи.Поклон автору! Спрашивайте если что,расскажу покажу.Ничего сложного вообще.
Спасибо, дельный совет, вот теперь действительно можно заменить радиатор печки без проблем, ещё совет замените все шланги на синии силиконовые на 16 мм. работают без герметика , любые изгибы без заломов, супер.
Спасибо! Короткие уже заменил (месяц назад потёк ДААЗ), заодно и поменял. (Потратил один час!). Длинных пока не нашёл. Силиконовые чуть толще и менее горячие теперь на ощупь. Они меньше рассеивают тепло наружу. Удачи и тепла в машине! На канале есть 2 видео с замерами тепла.
@@user-rv4tr7sc9m я купил 1 метр и ещё немного осталось. Я взял прорезиненный шланг, но ещё лучше силиконовый. Диаметр внутри как у родных патрубков, размер не помню. Сначала подбираете соединительные трубки к родным патрубкам радиатора, а потом к трубкам подбираете шланг, но чтобы он ещё подошёл к кранику на машине. Под видео есть фото. Удачи!
@@user-wz7mb9td4p Этот процедура риально помагает тоже одну видио видел точно также зделали но в коментари этот мужик говарит не очен обратно все ставел номесто
Огромное спасибо без преувеличения! Завтра же начну наводить порядок в системе. Сравнивал я лузар с даазом , и кол-во пластин сравнивал. Не нашел никаких отличий. Если бы их было там больше, я бы увидел, потому что дотошный строитель. Доброго здоровья.
И вам спасибо! А у меня при сравнении этих двух радиаторов разница видна, если совместить их рядом. При вскрытии в ЛУЗАРе оказалось ровно в два раза меньше "завихрителей" внутри трубок, они стояли через одну, а в ДААЗЕ в каждой. Можно ещё пересчитать количество пластинок на одной трубке в каждом, если не лень. Я потом попробую. Я тоже "дотошный" =))
@@user-wz7mb9td4p Здравствуйте. Переустановил сегодня радиатор печки с другой стороны, но, признаться, эффекта не заметил. Помню, когда-то, снимал торпеду, проклеивал печку поролоном, убирал утечки воздуха и был эффект. Воздух шел горячий, рука не могла терпеть. Сейчас уже другая печка стоит. Хочу еще воткнуть термостат Лузар зимний 92 градуса. Я раньше сам такие мастерил из обычных термостатов и сердечника от opel. Дают некоторую прибавку тепла.
@@user-mj6xh5lg9p а до переворота радиатора у вас на холостых печка не остывала? У меня остывала, поэтому после переделки эффект был большой. Мне до этого попалась плохая помпа, и стало прохладно, но менял её летом, а проблемы начались зимой. Поэтому помпа подзабылась, и под подозрение не попала. Поменял термостат на "десяточный", не помогло. Жара пошла только после переворота радиатора, и стало греть на холостых. А помпа до сих пор та же самая. Если бы в этой машине тот же радиатор расположили горизонтально, как в " жигулях", вся страна не маялась бы с разгадкой этого ребуса.
@@user-wz7mb9td4p Понятно. На холостых не остывала. Помпа стоит модная, заявленная как эффективная. У нее крыльчатка другая. От hofer. Хочу устранить подмес хол воздуха через щели в отопителе, но ставить радиатор по старому уже не хочу. Так конечно умнее. А то и булькало там при перегазовках да и вообще, по уму оно и есть по уму.
@@user-mj6xh5lg9p у меня есть видео как я устранил подсос холодного воздуха на этом же канале. А за подсказку с помпой спасибо, а то я в раздумьях, какую брать, мнений в инете много. Удачи и тепла в машине!
