ВОДА в ТОПЛИВО = +10% к МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 

Если правильно помню на истребителях времён второй мировой (с поршневыми моторами) использовали впрыск воды. Но там ресурс не играл главной роли, важна была максимальная отдача.

А если использовать водометанольную смесь, как в автоспорте? Тоже образуется азотная кислота?

Идите курс химии еще раз перечитайте.

@@user-pu4we1xj8r да, правда. Мне давно человек про это рассказывал, только он говорил что воду впрыскивали только при взлëте, когда нужно посильнее нагрузить мотор. А потом как взлетел, отключали впрыск.

​@@user-zn5gb4rz5eостряк? В каком курсе химии изучают настолько тонкие материи? Таких как ты послушать-так после школы выходят кандидаты наук, а после универа доктора. Не всегда то, чему учат в школе, можно взять и так просто объяснить сложные явления

Самый лучший коммент ! 🤣😂🤣👍

😂😂😂😂😂

Ага ,с таким бензином надо кран снизу сливной делать в баке

😂😂😂😂👍 Василий Алибабаевич, спасибо, зря срок получил 😂

А добавляя ослиную мочу борются за экологию. Смесь лучше дожигается за счёт мочевины. Снижается выброс СО2. Очевидно же.

С языка снял. Ещё раньше слышал, что некоторые делали змеевик и пропускали через - то ли выпускной коллектор, то ли охлаждающую жидкость и подавали через неё топливо. Утверждали что На выходе разогретое топливо лучше распыляется и соответственно лучше возгорание. Якобы машина после этого становится мощнее.

При том подавать воду нужно в начале такта рабочего хода, уже после начала воспламенения топливной смеси

@@Volganaft это как?

А может лучше при разряжении газов.. Поршень опускается .. Форсунка подаёт воду 120градусов.. В камере сгорания пар сразу.. Под давлением один хрен не закипит.. Дошёл до нижней мертвой точки и форсунка топливо впрыскивает..

Ага, компания saab тому пример и их saab 900 turbo имеет впрыск воды в цилиндры

Они на этих ветрах делали контент рекламу, а потом ещё и в чермет сдали

не ссы я сам из Юрги, видал я этих мужиков, как у пацанов скупают жигули, у нас их тут каждая третья на дороге

К сожалению к ним в руки попадают и хорошие,целые кузова

Остались, конечно. Но явно с ними проблемы начались. Я как Олд помню, каждый эксперимент- новая тачка. А сейчас они даже гбц снимают, прокладки меняют, чтобы агонию тачки продлить. Этой копьеобразной уж сколько всего досталось)

Ахахахах, это гениальный комментарий 😂😂😂 Наверно им разрешают гонять на этих утилях по городу , в замен на то что они их утилизиуют)😂 Загляните в профиль, лайкните видос)

Пробуй😂

Зачем это повторять? Люди металон годами использовали, и дофига всяких метаноловых уставок есть.

@@nikog7133 За тем же, для чего они и проводили этот эксперимент. Только на авто с контроллером ориентироваться можно не на слух, а на вполне реальные показания и для этого ничего не нужно то особо и делать, достаточно подключиться диагн. разъем.

Инжектор может ляснуть вода не сжимается. Форсунка выйдет из строя.

@@user-yr4ev2uc6y так воду подавать во впускной коллектор отдельно, а топливо стандартно, через форсунки

Вода банально уменьшает температуру в камере сгорания, потому и нет детонации

😮самый чётки зритель

Разложение воды тут ни при чём. Энергия от сгорания водорода будет максимум равна энергии, затраченной на разложение воды. Реально, понятно, меньше. Весь эффект в том, что пары воды охлаждают топливный заряд и уменьшают вероятность возникновения детонации. Все, наверное, замечали, что при влажной холодной погоде мотор работает мягче и ровнее. А, раз уменьшается вероятность детонации, можно увеличить опережение зажигания и тем повысить мощность, снимаемую с мотора. Т.е., эксперимент надо ставить не на карбюраторном автомобиле, а на инжекторном, с датчиком детонации. Но, нужно учесть пару-тройку моментов. Зимой вода замерзает, и подача паров воды в мотор становится делом нетривиальным. Повышенное содержание воды в смеси портит масло в моторе. И, наконец, вода в топливном заряде приводит к коррозии колец, стенок цилиндров, клапанов, сёдел и пр. и пр.

