РОТОРНОЕ ЗЛО КГБ СССР КУПИЛИ МАШИНУ! 

Спасибо доброму человеку, который написал о том, что в ролике пустая болтовня.

Георгий Саныч, красавчик, прими мои слова поддержки и желаю успехов! Всем мира.

Первые роторные Жигули были копейки. Я на них в детстве катался. Занимался в юношеской автошколе в Пензе и к нам тогда пришли три новенькие роторные копейки. Покатались мы на них много и в разных режимах, так что по ощющениям: прикол движка в оборотистости как у мотоцикла, поэтому возникает ощющение длинных передач. На малых оборотах плохо тянет и только со средних возникает уверенная тяга. На первой передаче можно было разогнать толи до 80км/ч, толи до 90, именно это и впечатляло. На разгоне сделать кого либо можно было только экономя время на переключениях передач при отсутствии при этом перерыва в тяге. Но самый прикол - это звук как у турбины с характерным присвистом. Мы любили прилюдно погазовать на месте. В этом моторе по моему две камеры сгорания по две свечи на камеру, одна поджигает смесь, другая дожигает. В круглой камере ротор трегольной формы со скругленными вершинами.... Короче еще одна особенность работы двигателя это отсутствие вибрации(почти совсем) даже на холостом ходу. Короче тогда машина нас впечатлила даже просто потому, что она была отличная от других от слова совсем. Сейчас уже ясно, что это тупиковый путь развития моторостроения(к сожалению).

Господа удачи Вам ! Я про этот двигун знаю практический все ! Капризный до ужаса ! Настраивать нужно под любую погоду ! Профукаете смесь,прогорит клольцо на роторе.Но если научиться настраивать,валит так,что шуба заворачивается ! В Тольятти был цех по роторным движкам,их на легкие веролеты затачивали ! А догонялки - побочный продукт ! Наши механики поставили такой на шаху,я лично сам на ней валил 200 км.ч.На дороге не стоит вообще,ее сдувает на такой скорости ! Ротора были одно и двух секционные ! Мы их на багги ставили ! И прошли с ними огонь и воду ! Если интересно,могу подробнее ! Механик,он же не однократный сборщик и разборщик этого чуда жив и здоров ! И если нужно поделится секретами !

Расшифровка номера на тройке хтх- "хуле ты хотел"? За 25 тыщ то...

Это остатки от более развитой цивилизации. Артефакт.

Я думал вы его установите, столько времени на болтовню потерял.

Купили как то ВАЗ 21059 с таким мотором 88 г.в., с пробегом 54 тыс. Сколько ни мучились, запустить не удалось. Пришлось разобрать на запчасти, а движок сдать в металлолом. Восхищен вашим упорством. Успеха вам, с нетерпением жду продолжения

Круто! Жду новую серию. Жаль, что история с реактивным луазом окончилась на полуслове...

Вы еще с паровым двигателем не @блись, Тарас кочегаром будет 😁

Я в 1998 служил в Подмосковье и у нас был ВАЗ 2107 с роторно поршневым двигателем из гаража министерства обороны. Машина зверь у неё стояло 2-а бака, на день не хватало. 4 катушки зажигания. Броне провода как на военном ЗИЛе в метализированной оплетке. Тачка огонь была👍💪

Георгий Саныч, как Вы успеваете вести канал и снимется в кино а именно Невский тень архитектора, я просто архинел когда увидел Саныча в роли гаишника, ну вы просто многогранная личность, блогер- актёр!

вот чего не хватает на современных авто. так это форточки на передних дверях

На 3-ку надо поставить,как положено, задний квадратный номер!

Наукой люди называют - либо ту самую важную на свете науку, по которой человек узнает, как ему надо жить на свете, - либо всё то, что лестно знать человеку и что может или иногда и не может пригодиться ему. Первое знание - великое дело, второе - большей частью пустое занятие.

Привет ! У меня был такой !!! Достался по случаю списания техники ГАИ ! Долго лежал у меня в гараже, пытался найти на него документацию - без успешно. Разбирал, изучал ! Но восстановить не представлялось возможным. От человека в ГАИ узнал только, что моторесурс у него очень маленький, выпускались ограниченно и запчасти найти не возможно ! И я был очень молод, что бы осознать его ценность ! УВЫ. И такая ТРОЙКА тоже была ! Задние фонари до сих пор в гараже лежат, как память !! Первый автомобиль !