Иваныч спасибо большое сделал почти как ты радиатор трубками в верх только педаль мне тормоза пришлось открутить потому что он так плохо залазил с губкой уплотнения и без переходников а просто шланги на 18 см по 45 примерно и снизу печки к крану и к обратке а еще промазал всю печку герметиком заслонку тепло холод закрутил на саморезы и все и радиатор даазовский поставил теперь вообще жара на первом положении дует горячим а еще стоит у меня помпа дополнительная когда вкл. Ее вообще пальцы горят еще убрал два тропиках с крана и с основной заслонки т.к она прикручена на саморезы сколько лет я мучился делал все менял все а тепло не было а теперь езжу и радуюсь и окно еще открываю спасибо еще раз Иваныч
Иваныч!!! Огромное Вам спасибо!! Наконец то я решил с вашей помощью эту проблему!! Как раз зима надвигается скоро.. Прочитал тут коментарии.. Кричат бред!! Бред!! А я скажу ни хрена не бред На своей карбюраторной девятине я провёл этот опыт.. Только я сделал немного по другому...Я вытащил радиатор из гнезда... Развернул на 180градусов.. И назад засунул..Патрубки конечно пришлось удлиннить. Внутренняя часть бардачка у меня сьёмная.. Поэтому доступ к радиатору хороший.В моторной яме стоит помпа .. А перед ней поставил кран на 0.5 дюйма.. Или на 3 четверти.. Уже и не помню...И забыл что такое краник печки... Будь они неладны!! Задолбался их покупать!! Такое ощущение что на базаре держат нас за лохов последних!!!
Спасибо! Если бы вы знали, какой маленький процент людей разбирается в таком простом деле и понимает, о чём я говорю! Сколько негатива на меня вылили, просто даже не ожидал. А я ведь просто хочу помочь людям не мёрзнуть, бескорыстно и бесплатно. Куча людей с ходу отрицают наличие даже самой этой проблемы... Удачи и тепла в машине!
@@user-um1nv6mt9m сомневаюсь. Если даже и лучше, то очень немного. Вы сначала возьмите его в руки и посмотрите внимательно. Качество на вид - отвратительное. Почти у всех медных по бокам возле бачков дырки, через которые будет проскакивать непрогретый воздух. Посчитайте все пластинки. В плохом ЛУЗАРе их 180. В хорошем ДААЗе их 285 штук. А раньше их было ровно 300. Чем больше, тем лучше будет прогревать. Посчитайте сами в медном, я не знаю. И теплопроводность здесь вообще ни при чём. У меня в доме вообще отопление из МЕТАЛЛИЧЕСКИХ труб, и жара. Раньше вообще делали батареи из чугуна с "плохой" теплопроводностью, и была жара. Дело не в этом. Тосол должен "провести" тепло изнутри трубки наружу. Это толщина трубки 0,5 мм! Всего лишь! И она одинакова и у медного 0,5, и у алюминиевого тоже 0,5 мм. Позтому тосол спокойно прогреет такое расстояние и там, и там. Потрогайте в машине РЕЗИНОВЫЕ патрубки. Они обжигают руку! А ведь у резины в десятки раз теплопроводность ещё хуже! И толщина патрубков больше в десять раз - 1 см.
Целый день менял печку, а сейчас решил посмотреть что нибудь в этом роде, в итоге нашёл это видио, если бы я увидел во время разбора то сделал бы точно также.класс👍
Ещё не поздно, печку можно вообще не трогать. Зато греть будет лучше, чем в иномарке! У меня на канале есть другие видео с замерами температуры в салоне при разных морозах.
Да, большое спасибо автору. Однако для желающих повторить, отмечу, что устанавливать и снимать печку по новой схеме лучше и удобнее разьдинив шток вакуумного насоса и педали тормоза, т. е. вынув ось привода. педаль уходит вниз освобождая место для прохода радиатора при монтаже. А эксперименты по монтажу лучше делать со старым радиатором вог избежании порчи нового.
Спасибо,Иваныч!у меня 9ка с низкой панелью,1990г.,была проблема,что на холостых воздух шел прохладный,вчера переделал и всё, проблема ушла!!!! спасибо ещё раз,дай Бог крепкого здоровья, побольше бы таких полезных видосов, ещё бы карбюратор настроить на экономию вообще машина-мечта!!!
Спасибо за отзыв! А у вас рулевой вал не помешал вставить новый радиатор? Мне написали, что с низкой панелью вал мешает. И какая печка у вас стоит? Старого образца? А с карбюратором я тоже намучился, у старых выгибается основание, и начинается подсос воздуха. Плюнул и купил новый. Теперь ужже ШЕСТЬ лет не снимал его! А машина и правда неплохая и удобная! Удачи и тепла в машине! Расскажите другим, пусть тоже не мёрзнут.
