Мало экшена и много говорильни: - выставление тормозных дисков на ступице - зазор/натяг в подшипниках вообще - натяг в ступичных подшипниках Дефендера - одногаечная vs. двухгаечная схема
Причина просадки внутреннего кольца специально сделано (обычно делают лёгкую посадку,усилие напрессовки min ).подшипник нагружен местно.если оба кольца будут запрессованы,будет местный локальный износ- овальность. Там где подшипник воспринимает вес автомобиля.Проворачиваясь пятно меняется и подшипник изнашиваются равномерно.Многие думают,что это дефект и исправляют ругая производителя,тем самым только снижают ресурс.можете поискать в интернете,это так и называется местное нагружение.
@@petrovich5188 я написал,как инженер и как нас учили.а то как делают другие и какой там ресурс это уже другая тема разговора.роликовый однорядный имеет ресурс в 2-5 раз выше,но нужно следить за зазором.видимо это практика судов или намеренное снижение надёжности всех узлов и агрегатов под пробег 150-250. Из темы "чаще меняйте авто,кузов все равно сгниет через 5 лет".и кстати сейчас нет подшипников из стали шх15 , цельнокаленых (как в СССР).Ни у шведов,ни у японцев.берут углеродистую сталь и цементируют канавку,потом калят ТВЧ.в основном заготовка-порошковая сталь,потом объемная штамповка.я столкнулся с этим,когда искал хорошие подшипники для немца.оказалось надёжность это не для современного производства.
На ниве ступица собирается с зазором 0,02-0,08 мм, предельно допустимый при эксплуатации 0,15 мм. На практике, если периодически проверять и регулировать зазор, то подшипники служат десятки тыс км, а убивает их перетяжка и попавшая вода
Это скользящие посадка Для подшипника ступицы. Сделано специально чтобы внутренне обойма изнашивалась равномерно потому, что нагрузка идёт только с одной стороны(Вес машины давит сверху вниз). При скользящей посадки подшипник постепенно проворачивается и тем самым изнашивается равномерно. Однако при такой конструкции очень важно не перетягивать ступичную гайку
Хотя про станки такие темы гораздо актуальнее и интереснее и мне нравилось больше. А про автомобили это уже как научноисследовательская лаборатория. А рассуждать на такие темы тут можно много и долго, вопросов огромное множество... А что б ответить нужны испытания и т.д. И получается,что вроде поговорил много, а по факту очень мало. P.S. И самый резонный вопрос, а на сколько важно зазор в одну десятку или в одну сотку.. а это еще смотря в каком узле, для чего, как и какие запчасти подшипники и .... поплыли...
Спасибо Вам за погружение в мир ступиц! Получается что одногаечная конструкция упрощает сборку, а система с двумя гайками при правильной регулировке (с медленным поворотом обоймы) продлевает ресурс подшипников
На уазе такая же ступица. Посадка такая же прослабленая, и чаще всего там подшипники крутятся, обоймами на цапфе и поджигают ее. Меня всегда эта удивляло. решил я эту проблему установкой деформирующихся втулок между подшипниками. Втулка со стенкой 4мм с 4-5 внутреними канавками до стенки 1мм. оставлены стандартные две гайки, одна тянет вторая контрит.
Рекомендованный в мануалах люфт подшипников ступиц, создан в расчёте на рукожопов, которые не в состоянии почувствовать грань исчезновения люфта и образования лёгкого натяга. Пусть лучше у рукожопов подшипник будет немного болтаться, чем его в усмерть перетянут, именно из этого исходят производители авто. Я более 30 лет регулирую ступицы без люфтов и подшипники у меня ходят "вечно" (дольше сроков владения автомобилем), в то время как другие меняют подшипники по 5 раз за тот-же срок... Про то что внутреняя обойма подшипника обязательно должна проворачиваться на неподвижной оси, уже написали. Добавлю, что зазор там должен быть в пределах 5 микрон.
@@hotchip2418 так все делаешь навека и нежалко будет на этом автомобиле выезжать на наши дороги? Скажи если б можно было собрал авто и в стенку поставил и любовался!
На старых фольксвагенах сзади тоже два конических роликовых подшипника, но разного размера, затяжка одной гайкой, но дистанционного кольца нет, а указано затягивать до тех пор пока шайбу под гайкой можно перемещать отверткой. В итоге затяжкп очень слабая, колесо люфтит. И обоймы на оси также легко ходят, что приводит к прокручиванию и износу вала. Около с 2000 года пошли ступицы с одним сдвоеным шарикоподшипником и оно ходит лучше.
По поводу красок с большим количеством цинка - это от лукавого. А вот если хочется оцинковать то тут поможет компактная установка термодиффузионного цинкования
Двух гаечная, это как на ваз и мерседес(там гайка разрезная с винтом) да и много у кого так, а с одной гайкой и втулкой это как двухрядный шариковый с разрезанной внутренней обоймой, где уже выставлен нужный тепловой зазор с завода Тип с одной гайкой и шайбой, считаю не особо ремонтопригодный, так как установив подшипник другого производителя, можно просто не попасть в тепловой зазор, высота подшипника например будет не та, а тепловой зазор например на Мерседес 0,01-0,02(на других марках думаю такой же) измерение производится индикатором, магнитный держатель на тормозной диск(расстояние от центра в wis написан) а другой на гайку И благо я наконец ушел от конусных, теперь везде шариковые двухрядные стоят, правда они в поле вообще не ремонтопригодны🤔 Кстати предпочитаю в такие узлы сульфат-кальциевую смазку 100-120сст, очень хорошо застраховывает от влаги, влагу в себя почти не набирает, проехал с водой внутри ступицы около 2500км из-за поверхности под сальник, да и у смазки отличные антифрикционные свойства без каких либо присадок, да и нагрузка свариваемости от 450кг начинается(у литьевой редко больше 250)
По поводу жесткости сальника: заменил сальник внутри шпинделя на 250м ИЖе и теперь шпиндель раскручивается даже в "нейтральном" положении... По началу даже попробовал точить и долго думал почему шпиндель плавно останавливается при точении, пока не увидел включенной нейтралки.
@@hotchip2418два, замена подшипников шпинделя на твш2 и на нгф110 ш2. оба раза обойма конусных подшипников сидела с таким натягом, что их пришлось выпиливать оттуда, а потом растачивать посадку уже не помню на сколько, что-то около пары десяток. наш гаражный научный совет пришёл к мнению, что стояли какие-то подшипники не по госту, т.к станки 50-х годов выпуска.
Что мешало оцинковать? Батареек щелочных обычных с цинковыми стаканами перестали продавать в ближайшем магазине, что бы цинк растворпить в электролите для аккумуляторов и блоком питания зарядки телефона гальванически цинк нанести используя как один электрод болт, а как второй кусок цинкового стакана такой же батарейки?
11:35 кровь из глаз. Да как можно в такой последовательности болты затягивать, неуч![сарказм] И почему так редко выходят видео? Я в спорт лото жалобу напишу. Хотя-бы раз в неделю надо.[а это без шуток]
Да я бы не сказал... Я снимаю о том, чем интересуюсь в данный момент. Если прошлые ролики вам больше нравились, то это не потому, что они были более "крутые". Просто тема не ваша...
С Вашим подходом к делу лично мне любая тема заходит хорошо. Снимайте пожалуйста почаще и все подряд. Уверен ценителей вроде меня на канале много, и большинство не пишет кометариев вовсе.
