САМОДЕЛЬНЫЙ ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ - ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД 

У меня такая же хрень 😂

отсылка к багги из халф лайф? так ничего и не произошло, но решили сделать из него паровоз 😩😩

Чтобы довести до ума, нужно время, которого понятное дело не будет с таким количеством проектов

Автоваз буде против

Доводит😅😅😅

Откуда теория?

Сделать трëхконтурный котëл. В первом вода превращается в пар, во втором пар перегревается, уходит в целиндры, из телиндров отработаныц пар идëт в третий контур, там перегреаюваются и опять в цилиндры уже во вторые полости затем в атмосферу

на паровоз посмотри любой @@Game-we6rj

имено так и сделано в серийных паровозах зпециалные клапана-золотники переключпют поток пара когда цилинд доходи до левой МВТ на реверс и потом обратно для правой МВТ вторая цилиндрадолжна быть сдвинута на 1/4 такта те на 90гр угл маховика кстати примененые им пневмо-цилиндры от систем автобусоф имено 2 стороние так что можно было подумать над 4клапаной системой парораспределения хотя цель получить болшую ьягу не стояла просто поигратся...иначеб подход был инойц но серийная пневматика на паре долго не проживет исползованый пар стоило вернуть в котел на 1 контур кпд был бы выще 3 контурный котел слишком для игрухи а 2х точно нужен даде в пасажирских паровозах это было

Тоже самое хотел написать😊

Чуть больше ста лет назад были автомобили на паровой тяге. И некоторые из них обладали очень хорошими характеристиками. Только есть один нюанс: оно стоило больше 10 тысяч долларов по деньгам того времени. То есть примерно 400 тысяч современных баксов.

таких штучек 16 по 8 с каждой стороны и будет крутейший мотор

Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.

Там все просто делается. За основу берется двигатель, например 168F (Honda GX 200) Котел нужен из стальной трубы диаметром 9-12 мм. На данный двигатель нужно порядка 30-40 метров трубы, которая закручена в плоские спирали. Спирали устанавливаются одна над другой, трубка сваривается последовательно. Под спиралями нужна топка, вода подается насосом от мойки высокого давления через регулируемый байпас с манометром, чтобы можно было регулировать расход. Двигатель переделывается элементарно - ставится цепь вместо шестеренок на распредвал для отношения 1:1, один кулачок (который будет впускным) стачивается полностью и наваривается в новом месте с разницей фаз 180 градусов, кулачок делается шириной фазы 90 градусов (вместо стандартных 120-130 ДВС). ГРМ настраивается так, чтобы пар начинал поступать в цилиндр с небольшим опережением относительно ВМТ строго в течение половины хода поршня от ВМТ к НМТ. Пружина впускного клапана выкидывается, вместо нее подбирается пневмоцилиндр, подключенный к небольшому ресиверу. площадь поршня выбирается исходя из давления в котле. Например, имеет смысл держать давление в котле в районе 10 бар. Значит в ресивер можно накачать 3 бара, при этом подобрать поршень в четыре раза больше по площади, чем тарелка клапана (получается сила прижатия чуть больше, чем сила, создаваемая давлением из котла на тарелку клапана). Короче, клапан нужно прижать к седлу, чтобы его не открывало давлением из котла. Конечно, можно перевернуть седло, но это сложно, пневмоцилиндр поставить проще и быстрее. В целом, после настройки такой системы можно ожидать мощность в районе 5 л.с. Продолжительную, и пар не будет заканчиваться, пока разведен нормальный огонь (мощность пламени нужна в районе 35-40 КВт).

Цилиндры по диаметру маловаты.

Его в обратную бочку пускать надо типа отстойника, чтоб обратно заполнял бочку. Тогда будет норм

_впустую_

Да они опять дичь всякую делают, нет, чтобы нормально сделать хоть раз... Я уже писал много раз - нет никакого эффекта. Гуглить надо "чипмейкер переделка ДВС в паровой двигатель" - я там все расписал.

у него как всегда задумка нормальная а исполнение халтурное

давление снаружи всегда одна атмосфера, а если пар нагнетать то может быть сколь угодно большое

​@@proddnewзато это одно очко схлопывает горновозки на ура! да и жд цыстерны)

эффект имплозии. использовал шаубергер

@@BorisTrubachev потому что они тонкостенные и рассчитаны на внутреннее давление, увеличить толщину хотя бы на на пару миллиметров и ребра жесткости добавить, и вакуум уже ничего не сделает, другой вопрос зачем, если они не предназначены для вакуума? именно поэтому обшивка самолёта всего 1 мм, потому что разница давления в 0,6-0,7 атмосферы это очень мало.

изобрёл "огнежор"? :))))

всё сдохнет через пару дней..пар-хороший окислитель....

Дорогие эти пневмоцилиндры.

@@D_Viktorivich относительно, разброс цен на бу от 1500 до 5000р

@@motrdi7512 Ну если 12 штук на пять р.Умножить,не плохая сумма для эксперимента получается.

@@D_Viktorivich им некоторые эксперименты обходились гораздо дороже...

😀👍

а если почитать историю, и влезть в патентовые архивы, то можно накопать дофига двигателей на пару, и более эффективный котел. вообще в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали. а котлы такого типа как у них используют и сейчас. вот если бы они воспроизвели те двигатели и сравнили их с новыми, вот это было интересно.вообще конечно все упирается в кпд. чем больше переходов из одного состояния в другое, том больше потери, поэтому пока что по кпд выигрывает двс. он сразу энергию расширения переводит в механическую энергию, а тепловая при этом выбрасывается, в отличие от парового, где тепловая преобразуется в энергию расширения, и потом в механическую, т.е. уже 3 ступени.