@@user-wz7mb9td4p Иваныч, привет,у меня, да ,проблема была с валом,не получилось вставить радиатор не снимая панели,т.к.корпус старого образца,панель снимал, заслонки выставил, корпус почистил, по-хорошему корпус надо как на твоей машине,на моей пришлось доработать воздуховод обдува левого стекла,подрезать и запаять иначе шланг в радиатор не вставить,поэтому пришлось жертвовать,но я доволен хоть и спать пошел в 3 ночи главное получилось.другим говорю о переделке,кто то верит а кто-то говорит купи себе иномарку.короче спасибо,Иваныч!!!)))
@@user-og9dp4xc2m и вам спасибо за подробности! Сразу чуствуется, что вы человек умелый и рукастый! Под лежачий камень вода не течёт. Здоровья вам и тепла в машине!
Поздравляю! Будет возможность, замените ещё и помпу на ТЗА. Станет ещё лучше. Причина в слабом напоре помпы. Я давно менял ремень ГРМ и заодно решил поменять помпу. Взял разрекламированную ЛУЗАР. С тех пор начались мои мучения с печкой. Чего только я не делал и не менял, всё без толку, пока не заметил, что печка греет только на оборотах. Значит, не хватает напора горячей ОЖ. На холостых радиатор печки остывал. Вот тогда я и решил попробовать перевернуть радиатор. Переворот обеспечивает правильный наклон радиатора и гарантирует работу печки с любой помпой. Удачи и тепла в вашей машине! "Девятка" может быть теплее многих иномарок!
@@user-ic8om8dp9o Они тоже разные бывают. В нашем городе я нашёл только с железной. Но сейчас делают и с пластиковой. Главное, что у них высокие лопасти и поэтому они дают лучший напор. Наберите в инете помпу например ЛУЗАР и ТЗА и посмотрите на них сбоку. Вы увидите, насколько у ТЗА лопасти больше. В этом всё дело.
А я вот поменял все патрубки под капотом,поставил хомуты пружинные,снял панель,перекрыл воздуховод в центре,заглушил с низу подачу для задних,подтянул все тросик чтоб шторки прилегали плотно и собрал все обратно.Я зимой с преоткрытым окном езжу,жара стоит и все кто ездит говорят об этом Выключаю печку,самотёком и то жарко.На холостых так же горячо,поверьте.Главное систему не завоздушивать,устранить все утечки.
Нет, не это главное. Поверьте, я, пока два года искал причину, тоже всё это сделал, и заслонки, и проклеил всю печку и даже всю панель, поменял термостат, радиатор, краник, патрубки. Народ и вы тоже никак не хотите понять, что исправный горячий мотор всё время понемногу сам себя завоздушивает. Во всём мире это давно поняли, и никто на иномарках не ставит радиатор печки обоими патрубками вниз. И если мы поставим слабую по напору помпу с невысокими лопастями, то всё, она не сможет развоздушивать стоящий "раком" радиатор. Что и случилось со мной. Я летом заменил ремень грм и заодно поставил помпу ЛУЗАР. А потом пришла зима и я стал замерзать. Вам просто повезло с помпой. Скорее всего, у вас стоит помпа с высокими лопастями, например ТЗА. В следующий раз поставьте ЛУЗАР, у которой есть лопасти ещё и на обратной стороне крыльчатки, и вы будете мёрзнуть. А при перевёрнутом радиаторе как у меня, печка жарит с любым радиатором.
@@user-tl3nr5fh1r замена крана и радиатора не помогла помог вот этот способ в видео , перестало воздушить её и в салоне была жара! восмёрку продал уже)
Люди с прямыми руками ездят полжизни в теплых и юрких шушлайках не беспокоятся за своего железного коня, а понторезы берут Весты в кредит за 850 тыщ жрут Доширак и всегда платят немалые деньги за хороший понт, при этом не едут ни хера на них ещё. Молодец человек разбирается самостоятельно и устраняет проблемы, зачем платить больше если нет разницы.
@@Gae2801 вот посмотри как парень сделал на 2114 по моему методу: m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vT0Qh2hcLHY.html Если поищешь, можешь и сам найти другие. Некоторые переносят ЭБУ под полку. Главное правило - подача снизу, шланги проложить по самому короткому пути и не допустить перегибов. Удачи!
@@DieselCat222 Хватает места. Уже многие сделали на 14 и 15. Почитайте последние комменты под видео, если есть время. Поставьте режим "смотреть сначала новые".
