Я колеса нивовские установил через специальные шайбы для увеличения дорожного просвета и для более уверенной езды по грязи (зубастый протектор). С такими колесами проходимость машины улучшилась в разы.
Так как перевернуть мост проще и легче чем срезать (не повредив ничего), равномерно выставить и переваривать площадки, да и швы электродом вряд ли получились бы красивые (полуавтомата у меня тогда не было)
Я так понимаю что амортизаторами подтягиваешь мост,чтобы не ломало крестовину.Всетаки надо было переварить площадки,а не крутить мост.Поставил бы нормальные амортизаторы.Ненужны хитрые кронштейны,сваренные!Меньше гемора и надёжнее...
Нет дополнительные амортизаторы с пружинами нужны для того, чтобы подвеска была более жесткой (тут больше нужны пружины, а не амортизаторы просто у меня были такие от Днепра) и кузов не проседал при загрузке его кирпичом или землей. При эксплуатации грузовика без них при нагруженном кузове колеса терлись о грузовую платформу. Моя система аналогична той которая используется на грузовиках, когда задний мост имеет два пакета рессор, один работает постоянно, а второй при загруженной грузовой платформе. Просто вместо второго пакета рессор у меня пружины. Все это пришлось сделать из-за слабости рессор москвича. Крестовина тут ни при чем так как без дополнительных пружин осадка машины была больше и угол на крестовине был меньше, то есть условия работы лучше, но она и так не заклинивает хотя угол на кардане большой. Переварка площадок так же не имеет смысла так как при переворачивании моста я перевернул и редуктор, поэтому площадки оказались сверху, а положение редуктора не изменилось. Таким образом не изменилось и пространственное положение крестовины, а площадки оказались сверху без дополнительной сварки.
А с сапуном который теперь с низу как быть ? И с заливной пробкой которая теперь выше положенного уровня , а со сливной пробкой которая в верху как быть ? Андрей Панасюк правильно написал : лучше бы площадки переварил чем сам чулок переворачивать
Строил её еще будучи студентом в 2011 году и был ограничен в средствах. По итогу она обошлась гораздо дешевле чем брать что то готовое, а функционал её полность соответствует моим требованиям, плюс было интересно строить.
Чтобы добавить рессоры их нужно было бы приобрести, так как у меня их не было, а амортизаторы с пружинами от днепра были, поэтому вопрос решился сам собой.
Ну вообще я строил его не для продажи а для выполнения конкретных задач в деревне и по огороду, но в принципе могу продать так как есть еще ряд задумок и проектов для деревни и канала. Данную технику отдам за 85 т.р. Да и на данный момент он уже инжекторный, больше нет никаких мучений с карбюратором.
@@user-dv6lb7in1r да понятно что не брат. Только мост крутит заднюю. И пара будет голодать от конфигурации моста ведь она расположена в низу. А у вас теперь в верху. А на щет брата необежайтесь. А чудик от слова чудетворец. Без обид.
@@user-zt2iq7ei3s да ладно, все нормально, я не обиделся, когда я переворачивал мост, я также перевернул и редуктор, поэтому в результате этих действий редуктор остался в таком же самом положении как и на легковом автомобиле и никакого масляного голодания не возникнет и на ресурсе никак не скажется. Это было сделано для того чтобы кронштейны с которыми соприкасаются рессоры оказались сверху балки моста для установки рессор сверху, а не снизу как на легковом автомобиле. Таким образом удалось увеличить дорожный просвет.
