Прочтите и если не согласитесь с каким то пунктом буду рад принять к сведению Если схождение нормальное и вы в этом уверены, то для выставления руля прямо и НЕ ТОЛЬКО необходимо: 1. снять рулевой наконечник с рулевой сошки 2. Повернуть рулевую сошку в одну сторону в крайнее положение и белым штрихом поставить метку на сошке и на корпусе рулевого механизма 3. Тоже самое проделать в другую сторону и поставить метку 4. найти среднее положение между метками и так же поставить метку 5. В среднем положении проверить люфт на сошке и отрегулировать (при необходимости) оставив едва-едва заметный люфтик для теплового зазора и чтобы колёса сами выбирали прямолинейное движение а небыли зажаты РР. 6. После регулировки смотрим чтобы средние риски на РР и сошке совпадали и смотрим на руль. Он должен стоять прямо, если нет переставляем карданчики на шлицах под капотом. Проверяем, средняя риска совпадает и руль прямо. В верхней точке руля приматываем слой изоленты как ориентир. 7. Закрутить наконечникИ в короткую тягу (та что идёт к рулевой сошке и которую мы сняли) на одинаковое расстояние в тягу и выставив колёса прямо подводим наконечник к сошке и подгоняем по необходимости ТОЛЬКО ВРАЩЕНИЕМ ТЯГИ А НЕ ОЛНОГО ИЗ НАКОНЕЧНИКОВ под отверстие в рулевой сошке. 8. Всё прикручиваем и едем по ровной дороге, смотрим на сколько и куда отклоняется рулевое колесо. 9. Выбираем ровное место, едем прямо и останавливаемся так чтобы рулевое колесо осталось в том положении что было при прямолинейном движении (то есть отклонено влево или вправо) 10. НЕ ВЫВЕШИВАЯ колёс вращением короткой тяги (что идёт к рулевой сошке) добиваемся чтобы рулевое колесо встало прямо и снова проверяем в движении. Обычно со второго раза уже попадаем в ноль. 11. И в завершение когда нас вроде всё устраивает, также останавливаемся в прямом положении и проверяем: Ехали прямо, Руль остался в прямом положении и средние метки на РР и рулевой сошке совпадают. 12. Обретаем дзен. Это есть самая полная и исчерпывающая инструкция и в сервисе ни кто так ипатца для вас не будет. ПРОВЕРЕНО. Они делают схождение и просто выставляют руль прямо кто как, забывая, не зная или кладя член на выставление рулевого механизма в среднее положение.
Патрик то что вы сделали делается не так. Ваш вариант может быть опасен и даже привести к аварии по причине выхода из строя рулевого управления. Не дай бог неопытные пользователи примут ваше видео как руководство, вина будет на вас и это не шутки. Владею УАЗом, имею образование и опыт ремонта поэтому так и пишу.
Не, такая регулировка это как погода на Марсе. Надо выставить руль в среднее положение, отсоединить рулевую тягу от редуктора и крутя отвёрткой винт выбрать зазор между червяком и сошкой. Потом законтрить. Так как здесь показано, только оф. дилер регулирует.
@@vladimirr6674 Согласен, соответственно затрудняется возврат руля в нейтральное положение при выходе из поворота... в общем он не возвращается. Свой вопрос решил заменой редуктора (по гарантии, дилер не смог объяснить мне, что так все нормально).
Ну как люфт получается ушёл? Какие то минусы такой регулировки обнаружились, касаемо ощущений? А то тут понаписали как будто вы его разобрали и не так собрали... Вы я так понял просто уменьшили зазор червячной передачи и все. Спасибо! Ну с транспортиром он же просто примерно на глаз прикинул. Нах оно ему надо было до миллиметра. Такое впечатление вы там в своем гараже как то иначе делали. Купили бы прибор для измерения угла за 5тыщ чтобы сделать регулировку за 1000р на сервисе? Только докопаться до человека. Ну сделайте видео лучше тогда. Сидите пальцем тычите на диване. С уазом так и надо!))) Проволка и изолента и он доедет куда надо! А то в нем столько мелких недочётов что заипешься их исправлять, как ранее там написали целую инструкцию. Я аж устал читать))) это надо брать целый день и регулировать эту гаечку по его описанию))))) А лучше отпуск. Там же над ещё фарсунки омывателя отрегулировать и дверные замки)))
Я Ивана смотрю ,когда он обслуживает уаз, только для того, что бы увидеть как не надо делать. Вань! Тебя смотрят люди и твои "изыскания" принимают за "чистую манету". А потом говорят, почему уаз ломается. Ну а после фиксации газовых форсунок в вертикальном положении необходимо настроить гбо, так как разница на штоковых форсунках может достигать до 30%.
@@UazovodPatrick вань, ну почитай сначала "азбуку" по обслуживанию уаз патриот. В коментариях тебе 90% людей сказали, что сделал неправильно. Да и сам в конце видео сказал, что зажал сильно редуктор. Почему же ты с таким "рвением" не лезишь в передний мост к редуктору? А ведь принцип работы схож.
Молодец,я точно так же отрегулировал. Спецы скажите,а на хрена отсоединять тягу,что это даёт,только лишний гемор. Выставил колёса прямо,расконтрогаил, отрегулировал,т.е затянул,отпустил и всё,зачем какие то метки и прочие заморочки,объясните мне механику с 40 ко летним стажем. Если машина рыскает,в первую очередь смотри тяги,демпфер,а если менял шкоты на открытых мостах и не сделал преднатяг,как в инструкции,машину будешь ловить...
Сегодня проделал такие же манипуляции. Потом поделился с мастером, я столько о себе выслушал!!! Всё что показано на видео от и до не правильно!!! Гидро уселитель згорит 100%, регулируется с вывешанными колёсами сошкой!!! Попробовал проверить люфт на ходу, чуть не убился! Но вспомнил про транспортир и улыбнулся.
@@UazovodPatrick меня ни что не смущает)))) меня удивляет. Как минимум применение вами транспортира на первых секундах, а как максимум, то что вы сбили все настройки колонки выворачивая гайку вместе с регулировочным болтом.) 👍
Нет, всегда оставляют люфт, и регулировка неправильная и быстро убьет редуктор, нужно было отсоединить рулевую сошку и окуратно выбрать зазор в червячной паре.