Спасибо вам. Розкажу как я свою переделал. У меня 2115. Машина теплая но была разница в температуре на холостых и при газе. Поетому переделивыть взялся. Для на Первым делом зделал саксофон из нержавейки, без выхода под дросеь. Потом установка гранта термостата ето важно, етим мы убираем малый круг цыркуляцыи всё идёт через печку. Но крана печки закрывать нельзя, поетому из листа нерж. по форме крана вырезал пластину и прикрутил на его место,.в ней больше отверстия под латуные штуцера. При этом уже будет жара. Но я пошел дальше. И впаял в радиатор печки в самом верху штуцер розвоздушки от основного радиатора. При этом снял с него давление штоб не роздуло.
Почему до сих пор никто не наладил производство наборов патрубков для этой переделки? Было бы удобно😉 я летом собираюсь так же печку переделать, может заодно кран выкину-толку от него мало,либо поставить шаровый,но под капот.Иванычу спасибо за толковый ролик-кто исправит "косяки" производителя,если не потребители?😉
Зачем под капот. Я длинными шлангами под руль под вел. Бывает едиш, жерко стало днем, перекрыл. Или едиш дождь пошел, открыл. И еще преимущество рукой пробуеш температуру крана, и можно на половину перекрывать, или сколько надо. На заводе дибилы сидят. За что они только деньги получают?
@@user-wz7mb9td4p Спасибо за видео. Скачаю, как пособие на будущее. Ещё возник вопрос по карбюратору. Постоянно гнёт нижний фланец карбюратора. Он перегревается и штатной системы охлаждения (или подогрева) не хватает. Хотя я не могу понять, как она работает без циркуляции? Вроде подача антифриза есть, а отвода нет. Есть у меня одна идея. А какие у Вас есть соображения?
@@seasunny100 Привет! Сьёмного бардачка у меня нет, панель с полкой и бардачком составляет единое целое и не даёт вытащить радиатор, поэтому я и придумал отпилить бачок радиатора, что бы вытащить его влево, в другую сторону. Нижний фланец карбюратора гнётся от частых сьёмов карбюратора, каждый раз понемногу. Либо ставите лишние прокладки, что недопустимо, или перетягиваете гайки его крепления. Блок подогрева карбюратора имеет два патрубка и просто прикручивается внизу к задней части карбюратора, желательно болтиком с шестигранной головкой для удобства доступа ключиком, а не отвёрткой. Входной патрубок подключается гнутым шлангом к впускному коллектору, в котором внутри есть канал и по немуциркулирует ОЖ из головки и подогревает его и карбюратор. Выходной патрубок блока подогрева соединяется более длинным шлангом с патрубком на железной отводящей трубе, которая идёт к помпе (её ещё называют саксофоном). А охлаждения у карбюратора нет. В нём при работе возникает "эффект холодильника" и он может замёрзнуть без подогрева даже летом.
@@user-wz7mb9td4p Спасибо за ответ. У меня тоже бардачок составляет единое целое с панелью (высокая панель). По карбюратору Вы всё понятно объяснили, так что я понял. Конечно, такая конструкция подогрева карбюратора как по-мне - сомнительна. Посудите сами: ну что там может нагреть такой маленький блок подогрева, какой он есть, да и ещё при том условии, что ОЖ проходит транзитом мимо корпуса карбюратора? А нижний фланец карбюратора я стачивал в плоскость. Сейчас вот снова снял карбюратор, а он опять выгнулся в дугу. Прокладок лишних не ставил, единственное, что может - это наверное перетянул. Но у меня нет динамометрического ключа, да и усилие затяжки в мануале нигде не встречал.
@@seasunny100 нельзя стачивать, это ещё больше делает углы тонкими. Я делал из толстого металла специальную пластину и приклеивал по уголкам тонкий картон, ставил на неё карбюратор, сверху тоже толстую площадку с вырезами и весь этот бутерброд вместе - под ручной гидравлический пресс и так выравнивал потихоньку. Если снизу взять ровную пластину, фланец пружинил и при снятии давления снова немного сгибался. Поэтому по углам нужен картон, чтобы выгнуть с запасом. Мучился так с Таврией, там тоже стоял Солекс, который перетянул старый хозяин. Но заморачивался не зря, помогло устранить подсос воздуха. Где-то в гараже до сих пор валяются эти приспособы. Верхнюю опорную пластину вырезал из многослойной фанеры. Можно попробовать зажимать в больших тисках, если пресса нет. Удачи!