​@@juliusjp3661с ржавчиной в камере сгорания не соглашусь... Ездил 10 лет на карб ниве с подачей пара в впускной коллектор и не разу не замечал ржавения внутри камеры сгорания.

Дайте досмотреть, интересно, будет клин у движка или нет

При повышении степени сжатия на низко октановом топливе, вероятность детонации увеличивается.

@@user-re2es7kx9j знаю, подразумевается, что зальют октаном побольше, было бы еще и хорошо если б более серьезно подошли, измерили бы степень сжатия, колво подаваемой воды и т.д, но это не в стиле гараж54, у них больше развлекательный контент нежели обучающий, видишь у них какую то идею, потом идешь искать это с более серьезным подходом где нибудь на просторах инета...

Теперь объясните, как повышение степени сжатия уменьшает детонацию.

@@juliusjp3661 где я сказал, что уменьшает? увеличивает

@@nigward7513 степень сжатия, можно изменить заменой поршней и фрезеровкой головки. И она будет постоянная. Чем лить воду ,непонятно как и в каких количествах. Вода не меняет там степень сжатия, она охлаждает камеру, и потому уменьшает детонацию.

Первый раз херню делали и опять туже хрень. Комменты вообще не читают

И получишь детон х2

@@user-qr2gv1wd4p можно узнать почему?

Перегретый пар будет поджигать топливо. Нужно будет систему подачи непосредственно в цилиндры организовать

Тему конечно вообще не раскрыл, надо было хоть расход топлива сделать с водой и без, а так баловство. И паром попробовать сделать. Друг, сделай обзор на расход и на износ!

вот тоже недавно об этом подумал, когда включил дома увлажнитель воздуха

Штук 500 их надо поставить?

@@user-mr6gq8cs7u Я на моноинжекторе 1,7 обьемом поставил перед воздушным фильтром "банку" с водой, собрал из деталей 110 канализации так, чтобы втягиваемый во впуск воздух сначала ударялся о поверхность воды и затем уже шел в фильтр (что-то наподобие масляного воздушного фильтра на Запорожцах). Этого хватает на исчезновение детонации в режимах, когда она была, увеличение тяги. Летом в жару на сотню км пробега уходило до стакана воды. Груженный так, что подвеска на отбойники ложилась - в гору на 3 передаче шел с разгоном, без воды там же пустой с детонацией ехал (приходилось газ скидывать чтобы не стучал) Вариант с пьезоувлажнителем начал делать - но машина продалась раньше :). Кстати - новый владелец продолжает подливать воду, результат тоже ощущает

На канале "Денис механик" делал ультразвук

​@@user-mr6gq8cs7u На али есть распылители например на 5 литров в час. Думаю хватит. И вентилятор с зависимостью от оборотов двигателя со шторкой для дозировки водяного пара.

Мало поработал скорее всего и никуда не делся нагар.

👍

Не так быстро

Через месяц почистятся Я на ланос ставил экспериментировал тема рабочая но долго

Я применял впрыск воды ещё в 80х годах в Москвич 412. И сейчас мы применяем это в авиации. Реально хорошая вещь. Мощность не повышает, но позволяет это сделать. 3 основные плюса. 1. Повышает октан бензина на 5-8 ед., что позволяет применять автобензин вместо авиационного. 2. Снижает температуру мотора в целом, что очень важно для двигателя с воздушным охлаждением, особенно при жаркой погоде. Наш Ан-2 при +30⁰ еле взлетает, а с водой легко и до 40. 3. Вычищает ЦПГ от нагара, чисто как новые.. А так действительно мягко работает, но надо пропорцию 20% к бензину соблюдать..

Посмотри Этот тест сделал давно Жорик Ревазов

@@user-jb5tc1jh6i В 2 словах обьясни пожалуйста! Что там да или нет работает или нет? Я как инженер с 50 летним стажем могу сказать сразу, это бред!

