Прямо Санта-Барбара какая-то! :-) Главное теперь, чтобы автор не начал перебирать двигатель, иначе его выезда на автомобиле многие могут не дождаться :-)))
@@efim_master Негода вообще странный тип, обычно делают ходовую часть, убеждаются, что всё работает как надо, а уже потом делают поверху аэродинамический обвес. Он же сам загнал себя в угол, наклеил кучу деталей из карбона, а теперь будет пытаться запихать во всю эту красоту силовой агрегат и подвеску, чтобы получить болид, который не соответствует ни одному регламенту никакой гоночной формулы. Столько ресурсов и времени коту по хвост! Даже обидно за такой подход, мог бы для бойцов СВО радиоуправляемый дрон для доставки раненых с передовой сконструировать. Заниматься хернёй в такое время - я не понимаю...
Посмотрел полторы минуты - до места, где указаны обстоятельства выхода из строя дифференциала - при перегрузке в снежной целине. Подтверждаю. По моим наблюдениям, трактора больше всего рвали именно в этой пушистой субстанции, такой легкомысленной, на первый взгляд. Хорошие, годные трактора - типа Т-150К, у которых карданные валы и подвеску срезало как ножом, на трелевке леса по снежному полю, при пробивании дороги в снежной целине, особенно, если ложбинка попадется. Мне кажется, снег опасен именно благодаря обманчивому представлению об этой среде, как легко преодолимой различными средствами колесной и гусеничной техники. Более или менее уверенно в этих условиях работает гусеничная техника.
В начале 2000х нашей фирмой было куплено сразу два Defender110 и один Дефендер 90, все три авто б/у 1993-96 гв, с V8 бензин - для проведения радиомачтовых работ в Аравийской пустыне. У короткобазного D90 уже стояли огромные колеса c болотной резиной, из-за которой по очереди порвали и шрусы, и полуоси, и саму раздатку. Во всех время от времени летела электрика фирмы Lucas, отчего ее прозвали лукавой. Автомобили запомнились плохой рулежкой, неудобной посадкой и болями в спине. Куда потом делись - уже не вспомню.
@@SergeiPetrov точишь пиптик,как говорил один одесский токарь,со сливой посадкой.сажаешь кольцо подшипника на половину и вуаля,вы можете сделать фаску внутри кольца.
@@hotchip2418 не верю! В 21 год не возможно столько знать про металлообработку в наше время😊 Судя по практическим знаниям - 51. Извините если что не так предположил😅
16:30 столкнулся с этой проблемой на w220 Mercedes конусные ступичные, привалочная норм, а фаску пришлось тоже делать, а ведь есть люди кто даже не увидит этого 🤦♂️
Конкретная величина натяга подшипников дифференциала великая тайна есть. Даже для коммерческой техники, где расписано все до мельчайших подробностей, данный момент описан уклончиво в стиле прапорщика их известного анекдота. Я полагаю просто потому что рассчитать его нормально не представляется возможным из-за деформации нагруженной стороны строго в зависимости от величины нагрузки. На редукторах такого типоразмера я ставлю 5-6 соток. А меряется он просто: в отверстия для контрения гаек вставляешь штифты плотненько и меряешь штангелем. Можно и прямо по отверстиям, но у меня штангеля с такими тонкими губками нету. А вот преднатяг подшипников ведущей шестерни вы правильно сделали что уменьшили. Ибо те подшипники что поставляются на конвейер и те что даже хороший производитель выводит на прилавки это две большие разницы. Несомненно это уменьшает ресурс, однако если вы не планируете перегревать мосты шестким рубиловом на бездорожье или дрифтом то на ваш век их точно хватит.