Была 10ка, каждую зиму мерз, менял термостаты, помпы, радиаторы, блоки управления печкой, в итоге ничего не помогало и я продал её 😁 А так спасибо за совет, брату покажу, может у него хоть тепло будет. Здоровья вам крепкого и удачи 😊
Спасибо за пожелания! А вообще транно, в 10-ках печка вроде удачно сделана, там радиатор расположили уже горизонтально, да ещё подстраховались и сделали в радиаторе печки третий, пароотводящий патрубок, соединив его трубочкой с расширительным бачком для развоздушивания радиатора.
Ребяты у меня 99 инжектор.открутил 3 болта которые которые держат панель,два болта на рамке где стоят мозги,отогнул её ,вытащил,почистил радик,каналы,там листвы пизда как много было.поставил назад и Ташкент во все стороны дует!делов ровно 20 мин.антифриз вообще слил в кайф😄дунул воздухом в расширительный бачок,предварительно скинув шланг с дросиля,шланг в пятишку.слил литра три,всё сухо,весь антифриз в пятишке и защиту снимать не нужно))))
Полезная информация, себе тоже переделал на ВАЗ-2115, 3 года уже эксплуатирую... В планах домодернизировать, вставить шаровой кран вместо стандарного краника
Спасибо, мне не трудно, лишь бы кому-нибудь помогло. Подозреваю теперь, что у меня стало хуже после замены помпы года три назад, видимо попалась не очень производительная. Но менять помпы наугад - то еще удовольствие, тут как повезет, поэтому решил идти другим путем. Удачи.
Да, верно, там проблематично. Но есть еще одно решение. Нужно в верхнюю часть бачка радиатора с левой стороны (со стороны водителя) врезать маленький штуцер (патрубок) и соединить его трубочкой через моторный щит с расширительным бачком через тройничок. Так уже сделано на десятке. Весь воздух будет удаляться сам. При современных инструментах, клеях и технологиях это реально. Было бы желание и голова. Можно потренироваться на старом. Потом купить новый (только ДААЗ), снять бачок и после установки патрубка посадить бачок обратно на герметик. Я тоже не пожалел и спилил почти новый (полгода) радиатор ради переделки, когда не добился тепла после его замены. Удачи.
@@user-vw5tt4wv7w лично для меня это не проблема, а вот для некоторых очень. Поэтому и не решаюсь советовать всем подряд. И так неожиданно много негатива получаю от недалёких. Я думал что подскажу причину и все сразу поймут, в чём дело. Но не тут-то было. Похоже, мы в меньшинстве.... Спасибо Вам и тепла в Вашей машине!
Спасибо!! больше не чего сказать!при просмотре думается что же я сам до этого не додумался. ведь в дома воздух то спускаем из батарей! не снимая торпеды.......!класс!
Привет! Вы не одиноки в этом! Я сам 3 года смотрел на это и не замечал проблемы, хотя в голове при это был какой-то дискомфорт, что здесь что-то не так, пока однажды не вспомнил свою Таврию и в башке какбуд-то щёлкнуло, и пришло озарение. Мозгу, выходит нужно время на "обработку" информации, так уж мы устроены :=)). Удачи!
Всем доброго времени суток, идея хорошая,а как быть с окалинами с блока,всякий герметик,да мусор,печка будет работать как отстойник, думаю к концу зимы забьет печку мусором верхних сотни придется новую печку брать
@@user-wd7mc4kq5i вы наверно не знакомы с устройством других автомобилей. Оказывается, во всём мире так! Везде обратка выходит СВЕРХУ радиатора и получается отстойник. Но иначе будет скапливаться не мусор, а воздух. Вот и результат. Гуглите и смотрите сами печки в иномарках. Это только наши инженеры додумались поставить радиатор "на уши". Удачи!
