бить молотком по улитке нельзя, только деревянной рукояткой допустимо, бросать картридж нельзя- чревато... сборка турбины производится на чистом столе и чистыми руками , ну и раскручивать вертуху можно только после смазки!!! С уважением!!! Видео действительно полезное и интересное! ставлю like
опорный винт регулируется что бы у лопаток остался 2 мм зазор для максимального наддува а тяга актуатора регулируют так что бы при давлении -0.6 атм был полный ход геометрии до упорного винта. это по стенду .
на автопривозе покупал б.у турбину на 2.5 тди апрель 2021 цена 177р как новая, дороже 250р не видел всё остальное восстановленные от 450р и выше. Видео зачёт
я как то о б/у не задумывался ,есть стойкое недоверие, новые дорогие ,выбрал что то среднее-- состояние новой с средней ценой, у каждого свои предпочтения. удачи на дорогах!
Тут есть ещё одно, когда з.ч. полежит люфты уменьшаются, не замечали? Даже на примере рулевой тяги или шаровой , но это ж не говорит о том что там что то стало лучше !
Вы заменили картридж,в процессе эксплуатации проверяете на течь масла с холодной стороны.Как с регулировкой геометрии на машине ,вышли на нужные показатели. Спасибо
У меня Вольво v 40 1.9 тді. Двигатель не розвиваєт оборотьі но иногда как подхватит, и едет отлично, потом снова тупит, бьіли у топлившика без изменений, может турбина?
К9к принцип работы геометрии такой же, то есть актуатор не втянут (лопатки геометрии раскрыты надув малый),актуатор втянут (лопатки геометрии с уженые надув большой) или все наоборот. Большое спосибо. Слуцк. Купил рено сценик 1.5 .Через время на холодную заводится с белым дымом .Белый дым уходит появляется стук на 4-ом цилиндре (фишку снимаеш с форсунки стук исчезает) прогреется вроде норм и тяга огонь куда не поеду все говорят проблема вкладышей .я неповерил.с горем пополам нашел где замереть компрессию 1-й,2-й,3-й цилиндры 19-20 ,4-й 8. Самостоятельно снял клапануна 4-ом цилиндре подпёрт всасывающий клапан(даже не крутился пальцем толкатель) падрегулировал и прошёлся по всем собрал (0.2 всасывающие 0.4 выхлопные +/- 0.05) собрал ,поездил потихоньку ,заводится неплохо без дыма ,через время решил стартануть ,а тут такое, нету подхвата и тупит на разгоне ,вялый разгон на трассе ,на обгон еле еле ,что я мог утварить ошибок по емлке нету ,может есть мысли ,подскажите пожалуйсто
Геометрия 1.5 оборота, сразу,обычно этого хватает, если нет то подключаем сканер или по подхвату машины, если клапан, то аналогично или сканер или подхват, но не понимаю зачем лезть в актуатор если конечно он не сломался!
Привет. Снимал картридж просто почистил геометрию. Регулировки не трогал , теперь турбина воет как волк, чтото нарушил? Или дело в управлении может? Типа н75
@@masterok9935 нормально вродибы. Впуск герметичен. Так как масло во впуске постоянно если чуть негерметичность то в масле сразу будет. Выхлоп может проблема. Вообще свист есть это где-то сечет на прокладке может. А вот воет как волк боюсь чтобы не с турбиной проблема с самим картриджем. Жроне стоит тоже 70 тыс проехал.
Сними патрубок выпускной с турбины, и послушай, если поменялось, значит проблема в выпускном тракте, если нет значит с турбиной что то не то, может собрал не правильно,или масло не поступает.
@@masterok9935 спасибо за информацию..сегодня снял турбину и рассмотрел..оказывается она без геометрии..Garrett 706978-5001S.нет на ней регулировочного винта..регулируется только штоком вакуума .как угадать с такой регулировкой..видоса никакого не нашел
Хорошее видео. У меня по такой методике не получилось. Турбина включается на 2400 об/мин., на низах вялая. Че делать уже не знаю. Движок правда 1,9 tdi AWX. На старом катридже все было ок, токо маслецо давило.
Спасибо за быстрый отзыв. В том то и дело, что замена катриджа производилась из-за течи масла, на старом турбина работала нормально. На новом катридже как будто все настройки разрегулированы, хотя все делалось идентично вашему видео. Вакуумные магистрали проверены, клапан н75 работает
И всё таки, проверьте вакуум, попробуйте трубку идущую от вак. насоса подсоединить прямо на актуатор минуя все клапана, проедьте, если если стало лучше подхватывать то дело в системе включения турбины, только сильно не газуйте т. к. ЭБУ может перевести двиг. в аварийный режим, если ни чего не поменялось, то добавьте пол оборота на регулировочным винте. При наличии комп. Отрегулировать винт само просто!
@@masterok9935 прошу прощения за позний ответ. Проблему решил. Турба была отдана на регулировку на стенд и всё стало на свои места, посчитал затраты времени нецелесообразными и было принято такое решение . Всётаки была разрегулирована. Еще раз спасибо за помощь.
Основная причина попадание пыли в холодную улитку, из-за чего происходит усиленный износ втулок и в один момент холодная сторона клинит и при оборотах до 150 000 вал ломает как спичку
@@masterok9935 18.02.21 Купил турбину Ездил специализированный центр Вот там мне сказали что картридж должны проходить балонсеровку обезателна вот за этого и ламает вал горячей крилчатки.
@@masterok9935 80-) на е39 проехал 700тыс.родной.а про b6 сказки детям можно рассказывать про надёжность. Фольксваген кончился цифрой3. Также как и БМВ серией е