Тогда лучше водометанол или водку она не замёрзнет 😊

@@Leonrazum уже было же

@@Leonrazum, незамерзайка с трассы (не вонючая) и есть водометанол

Раньше (были) октан корректоры ставили. С салона можно было регулировать угол опережения.но только на карбе естественно.

Напильником и болгаркой система зажигания легко откатывается на любой угол

@@lionrx2396, в Ланосе тоже, в салоне есть октан-корректор)

Имхо правильные у вас мысли, вода охлаждает камеру-нет детона. Турбо моторы обычно работают на переобогащённой смеси-несгоревший бенз охлаждает

На мой взгляд, вода только разбавляет бензин, от чего смесь обедняется. Не зря ведь у старых машин подогрев впускного коллектора от контура охлаждения есть, чтоб не было конденсата во впуске. К тому же вода смешивается с маслом, превращая его в суспензию, которая ничего не смазывает.

​@@bizzone2005это скорее к нитрометановым моторам, которые охлаждаются за счёт испарения топлива со стенок цилиндров и днищ поршней. Турбомоторы переобогащают смесь чтобы не заглохнуть от переобеднения и не перегреть мотор, когда при высоких оборотах воздуха в цилиндры закачивается в десятки раз больше чем на холостых.

Даже если разложить воду на кислород и водород в цилиндре, то это еще хуже скажется на мощности двигателя. На разложение литра воды нужно 40Мдж, а при сгорании получившегося водорода выход 13Мдж. Сильно убыточная реакция)

@@Borismolotov однако современные «экономичные» мотора с непосредственным впрыском и работают на переобеднённой смеси,используют детон воблаго так сказать. По крацней мере пытаются

Слишком трудозатратно, а толку ноль. Сильно убыточная работа мотора получается)

Ну а так норм . Водичку заправил в бак и поехал )))

Да нее это гон все бы на воде ездили )

Расскажешь как на воде можно ездить?

На перегретом пару. Паровозы назывались.

Вода не горит, а производство водорода на самом автомобиле дурная затея. Т.к. на производство водорода тратиться больше энергии, чем получаешь примерно в 3 раза

😢😢😢

Ого, печальная история . Ну вот видите как она раскрывала вам глаза

Вот так вот , иди на встречу людям а они так поступают

​@@user-db5lb2wk6fсогласен, мир жесток

Жалко машину 😢😢😢😢😢😢 И Жалко что люди общаются ради какой то выгоды , эх...

ничего там не "разложится" Чтобы хоть немного началось разложение, надо выше 2000 С подняться. Откуда на коллекторе такая температура? Там просто получается пар. Он и работает как уборщик нагара. Тем более ,что под давлением все происходит на сжатии в цилиндре.

боженьки-боженьки...

После съёмок эксперимент с водкой проводили

Было такое,на супре с водкой было

Самопальный гидрометанол, как у старых американских маслкаров.

В одном из недавних видео, с водкой уже экспериментировали👍👍

Херово горит она

Здравствуйте. Очень интересна эта тема. Хотелось бы узнать более подробно, как у вас сделано.

А нафига туда пар подавать?Наоборот смысл в том чтоб использовать превращение воды в пар,подаеш капельку жидкости а она в камере сгорания увеличивается в 1000 раз,за счёт этого немного прирастет давление.Естевственно подавать воду надо распылением,а не капать .На дизелях кстати эта фигня тоже работает.Да и на реактивных движках тоже.

​@@user-ds5ve5bz1kон имел ввиду не пар а туман . И да, есть системы образования работающие на подобных давлениях соответсьвенно и форсунки пож них

Влад, сюда!!!!

Волга без сеточек и пара тоже не ломается. Период между ремонтами 5-9 лет, если не перегреть, шкворни на шаровые поменять и масло вовремя менять. Лучше даже фильтр из карба убрать, чтобы неожиданно не заглохла на дороге и запасную катушку иметь.

Если поискать в сети - есть оисание экспериментов с дизельной турбовой BMW, когда ей лили через форсунки воду и машина работала на форсажном режиме без снижения параметров. При этом без воды этот режим мозги отрубали через десяток секунд - параметры становились опасными

@@eujenfunika446 скорее это был не эксперимент а экскремент

Будет хаотичный угол зажигания,"детонация",но работать худо ,бедно должно

А почему он падал?