15:15 Привод тросика сцепления)))) Это КРУТО!

Крутой проект получится , удачи парни✊

Про "трёшки" не знаю,а в 85-86 годах к нам в Автовазтехобслуживание-Омск заезжала "копейка" с роторным движком.Давно это было...

Забыли про редуктор заднего моста. Для ротора устанавливался усиленный. Простой рассыплется через несколько сотен км. Проверено практикой. Какой-то умелец заменил усиленный на обычный. Внешне это не заметно. А когда на большой скорости пришлось двигаться из Москвы в сторону Питера, то редуктор рассыпался где-то между Тверью и Торжком. Так что советую озаботиться поиском специально разработанного для этого двигателя редуктора заднего моста.

Что-то формат видео изменился, серии стали короткими и как бы объяснить, не раскрывается суть поданного материала. Пробежались быстренько, поснимали всё. Я совсем не эксперт, просто впечатление такое сложилось.// лайк поставил обязательно, но ... как будто теперь чего-то не хватает)

Роторный мотор на канале))) Наконец-то))))) вот оно счастье, Георгий Саныч)))))

Хороший проект, вернулся к просмотру ВАС ждут хорошего контента =))

Тогда всё делали даже роторные моторы теперь продали всё французам и гордимся

Прочитал "роторное золото", так заинтриговало, ан нет, оказалось почему-то зло, хотя по цвету "троечки" просится всё-таки золото.

Троечка,да с коричневым салоном,да с тканевыми вставками,да из Голландии,это почти детство...

По мне, так второй датчик, в блоке, нужен либо для того, чтобы увеличить резерв ДУ (вовремя подавая более холодный теплоноситель), либо для замера температуры теплоносителя, уже непосредственно после дрыгателя. Т.е. в дрыгателе может быть одна температура (на месте датчика), а после, уже другая, значения которой, будут влиять на поведение СО. P.S. без схемы СО можно долго гадать. Может кто правильный ответ знает?

То чувство когда у тебя тройка 73 года, и ты смотришь этот ролик и восхваляясь словами автора, подтверждаешь их) проект супер и интересен, пожалуйста не оставляй его) ждём следующие выпуски!

Первыми роторными КГБшными догонялками были КОПЕЙКИ,а не тройки!!! Если Георгий Саныч так хочет,то 03 тоже сойдет.

Первый запуск на бензине с двухтактным маслом ,чтоб не надеятся на лубрикатор.

Мужики, пожалуйста сделайте по уму, не хапайте горя. Хочется эту красоту видеть в хорошем состоянии. Жду следующую серию

11:48 сделайте ей квадратный номер (сейчас уже вроде бы разрешено), там рамка как раз подходит. Раньше были квадратные чёрные с белыми буквами и цифрами.

Как дети малые, двухтактное масло 3% в бензин и не нужно придумывать ничего нового. Все в Европе так ездят. Для совсем далеких позвони в лаки стэйшэн, у них мазда на роторе и на масле с бензином все ездит прекрасно.

Проект конечно интересный.. редкость.. конечно лайк и будем посмотреть что из этого получится.. 👍

это наверное первый из всех роликов на авто тематику в котором я понял абсолютно всё, настолько всё просто и понятно объяснено без всяких там заумных терминов и тп, в общем однозначно подписка и царский лайк )))

Видел такую лет 6 назад, до сих пор парни гоняют.

Георгий Александрович , у меня на продажу есть оригинальная проводка с 03 77 года выпуска, бу но без колхоза)

У роторных двс проблема с охлаждением, т.к. он греля неравномерно. Потому и 2 датчика.

Начал вас смотреть именно с Роторного зла. До сих пор ваш автомобильчик попадается в рекомендациях в Ютабе на другом канале.

Ребята, во время работы в спецавтоцентре ВАЗ я видел такой мотор на 21011 кузове. Кстати двигатель и коробка действительно были " под капотом". Интересный проект, удачи!

Хороший, светлый, добрый человек... Лайк подписка)))

"заботливыми руками коррозии" сейчас собираются машины на заводе автоваз

Еще раз большой респект!!!👍👍👍!!! Я просто в курсе , во что эта красота обходится ...!