@@user-wz7mb9td4p Вы промывали когда нибудь печки? Легче помпе выгнать воздух,чем мусор. Если двигатель закипит,то поднимет всю ржавчину с блока и затянет весь радиатор печки. Попробуйте при ремонте двигателя посмотреть сколько там ржавчины и окалин . Вся эта ржавчина в блоке течет по кругу и будет замедляться в отопителе и оседать . Будет в конечном итоге работать треть печьки . Я себе поставил термостат с Гранты и уплотнил по краям радиатор поролоном,тепло и без переделок. Добавлю : Грантовский термостат только на карбюраторный двигатель. Удачи
@@user-wd7mc4kq5i радиатор с завода стоит НЕПРАВИЛЬНО. Вот для чего вам и пришлось поставить грантовский термостат! Нигде в мире ВЕСЬ поток ОЖ не идёт только через печку! Подумайте, почему к основному радиатору идут толстые патрубки? А вы ЛИШИЛИ теперь свой двигатель большого потока для охлаждения летом. И теперь мотору достанется раза в ЧЕТЫРЕ меньше ОЖ. Поздравляю! Это ваш выбор. И не отвечать на вопрос - это трусость, когда ответить нечего, все уходят в сторону. Повторяю - вы предлагаете всем знаменитым производителям переделать печки и поставить радиаторы патрубками вниз, как на девятке, если так лучше, и прогонять весь поток только через печку? Ну - ну....
@@user-wz7mb9td4p я много посмотрел вариантов ваш вариант это верное и правильное объяснение благодоря этому видео я буду думать у себя на 14той, спасибо! Точно сказано про пузырьки могу добавить ещё качество тосола оставляет желать лучшего раз на раз не приходится всё приходится проверять предельно внимательно и то не факт.
@@user-jw6gw8kr4i спасибо, может быть вам по силам сделать вариант с третьим пароотводящим патрубком, как в десятке? (почитайте мои ответы на комменты). Это даже проще, а эффект тот же. Удачи. Если нужно, всегда отвечу на вопрос.
@@user-wz7mb9td4p спасибо на примере десятки действительно идеальный вариант кроме демонтажа хочу добавить что многие владельцы отзываются положительно про надёжность кузова чем все от 08 до15 на практике мне не доводилось убедится в достоверности приемущества десяток или 2112 спасибо!
Установил радиатор как в видео . Теперь в машине ташкент. А те кто говорят что по стоку у них все неплохо работает - вам просто сравнить не с чем! Иваныч дело говорит!
@@user-cn9qt8ur3e да, можно. Мне написал один зритель, что так и сделал. Только для этого у него был сьемный бардачок (вещевой ящик). Видимо, его выпиливают и потом ставят обратно на самодельные крепления. Извините, но я не знаю, как именно. Попробуйте загуглить в поисковике. Удачи.
Достаточно долго мучился с печкой, а именно с бурлением радиатора печки.. Просто жесть, много раз выгонял пробку, но утром снова бурлит, сегодня поменял радиатор печки и решил развернуть его. К сожалению как у вас не смог запихать, так как стоит электроусилитель руля (авто 2114) и как бы я не старался радиатор не влезал. В итоге поставил его на штатное место просто вверх выводами.. Итог, бурление ушло, греет в разы лучше. Пока одни плюсы, салон до конца он собрал, тестовые выезды ещё идут.. За информацию огромное спасибо Вам
Рад, что у вас всё получилось. Посмотрите, чтобы небыло перегибов патрубков или шлангов. Вам, как и мне, попалась слабая по производительности помпа. Плюс неправильный угол наклона радиатора с завода. Две причины складываются в проблему. Но теперь будет греть даже со слабой помпой. Главное, чего многие не могут понять - это то, что работающий горячий двигатель ПОСТОЯННО насыщает антифриз пузырьками пара, и избавляться от завоздушивания тоже нужно ПОСТОЯННО, а не иногда. За рубежом это давно поняли и там нет машин с радиатором печки, у которого оба патрубка направлены вниз. Обратка всегда должна выходить из верхней точки радиатора для свободного развоздушивания. Удивительно, но у нас эту ошибку опять повторили на Калине! Результат - у многих те же проблемы с отоплением. Удачи!
Иваныч Здравствуйте. А если в радиатор отопителя в верхнюю боковую точку ( где воздух собирается) не в вашей переделанной конструкции, вкрутить автоматический клапан сброса воздуха, который ставят в современных системах отопления... Система будет работать без доработак?
Сомневаюсь (условия не те). Тряска, разгон, торможение, наклоны и спуски, мороз. А вот маленький патрубок и трубочка в расширительный бачок дадут тот же отличный результат.
Нет, на Таврии радиатор нельзя переворачивать. Он стоит под правильным углом. Если его перевернуть, он начнёт завоздушиваться и будет остывать на холостых, как в девятке. Это не выход. В Таврии, действительно, нужно только как-то сделать нормальный обдув. Я, например, купил на разборке ещё одну печку на девятку и уже с ней экспериментировал не спеша, чтобы машина не стояла. Советую и вам так попробовать. Вдруг кто отдаст вообще бесплатно. Поспрашивайте. Вот потом действительно можно спокойно думать и делать. Кстати, краник на Таврии я сделал разборным для ремонта. Потом по бокам стянул его с двух сторон двумя О - образными металлическими пластинами на 8 или 10 болтиков на герметике. У нас была проблема с запчастями.