@@user-lp8it7cz2y почитайте. Так написано в литературе. Что нельзя было долго использовать, только в виде форсажа кратковременно

Впрыск водо-метанольной смеси в двигатель был запатентован СССР еще в 1934 году!

на ком6айнах нива , привод молотилки - там на двигателе сцепление постоянно выжато , только когда молотит то отпускается сцепление , что6 молотилка крутилась

была уже такая разработка в 70-х годах в СССР

Доброго здравия. В чем суть разработки была ? Каким образом смешивалось топливо с водой ?

Зачем такую дичь творить. Существует готовые системы впрыска водометанола. И на турбо машинах смысл этой системы не в раскрутке турбины. А в том, что вода впрыскивается во впускной коллектор. И тут уменьшается температура входящего воздуха, а меньше температура воздуха = можно больше этого воздуха в цилиндр зажать при одинаковом давлении. Второе вода превращается в пар в цилинде, что увеличивает объем газов после воспламенения топлива. Тут и больше давит газов на сам поршень и больше выходит в выпуск как раз раскручивая турбину

@@Lets2Gayd моё сообщение начинается с "а что если"))

Взять коллектор с газовыми форсунками и через форсунки подать воду Вот это будет тема

​@@waynvideo21она в камере сгорания и так в пар превращается

В паровозах в топку подавали пар и уголь горел лучше. Мощность повышалась. Подачу открывали при разгоне или перед подъемом в гору так как возрастал расход угля. Мне дед ушка рассказывал он во время войны был помощником машиниста в 14 лет. Когда машинист погиб при атаке самолёта на них он сам один вел состав с раненными уклоняясь от мессера. Тормозя и разгоняя состав. Он мне рассказал про подачу пара в котел. Паровоз был американский лендлизовский. На наших такого не было.

О потребителе заботятся)

А ещё и грязь на дне бака 😂

надо было воднометаноловую смесь использовать, бахнуть паленой незамерзайки у продавцов с обочины)))))

В чем смысл?

Бэтмен 87 года посмотри и поймешь. Разворот на 180 градусов на месте.

Отец делал подачу воды в карбюратор своей 5ки. Расход бензина падал где-то на 15 процентов и детонации не было (тогда бензин у нас был дерьмо).

Ох уж эти инновации😂

Что за ерунду вы пишите, товарисч😂

Я через вакуум иглу ставил,но надо на игле кончик загибать в сторону отверстия иглы чтоб распыл был

@@Follover44 то есть надо загнуть перпендикулярно?

С двух сваренных морд от «зубил» смотрю. Там уже ангар у него был.

А ты иди русский учи... Олегадруг

@@pahapahin5976 eto ti komu?

Вода там сразу в пар превращается, так что она очистит мотор не только от нагара и окислов, но и от поршней с кольцами, превратив масло на стенках в бесполезную пену. Отсюда и цокот в двигателе, поршни жёстко трутся металл о металл в цилиндрах.

​@@Borismolotov??? Раньше давали пар в грузовые движкии для раскоксовки. В легковые ставятся капельницы, поднимаются обороты до 1500 и так капает пять литров и никаких вами описанных проблем, там не столько подаётся что бы была эмульсия.

А есть ли выгода такого гемора? Получаешь экономию топлива, но при этом возишь с собой бак воды.

Бикус?🤣

И что там прирастет?) Скорее потеря мощности)

На заправке уже смешали.

​@@Borismolotovтоп😂

так еще и разложение воды будет идти с затратами энергии и они будут равны или больше чем затем же выделятся при обратной реакции окисления , иначе бы можно было разогреть камеру сгорания до условных 2000 и ехать чисто на воде

Здравствуйте, расскажите как всасывался пар, где находилась вода?