Добрый день! На самом деле двигатель стоит горизонтально, а впускной коллектор на всех корбюраторных моторах специально наклонен в сторону движения на определённый угол-чтобы исключить действие приливных сил на бензин при ускорении и исключить перелив топлива в камеры карбюратора. На обыкновенных двигателях коллектор тоже наклонен на определённый угол.

блок управления из Ссср да и еще для жигулей😐 теперь я видел всё

Аааа...Георгий Александрович....я уже хочу серию про роадкил с этой тройкой!!! Жду с нетерпением!

Пару лет назад в журнале " За рулём " была огромная статья про советские роторные движки с воспоминаниями испытателей и пользователей .

9.20 Блин Я ж видел это ведро на авито!!! 😂😂 Мир тесен))

Ну наконец-то вот это тема!!!!!!!!! Крутая задумка!!!!!!! Давай продолжайте!!!!!!😎😎😎🤩🔥

Тройку короновирус назовёте? Гос номер КРВ.

Ну наконец то хоть что то интересное появилось у независимого эксперта ,то что реально интересно смотреть.

Тройка в замечательном состоянии. Попытаюсь угадать хозяина. Наверняка на ней ездила монашка и только на воскресные проповеди и только в тёплое время года и без дождей за парочку кварталов от дома. Вот и весь секрет отличного состояния. А я знаю что говорю , так как отец имел такую же только зелёного цвета 1976 г.в., но она к сожалению почила в бозе лет тридцать назад. Вот если бы мой отец , царство ему небесное брал бы пример с этой монашки то и уменя возможно была бы такая тачка. А он её и на охоту и на рыбалку и бог знает ещё куда гонял её в шею и в гриву. А жаль.

Донор - поставщик деталей, а это акцептор.

Респект!!!! Ротор как глоток свежего воздуха в череде внедрения огромных моторов куда только можно.

Что касается ВАЗовских роторов, то ВАЗ-2103 был действительно первым, на который РПД приколхозили. Но это был макет, на который установили двигатель 12А (130 л.с./97 кВт и 156 Нм) со специально приобретенной Mazda RX-2 (лицензию совок покупать не захотел). Первый мелкосерийным РПД был 311 (70 л.с.) и устанавливался на ВАЗ-21018. Добытый афтарами 411 (120 л.с.) действительно ставился мелкосерийно на автомобили для силовых структур ВАЗ-21019 и ВАЗ-21059. Был еще в 1992 мелкосерийный для, опять же, силовиков ВАЗ-21079. С "тройкой" у пацанов прокол получился - в серии РПД на нее не ставили. В 2004м тема РПД на ВАЗе окончательно прекращена, в 2006-2008 годах оборудование частично вывезли, частично сдали в шихту.

Привод тросика сцепления?))))). это шедевр!!!!!!!!!!!!

-Доктор, что с моей тройкой не так ? -У вашей тройки ХТХ! -ХТХ? Это что? -Это Х.ВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХОРАКТЕРИСТИКИ

Мы у Офицального диллера ниссан....) 😂😂😂

15.17 привод тросика сцепления😂. Может привод спидометра? Сцепление гидравлическое, а не тросик. Стыдно не знать и учить тому в чем сам не разбираешься.

интересное видео, будет так же интересно посмотреть что у вас выйдет в итоге!!!!

У нас в семье была тройка😉 Белая.1979 года. Что мне нравилось в ней, это свет фар, особенно дальний свет🙂

Георгий Саныч где ты находишь такие лютые штуки?!! Давно хотел побольше узнать про вазовские роторники!!! ЛАЙК!!!

Парни приятно удивлён. Опять вас начал смотреть. Может мне просто нравятся жиги🤔

Чтобы быстро не положить - 2Т скутерное масло, прям 400 грамм на 40 литров и поездит) Опыт Мазда РХ8 когда отказывает система ОМП

С мазды рх7 и рх8 запчасти не подходят?вообще первая с роторным двигателем была копейка 21018

Парни хочется сказать Вам спасибо, что вы взялись за этот не простой проект, желаю Вам терпения и удачи, всё получится, главное не останавливаться и довести его до конца.