Видос вчера смотрел, первым. Хотел комент сразу написать.. Но.. Вернее я хотел ещё в тот первый видос написать про редуктор.. Но что то как то рука не поднималась мастеру своего дела указать на неточности и огрехи. Не смотря на них всё сделано по итогу правильно. Первое что резало слух))) - шестерня, которую называли маленькой)) это хвостовик, она же ведущяя шестерня. Неправильно выставленный вылет хвостовика и неправельный преднятяг- это основная причина выхода из строя такого типа редукторов. Большая шестерня(что на кукле деференциала стоит) -это ведомая шестерня шестерня. В конкретно этом видео.. Небыло никакого смысла проверять зацеп на краску. Поскольку вылет хвостовика был установлен таким же что и был, а до этого мост, как я понял, не гудел, и велет хвостовика был правельный. Была допущена ошибка при установке преднятяга. Нельзя устанавливать две упорные шайбы проставки! Шайба должна быть одна!!!! А если и установили две от безвыходности, в вашем случии не видел этой безвыходности при таком станочном парке, то момент затяжки нужно делать больше, на максимально допустимом пороге допуска. Но ходить оно будет, вангую что вы не будете давать жару этому авто)) В любом случии снимаю шляпу, и сори что так много букаф)))
5 Н/м это дохрена прям дохрена для такого маленького хвостовичка. У меня экскаватор-погрузчик, там на заднем мосту 1-4Н/м по мануалу, ЗИЛ130 - 1-3Н/м, так то хвостовики прям серьезные, стоят на 3-х подшипниках, 2 роликовых конических и роликовый прямой еще после ведущей шестерни. А тут такая писюля и 5Н/м тянуть ее, это напоминает мне карраро мосты (не лучшие мосты для спецтехники ИМХО) - там тоже какие то нереально большие ньютоны на хвостовик предлагают. Усилие проворота, на которое нужно регулировать сильно ниже усилия страгивания. "На глаз" с таким хвостовичком 1Н/м самое оно. Перед проверкой преднатяга категорически советую хорошенько тюкнуть 1 раз со стороны болта и 1 раз со стороны шестерни. То ли подшипники садятся, то ли ролики ровно встают, но усилие проворота прилично падает.
Подскажите пожалуйста,на 23.32 минуте видео это распорная втулка или дистанционная ? Сминаимая ли это втулка тонкостенная или дистанционная толстостенная?
Нагреются подшипники от работы, исчезнет натяг и все будет оперативно изнашиваться.... 0,05мм считается нормальным(максимальным) натягом на опорах швп токарного станка. А с таким малым натягом роликовые подшипники прикатают себе дорожки и еще 30% натяга может исчезнуть.
От момента исчезновения люфта до показанного в фильме финального натяга с рег. шайбы было снято около 7 соток. По-моему, это не мало! С другой стороны, держал в руках редуктор, который уже походил и у которого натяг был раза в 3 меньше чем на редукторе из фильма. Никакого катастрофического износа не наблюдалось т.е. намного меньший натяг не приводит (похоже) к полному исчезновению натяга при нагреве всего узла при норм. эксплуатации.
Очень нравится Ваши видосы. Но в этом видео вы в корне не правы. Свободный дифференциал при пробуксовке одного колеса весь момент передает на буксующее колесо, а самоблок при пробуксовке блокируются и передает ровный момент на оба колеса.
Давайте разберемся со свободным для начала... Вы говорите, что свободный весь момент передает на буксующее колесо. Хотелось бы уточнить, "весь" - это какой? А на небуксующее он, значит, никакого момента не передает? Интересно, а как он узнает какое колесо буксует и что он внутри себя переключает, чтобы отдать все буксующему колесу? 🙂 Откуда такая инфа? :-) Вы где-то прочитали или это ваши собственные умозаключения? Вот нашел для Вас :-) Нагуглил, так сказать: "делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей." Это из википедии - ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0) Аналогичным образом Вы заблуждаетесь и на счет самоблока типа Torsen. Погуглите, почитайте.
@@hotchip2418 Как-то раз у меня сломался стартер. Чтобы завести машину и доехать до сервиса я сделал следующее: Поддомкратил и вывесил одно колесо; намотал на него верёвку; включил зажигание и воткнул вторую передачу; потянул с силой верёвку и раскрутив колесо завел двигатель. Могу сказать на 100% верно, что на стоящее на земле колесо, при висящем в воздухе парном ему колесе, на стоящее колесо никакой нагрузки не передаётся!
@@__AleM__ вы путаете мощность и крутящий момент. Крутящий момент передается и на стоящее колесо: в этом можно убедиться, врезав в приводной вал торсионный измеритель крутящего момента. В теории, если говорить об идеальном дифференциале, момент на выходных валах это половина входного. В реальности: он же, за вычетом потерь на трение в диффе, на разгон/торможение имеющих массу вращающихся частей, на гироскопический эффект, на силы Кариолиса - но это всё равно нечто близкое к 1/2. Блин, ну дифф это же просто хитровыдуманный планетарный редуктор, а у любого редуктора на базе зубчатых колес соотношение моментов всегда фиксировано и определяется соотношением числа зубьев z1 : z2 : z3, или соотношением радиусов условных окружностей качения. Потому что в конечном счете изменение момента зависит от соотношения плеч сил по правилу рычагов. И не может планетарный редуктор иметь переменное передаточное отношение в плане моментов - иначе уже давно были бы созданы бесступенчатые КПП на базе контролируемого подтормаживания одного из звеньев планетарной «тройки». Но нет, вместо этого пришлось изобретать вариатор с конусными колесами. В конце концов, для бесконечном малых углов поворота колес дифф можно рассматривать как длинную планку, которая концами упирается в спицы колеса: вы давите на неё строго по центру, а она своими концами давит на спицы колёс, пытаясь их провернуть. Или не давите, в тянете - тогда это еще начинает напоминать рычажные весы (как у Фемиды). Всегда рычажные весы будут делить усилие поровну. Даже если вы одну чашу приклеете к столу, а на вторую положите пёрышко, какое бы усилие вы не приложили к прдвесу весов, половина будет передана на пёрвшко, а половина на склейку (при условии, что весы равноплечие).