​@@Max_Fray-ты абсолютно прав. Много интересных решений можно найти в архивах и не только касаемо паровых двигателей, в те времена и электрички были, так что Тесла не первые

​​@@Max_Fray-по КПД как раз таки выигрывают электродвигателя

@@Max_Fray- _>в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали_ И стоили под полмиллиона баксов на современные деньги :)

Точно. Больше кпд и ещё бак на 2 цилиндра. А так же можно усовершенствовать парогенератор.

Давление не повысится, конечно же. Зато увеличится объём и достижимая степень расширения в цилиндрах (но чтобы ею воспользоваться, надо перекрывать подачу пара во время хода поршня, чтобы давление могло снижаться). В паровых машинах использовали последовательное расширение пара в трёх цилиндрах разного диаметра, чтобы повысить кпд.

_>Ждем паровую турбину в миниатюре!)_ Чем меньше турбина, тем больше нужна скорость вращения для её эффективной работы. А высокие обороты -- это сложно.

Даешь паровую турбину! 😊

Котел надо нормальный. Сверните трубу хотя бы медную в спираль, метров так 30-40, и воду туда качайте насосом от автомойки высокого давления.

@@8664-ou6fj турбину не стоит делать, она ещё менее эффективна получился у них. Пусть этот двигатель доведут до ума.

ТВ это прошлый век.

@@romich_rzduz собственно,как и заново изобретать и ставить паровой двигатель на авто😁

@@undegraund6154rus Так они и не говорят, что изобрели. Они просто пробуют.

Сейчас интернет рулит!🙂@@romich_rzduz

идея зашибись 😁😁😁😁😁😁

Это не просто реализовать. Чтобы получить паровой двигатель с хорошим моментом нужно достаточно большое давление в цилиндрах. Еще как минимум будет нужна хорошая система управления клапанами чтобы пар не тратился в пустую. Еще нужно делать машину как можно более легкой и кучу других доработок

это будет совсем кусок гуана....оно на бензине не едет,а на пару рванёт

@@frtp3691 ага не едет, на дедовской жиге если он 3 воткнёт то 140 полетит уже о жизни задумываться станешь

такое в теории можно было бы сделать только от жиги будет во первых одно название, а во вторых ты как минимум будешь ехать на куске рамы и чтобы она у тебя хотя бы 20 км/ч поехала нужно мотор конкретно сделать очень "давящим" и то разгон будет дохлый

@@olezha335 с этой стороны согласен. У мотора особо эластичности не будет. Тут больше бы помог вариатор.

и вагон угля

У меня дед, в первую мировую, на паровой подлодке служил!

Только нужно было подождать 30 минут пока рабочее давление создастся.

@@qwert666ish Там вода Керосином разогревалась. А водяной пар не на улицу вылетал, а конденсировался обратно.

@@qwert666ish заявляли 20 л керосина / 100 км для этого аппарата, а весил он (ЕМНИП) за 2 тонны. Тема очень любопытная, я думаю, с нынешними возможностями была б конкурентом ДВС и гибридам, и (что немаловажно) - всеядная!

Лучше пешком

Вообще-то газогенераторные ещё с 20-х годов ездят. А нормальный современный паровик, с рекуператором и прочим 40% КПД выдаёт, что не каждый ДВС может.

@@user-vk7uo6wn8v попробуй пешком по 20 км каждый день ходить хотя бы , либо ноги по уши сотрешь ну и обувь будешь покупать очень часто .😀

​@@Kolypai а цены на дрова и уголь видели ?

@@user-podavilnik у меня тайга рядом. :)

@XMALS.RU_ishi_v_brauzere0 🖕😬 Надоели уже со своей порнографической рекомендацией🤮

_цилиндре_ _нипочём_

Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.

у турбины малый крутящий момент, но высокая мошность. КМ первичная ТТХ и намного важнее для авто

@@helloslayer666 ну тут же речь про конструкцию в видео), а вес у нее не велик, поэтому,как вариант почему нет, да и редуктора и маленькие бывают)) хоть на 3d принтере напечатай😁опыт у них такой был,шестерни из пластика)

@@kabyk4by да редуктор был помог. Им надо взять турбину у Негоды.

_>компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха_ Ещё один вечный двигатель :)

А также мотор 1 действия, нужно хотя бы 2

@@ice-cream00 скорее больше цилиндров.

Были экспериментальные локомотивы - теплопаровозы. Но возникла идея из-за того, что на крупной железнодорожной технике сложно сделать традиционную автомобильную трансмиссию. В итоге локомотив разгонялся на пару а при наборе определëнной скорости часть рабочих полостей цилиндров переходили на дизельный цикл. От этого технического решения отказались в связи с появлением электропередачи и такой двигатель абсолютно не имеет смысла для автомобилей.

@@user-tj7we4cc7j благодарю за ответ. Но данный канал делает мало рациональных экспериментов, в основном фановый контент. Моё предложение и является таковым!) Но мне было интересно почитать ваш комментарий. Пойду углублюсь в данную тему

Такие пукалки вообще не потянут. Нужен большой цилиндр.

1. comprobar la chispa. en velas 2. carburador. válvula de flotador y cierre (aguja). Vierte un poco (10 mililitros) de gasolina directamente en la entrada de aire del carburador, si empieza a arrancar el problema está en el carburador.

КПД паровоза на 15 барах 9-12 процентов, что всего в 2-3 раза хуже ДВС. При 50 барах это будет уже 20 процентов без конденсатора

Или на пердеже и roвне

Заводят там ему.... Ты не достоин быть подписанным на этот канал.

Зеведи себе х🤡й зашеку

Ну запустите

Запускается нормально, особенно в мороз когда на бензине не может, уже пройденный этап. Газом заводить аналогично быстрому старту, принцип такой же