@@myzlaif_videos634 И вам здравия. У меня в мотор.отсеке прям на головке боком лежал 3х л бутыль плотно закрыт металической крышкой на скобу-замок. Такие были при союзе для многоразовой консервации. Сам бутыль резинкой (от камеры) прижимался к головке. В бутыле было в рулон намотан тонкий паралон (для увеличения площади) испарения воды. В сам бутылёк через крышку (герметично) входили две трубки обе медные одна толстая ~15мм в диаметре входила на низ бутылька и обмотана вокруг головки, вниз два витка вокруг коллектора и снова наверх по верхушку бутыля. Через неё заливал воду из под крана и она была открыта с обоих концов. При работе ДВС через неё всасывался и булькал воздух в бутыле с водой. Воду заливал до полного (лёжа) бутыля, но через какойто пробег её становилось меньше но выше половины бутыля. Периодически доливал, особенно перед дальней поездкой. Хватало на пару заправок бака. А вверху крышки бутыля входила тоже медная трубка ~6мм диаметром тоже герметично и сама трубка была обмотана тряпчаной изолентой (для теплоизоляции), меньшего потере тепла. Через эту трубки (она под самый верх до стекла) засасывался воздух из бубыля. Трубка подходила под карбюратор (изогнутая по месту) и через штуцерок соеденялась с карбюратором в тот штуцер где идёт на октан корректора к трамблёру. Она у меня свободна в авто я сделал эл.зажигание с ручной регулировкой угла зажигания. Сам регулятор под рулём и им я постоянно пользовался при смене режима работы (перегрузке движка) при выходе с поворота, что бы не переходить на 3тью передачу при скорости 40км. В самом карбюратора заводское отверствие тонкое. И я постепенно его (при настройке) рассверливал. Пока не дошёл до 2.5мм. Когда двигатель работает на ХХ, то подсоса нет. Заслонка в карбюраторе перекрывает отверсаие подсоса. А когда двигаешся (газуеш) заслонка опускается и открывается отверствие подсоса вл.воздуха из бутыля. И чем больше открыта заслонка тем больше и разрежении в колодце карбюратора, больше и подсос воздуха из бутыля. В бутыле соответственно разрежение и оно через нижнюю толстую трубку засасывает атмосферный воздух. Вода которая и в трубке и в бутыле булькает всасывается вместе с воздухом и быстрее испаряетса (она нагретая очень сильно, но не кипит) выхлопным коллектором и головкой ДВС. Зимой что бы не замёрзла и не разорвало бутыль туда я ложил 2а кусочка сухого спирта. Он в воде растворяется хорошо. Вода при этом замерзала, но не так как обычно. А как мыльная пена и полон бутыль (снежная шуга в полынье) на всю зиму этого хватало. При запуске (после ночи -15÷18°) она быстро таяла. Днем не замерзала. И доливал только воду. За 32года только первый бутыль размерся. Трубки брал те шо дома были, их легко гнуть. Когда всё настроил (на майских длинных выходных) в ДВС появилась бОольшая мощьность. Оборотов (скорость) чуть увеличилась а ДВС разрывается (не хватает 5й передачи) решил ограничить подачу топлива в карбюратор. Долго (с десяток раз) на загородной трасе разбирал карб и всовывал проволку от тонкой до потолще в гл.жиклёр (зауживал проходное сеченте). И ограничил до максимальной скорости 110км и 0.5л на 10км. Но когда утром на работу ехать, проблема; движок заводится, но не тянет, глохнет... . Пока не прогрелся, раньше такого не было. Зимой весь движок укутывал под капотом ка малого ребёнка. По городу ездить было проблема (из-за малого пробега), долго греется. За городом всё нормально было. Пока масло до 40° (по приборке) не нагреется тяги нет. А если 80°, то как конь мустанг с гружонным 700÷800кГ прицепом 110 тянет. Поршневая и клапана чистые как с завода, свечи слегка белые, нагара никогда не было. Капиталку делал в 110тыс пробега. И то только кольца и поршня. А в 200тыс уже основательно и продавал. И так на трёх авто . Бака 40л до переделки (с завода) на 380км до сухого. После переделки на 600км и шо по городу шо за городом. Ездил каждый день как на велосипеде и в любую погоду. Зимой иногда по два раза менял резину на день, снег гололёд.

Было

Не надо доктору посылать, отправь лучше Жеке Матвееву.

Дью ненавидит жыгули

Он вроде более менее адекватных блоггеров не показывает. Ибо они и сами могут его затррллить

У меня звук есть...

У меня звук есть

У меня тож нет

+

Со второй попытки появился