@@user-wz7mb9td4p я тогда про завоздушку не думал там угол наклона небольшой просто шланги на патрубках вы же знаете стоят в неудоном месте для крепления хомутами и потому я хотел поставить радиатор со стороны педали и шлаги добавить. Но на Таврии на печке нет лючка с лева а резать там нивдобно. У нас щас и днем и ночью плюс так что пока температура в салоне устраивает. Летом можно что-то делать.
Респект Иваныч,сделал переделку по твоему принципу в 21099 инжектор,теперь жара ,но был небольшой косяк на самой бороде там мозги стоят и они мешают шлангам,так как упераются в них.Но нечего страшного сделали теперь ОК..
Почему люди не одобряют такой процесс? Я когда печку менял, знал, что ставят на другую сторону, но я знал только, что это поможет избежать в будущем снятия панели, го все таки поставил как было. А вот то, что он теперь будет стоять патрубками вверх я не учёл. Когда потечёт этот радиатор, то переделаю как у вас, и полка под бардачком цела будет, что то мне было жалко ее отрезать
Спасибо. Мне тоже жалко курочить машину. Жаль, что этот способ не всем подходит, например, с инжектором будут мешать мозги впрыска, и т д. Удивляет другое, что многие не вникают и не понимают сути того, что я предложил, называя все это бредом. Рад, что хоть кто-то меня понял. Удачи.
@@user-ll5zr6np4g с какой целью снять панель? Что бы вытащить радиатор и не пилить его? Тогда конечно можно. Каждый сам выбирает, какой способ ему лучше сделать. Лет восемь назад я уже снимал панель для ремонта печки и проклейки торпеды. Мне просто не захотелось второй раз проводить такой обьем работы, поэтому я и придумал спилить радиатор от лени. Как известно, лень - двигатель прогресса ))
@@user-ll5zr6np4g были такие, мне писали пара человек, но я не знаю подробностей. Может перенесли блок ЭБУ в другое место. Или, например раньше в девятках с высокой панелью этот блок ставили под полкой, в ногах переднего пассажира. Тогда нет проблем.
Да, у меня тоже была, 7 лет отьездил. Радиатор был горячий как зверь, никогда не завоздушивался, стоял правильно. Только вот обдув.... Вы не заметили, какую грубейшую ошибку там допустили конструктора автоВАЗа? В печке стояли аж ДВЕ крыльчатки, НО.... Половину воздуха они слегка дули в салон, а половину - обратно НА УЛИЦУ.... Короче, в "улитке" каждой крыльчатки было ДВА ВЫХОДА и ни одного входа! На скорости приходилось просто выключать вентилятор, иначе он мешал обдуву! На месте она плохо дула на любой скорости, тоже пришлось переделывать печку. А сама машина класс! Лёгкая, удобная, маневренная.
@@user-xv9bf5jq2y привет! Проблема именно в этом. Нужно было с завода сделать обратку из верхней части радиатора, как у всех машин. Проверьте сами в инете. Радиатор может стоять или лежать как угодно, но обратка на всех машинах обязательно выходит из верхней части радиатора и пузырьки не скапливаются в нём, а сами могут его покинуть. Всё ещё работало, покуда производитель помп был один и делал хорошие помпы. Потом ассортимент помп расширился, и здесь эта недоработка вылезла наружу. Воздух из такого положения вниз может выгнать только нормальная, хорошая помпа. А сейчас есть с пластмассовыми крыльчатками, алюминиевыми, чугунными. Лопастей может быть 5, а можети 6. Они могут быть с прямыми лопастями, а могут с изогнутыми. Если вам повезло с помпой, будет тепло. Но
@@user-xv9bf5jq2y но у меня всё равно будет теплее, потому что у вас всё равно немного воздуха будет оставаться, а у меня нет. Я как то летом заменил помпу на новую, и не заметил, что купил плохую. Раньше печка у меня грела нормально. А вот зимой потом это и вылезло. Я долго искал причину, но пока не перевернул радиатор, не помогало. А после переделки даже с плохой помпой, с плохим лузаровским радиатором у меня стало плюс 20 гр при минус 20 на улице. После замены радиатора на ДААЗ у меня теперь плюс 30 гр в машине на холостых на первой скорости отопителя при минус 20 гр на улице! И это при той же плохой помпе.Зимой попробуйте замерить у себя. Переворот радиатора гарантирует нормальную работу печки. Почитайте отзывы в коментариях, посмотрите скольким людям помогло. Есть на канале и замеры температуры, и др. Удачи!