В середине 80 -х жигули с роторными двигателями поступили для испытаний в ГАИ г. Одесса и довольно неплохо себя зарекомендовали. Не могли понять как 01 легко догоняет 08 или 09.

"Догонялка кгб" не совсем правильно звучит имхо.Тазы с рпд были в наружке кгб и мвд,потом в гаи.А так-интересно!

Саныч не халявь серии очень маленькие стали безумно люблю твой канал не одной серии не пропустил

Саныч!!! Первый лайк тебе за треху!!!! Остальные дяде Ване!!!

Хороший проект! Очень порадовал ведущий! Кстати КПД движка 40%. У остальных на классике 27%. Есть над чем задуматься!

Что есть "датчик коленвала" на движке ванкеля??? Четырёхсекционный ротор, коленвала у него нет в принципе, как и цилиндров. Выпускались ещё трёхсекционные, помню ставили их для отправки в криминальную полицию ФРГ - кроме внешнего вида и мотора остальное всё было немецкое, дури у такого малыша за три сотни лошадок. В жигуль похож на фиат как сын родной, потому секретность была обеспечена, кому в голову придет, что немцы на вазиках кататься вздумают? И когда на автобане серенький "псевдофиат" спокойно брал порше - глупых вопросов не возникало. Вспомнилась молодость...

лубрикатор в топку, вместо него просто добавлять масло в бензин, как на двухтактнике, кроме того - это ещё уберёт масленное голодание на повышенных оборотах (болячка этих движков).

Ценники на поводках....... Это 5 баллов))))

3:01. Совершенно обычный разъём. Повидал множество гражданской техники с такими разъёмами.

13:28 - красный и черный это провода на реле РС528 на сигнал - на 2103 стояли по уголкам рупорные сигналы - минус брался с кронштейна (корпуса) плюс от реле ) , колодка желтый синий на габариты и указатель поворота, плюс тут отчетливо видно что левая фара дальнего света не подключена) она дожна быть подключена в "разрыв приходящего зеленого и зеленого провода фары ближнего света" - у трешки за ближний работают 2 фары за дальний 4 - то есть на серый с цветоной полоской должна подключена фара ближнего а на зеленый ближнего и дальнего. тут работы на 5 минут

Год наверное не смотрел этот канал, смотрю на пользу пошло, разговаривают спокойно, нет тупых приколов и прочего трешака.

Молодцы! Интересно стало смотреть!!!

РЕСТАВРАЦИЯ ТРОЙКИ НА РОТЕРЕ И С ДОКУМЕНТАМИ? ПИЗДЕЦ... Да вот почему у вас розыгрыши машин так часто... Тут уже миллионерами можно стать :) Удачи в развитии канала вы лучшие. Жду проекте по новой машине Саныча. Будет новый вдох канала Спасибо за мимолетное сердечко. Смотрю с ласточки полковника

Мастер на заднем плане мою машину несколько раз чинил! Хороший сервис!

На канале "Теория ДВС" Травников рассказывает про этот двигатель

Георгий Саныч, ты красавчик! Машинка класс, идея просто бомба! У моего Деда была тройка, я на ней ездить учился, цвет золотая охра, на красном салоне... столько воспоминаний сразу нахлынуло)))

Чтобы поставить КПП от ротора придеться моторный щит подрезать, из за большего колокола. Были у меня две роторных машины пятерка и семёрка из гаража ФСО.

Большой колокол и длинный вал, как раз для того чтобы кардан остался сток. По сколько двс короче рядного.

Как сказал мой товарищ: - главное, чтобы кузов был цел, а движок пусть хоть в багажнике лежит.

2:42-блин как BMW

Не знаю как на 03,но на 05 с ротором,шли коробки от нивы. В салоне авто, это сразу бросалось в глаза, из-за необычно раздутого тоннеля в районе рычага КПП

Ещё в1983 году встреча Ваз 2101 с ротором в ГАИ. Ну очень быстро ездила

На тройки ставили моторы от копейки, ВАЗ 21035 была модификация, так что вполне вероятно мотор был родной.