А самоблок в передний мост действительно хорошая идея? Принудительная блокировка в перед - не вопрос, но вот самоблок..... по грязи ездить не вопрос но по асфальту.
@@hotchip2418 ну дай бог если так. обычно на асфальте выворачивают руль + дают газа, блокировка срабатывает и полуось выходит из чата. именно поэтому ставят принудительную блокировку и включают ее только на грязи (когда есть 100% проскальзывание колеса)
@@stas.sultanov на каком самоблок дифференциале вы знаете про описанный вами случай? Звучит как применение какой-то недоработанной конструкции. За такой диф. и посадить могут (производтителя) 🙂 Я не защищаю идею самоблока в переднем мосту - каждый решает сам. Вам кажется опасным. Мне кажется норм. Ну а практика покажет... Сам производитель пишет вот что: The Ashcroft Automatic Torque Biasing centre diff can be fitted in the front or the rear, in the rear you will not notice its there during normal road driving, in the front it will make the steering self centre a little more than normal when coming out of a corner but this is only very slight and will lessen within the first few hundred miles and also you will find you automatically adjust to this feeling very quickly. Т.е. установка на переднюю ось - это для них норма. Пишут, что первое время руль будет чуть сильнее стремится вернуться в центральное положение. Я не против, пусть стремится :-)
Я - мамкин дрифтер, езжу на бемельве Е30 на заварке на повседнев и иногда палю резину на парковке в дристе - я доволен. Пожалел что не заварил редуктор раньше. При повороте по радиусу меньше 10 метров - покрышка шоркает по асфальту, издавая характерные звуки, но меня это не напрягает.
У моего знакомого Soarer с заваркой, занятные рывки колесо совершает, даже на гравийке. По городу он, правда, на маленькой машинке жены предпочитает кататься.
И прикатывать на холостую роликовые подшипники, почти бесполезное занятие. Мощности передаваемой мало. Сложно совершать работу по приработочному износу
@@SergeiPetrov нет. Что быприработка шла, надо совершать работу. Которая совершается из энергии теряемой за счет "низкого" кпд. Если бы были заедания или какая другая беда. А на хорошо работающем механизме только с отбором мощномюсти.
Эти подшипники особо любят подделывать. Так что отсутствие фаски и стружка должны настораживать. И вообще, не понимаю этой мании в погоне за подшипниками. Я просто беру подходящие у проверенного продавца. А чьи они, Крафт, советские, или китайские, мне пофиг. Работают. А вот взял как-то дорогие "японские", и они мне совсем не понравились.
А может отсутствие фаски наоборот говорит о том что они не поддельные? А может именно эти подделывать не любят? У вас есть статистика по подделкам этих типоразмеров? Поделитесь?
Какой смысл было измерять растояние от хвостовика до центра оси планитарки на старом изношеном подшипнике? Это растояние надо искать в мануале и уже регулировать величиной шайбы. Момент затяжки сравнимо с УАЗ абсолютно разные потому что в там используеться втулка которая деформируеться во время затяжки это упрощает процесс регулировки, у Вас же совсем другой принцип распорная втулка и набор регулировочных шайб.
Изношенный подшипник??? Вы этот подшипник видели, щупали, измеряли? Вы думаете на сколько просел вал за счет износа подшипника? Вас не настораживает, что вы критикуете действие про которое уже известно, что оно привело к хорошему результату? У вас логика вкл. или выкл.?
Ну если подшипник не изношен зачем эго было менять) То что результат получился хороший это прекрасно всегда смотрю ваши видео и радуюсь хорошему результату 😉
@@andreyzurich8551 Подшипник не изношен. У него пробега 40 тыс. Он травмирован (наверное из-за кусков разлетевшегося дифференциала) - издавал стуки при прокурчивании.