У меня низкая панель, перевернул радиатор на 180 градусов (патрубками вверх) со штатной стороны, доработал правый дефлектор под шланг и всё встало как надо! Правда надо ещё подрезать верхнюю, левую сторону бардачка для шлангов, а потом заклеить изнутри, иначе панель будет сложно поставить на место как надо. Спасибо Иванычу за идею!
Спасибо за отзыв! У меня две машины. Вторая Ниссан Альмера G15. Есть с чем сравнивать. Так вот : в "девятке" зимой после переделки теплее. Используйте 1, иногда вторую скорость вентилятора отопителя и будет жарко. Третью не включайте зимой никогда. У меня на канале есть видео замеров температуры в салоне зимой.
@@stass4551 попробуйте погазовать, и если стоя на месте тепло из печки увеличивается, а на холостых опять хуже, это и есть та же самая причина, которую я устранил. Тогда, видимо, вам попалась плохая помпа, как и мне. Патрубки на печку должны быть одинаково горячие и обжигать руку даже на холостых. После переделки у меня теперь при минус 20 гр мороза в салоне доходит до плюс 30 гр на первой скорости отопителя.
Вечер добрый Иваныч! Возник у меня вопрос, для Вас и для размышления. Чем радиатор отопителя, установленный представленным Вами способом, условно отличается от фильтра-отстойника?
Спасибо, Ваш намёк понял :) Теперь точно ничем, как и в других иномарках, например Ауди, Фольксваген, Тоета, Форд, и многих других. Наиболее похоже он установлен на Форде Сьерра. Тут уж либо тепло и отстойник, либо холодно но не отстойник. У всех патрубки выходят СВЕРХУ, и у многих невозможно слить ОЖ. Все эти машины- "отстойники"? А какая у вас? Напишите. Могу помочь перевернуть радиатор, что бы было " нормально", патрубками вниз, как в девятке и не было "отстойника" Гугл у вас есть? Наберите "схема работы отопителя ..... (модель) Зачем пишите такое, если " не в теме"? Ведь проверить меня - минутное дело. Я не смог найти в мире машину с радиатором патрубками ВНИЗ. Только ВАЗ 08-09. Теперь у меня тепло, как в иномарке.
@@user-wz7mb9td4p Я не указывал, что на Митсубиси патрубками вниз. Радиатор я находил Mitsubishi Lancer Cedia, ставиться он условно горизонтально и расположение патрубков у него грамотное. То есть при установке на 2109, по мере заполнения воздух из негодолжен вытесниться свободно и пароотвод как у меня тут не нужен(но не помешает)
Извините, возможно, Вы и правы! Стоит попробовать установить. Нашёл его в инете, раньше не попадался на глаза! Размеры приблизительно подходят. Единственные сомнения в его теплоотдаче. Он тоньше и соты вроде чуть реже, чем в ДААЗ. Пробуйте.
Если у Вас медный радиатор, можно попробовать отрезать и заглушить верхний патрубок обратки и припаять новый Г- образный в верхнем углу. Медь прекрасно паяется. Результат будет отличный, проблема завоздушивания решится. Нашёлся бы в стране такой предприниматель по изготовлению таких МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ радиаторов хоть медных, хоть алюминиевых !
Вот и я о том же. А еще еслибы его расположили лежа, горизонтально, так вообще проблем бы не было и не мучались тогда люди в поисках разгадки этого ребуса.
@@OlegTvorogov жидкость качается только тогда, когда для этого есть свободное пространство (воздух). В полной до горлышка бутылке это очень трудно сделать, так же и в радиаторе. К тому же большое количество трубок это тормозит.
Спасибо очень хорошее видео! Поставил радиатор отопителя так же, как на видео (ваз 21093 2004 года, панель от ваз 2114), подошло все отлично, вместо патрубков поставил силиконовые шланги, в машине стало жарко. Еще раз спасибо!!!