Не просто проект, а проектищщще))) Дядьки, удачи! Жду следующую серию!;)

У меня была 99 но двиг был 415. Двиг прошёл 30ткм и лёг. Поменяли по гарантии, но 2-й двиг не пошёл. Свечи стоят с более высоким калильным числом, я ставил NGK, модель не помню, но можно по каталогам Мазды посмотреть что ставили они на свои РПД. Движок конечно огонь. А масляный радиатор на 411 был или нет? На 415 был. В Тольятти было СКБ РПД, но боюсь что уже нет никого, я свою 99 брал в 2000г. Удачи Вам!

Лет 15 назад отдыхал на машине в Крыму🏖, был у меня Опель Омега "В". Там на трассе зацепился с пацанчиком на Шохе в серебристой краске🚘🚘, пёрла ни чем не уступая двухлитровому немцу. Через пару десятков километров тормознулись на АЗС, поболтали, поржали, там я и увидел первый раз в жизни роторный двигатель под капотом ВАЗа🤔. - "КГБшный спец. заказ☝️" - с нескрываемой гордостью говорил мне крымчанин. Незнаю как такой аппарат попал в руки парнишке, но ни продавать ни менять на иномарку он ее даже и не думал. Вот такая 👍 машина.

Гооодно, очень годно)) позновательно будет :)

Формально, двигун уже весь ресурс выкатал .Это были очень недолговечные движки .

Георгий Саныч!!!!!! Мужчина вы!!! От буквы му)) очень жду продолжения, успехов!!!!!!!!

Дожигатель не забудте поставить А вообще РПД очень интересный и капризный двигатель При мощности в 150 л.с. может пройти как 300 т км так и 20 т км Расход масла ( на сколько помню ) 1 л на 1000 км Очень требователен к маслу -очень Интересно что номер двигателя стоит на лубрикаторе а не на самом двигателе Т .к капиталку в гаражных и сервисных условиях вы не сделаете Мы отсылали в Тольятти А оттуда приходили уже другие Каторые и ставили

если лубрикатор не оживете, то масло в бензин лейте для 2т техники, rx-8 с мотором от rx-7 знакомая так ездит, а масло для 2т техники просто потому, что нагара такого не образует удачи в проекте

Ваз 21033 и Ваз 21035 шли с копеечным мотором

Неожиданно и приятно будет наблюдать за приобретением сие чуда, желаю успехов и удачи))

Друзья,хочу уточнить про ´´роторные´´,поступали эти авто не только в КГБ,но и в подразделении ГАИ с той разницей,что ВАЗ -21018( двухсекционный)шли в КГБ и группы сопровождения спецтранспорт с особоохраняемыми лицами( 10 отд,ГАИ,г.Москвы),а односекционные Ваз-21015 в дивизионы и городские отделения ГАИ.В первые я,сел за руль ВАЗ-2105 ( экспериментальная)в 1983 году.Это было нечто,просто ´´чума´´и гроза для тех ,кто играл с нами в догонялки,обычно это было в темное время суток...Ни кто не уходил...)))Успевал отключить ´´спид´электроника в виде рег.жезла ,запустить двигатель и примерно через 800 метров брали ´´гонщика´´если это прямая горизонтальная...Раз в квартал гоняли на обслуживание ,либо замену двигателя (да-ль не ремонтировали,просто меняли за 1-2часа)в г.Чехов куда приезжала бригада из Тальяти ,бригадира звали Вася.Двигатели часто выходили из строя,примерно через 30-50 т.км.Первый признак,что скоро он кончится-это при выключении зажигания раздовплся оглушительный выстрел из глушака,так мы пугали девчонок (были молодые по 20-25 лет ))) Устанавливался односекционный на ВАЗ-21011-013,а двухсекционные на 03 и 06 модели.Блок управления,который Вы показывали устанавливался под ´´бардачком´´с переключателем на резервную катушку зажигания,а в двусекционном ,так там все дублировалось и были установлены два аккумулятора,во как!Примерно года два:а может и раньше эксперимент на этом закончился к великому сожалению!!!И да,мы опять пересели,кто на мото,кто на обычные ´´классики´´Гонки по пересечённой местности,либо ж/д переезды ей не было равных потому,как передок был легким из-за маленького двигателя и никогда не подминал картер с маслоприемным механизмом...Этот двигатель мы называли ´´двигатель Ванкеля´´Ну и как -бы все...Хотя много чего было интересного вспомнить про начала восьмидесятых )))