В принципе можно было сделать проще. Достаточно три скорости и частотный преобразователь. Я работал на станке Heller CE660VX3000, так там три скорости с пределами регулирования оборотов 23-150; 150-433; 433-1300.
Приятно посмотреть👍👍👍на моём примерно так же,за счет шкивов ,только 3 скорости 220 об/мин,700 и 1100.впринципе хватает,но ещё нужны около 30 и с хорошим крутящим моментом,для нарезания резьбы плашкой или метчиком.ремень профиля А буксует,впору отдельный редуктор ставить....
Вообще странно. Вы столько сложного сделали своими руками, постоянно проявляя смекалку, нагуляли такой опыт... - и задумали такие несуразности типа этой муфты. Тем более что видели как у людей чего сделано. Ведь чем меньше подвижного железа - тем лучше. И минимальные обороты все же высоковаты, может понадобиться 100- 150.
В принципе, можно чутка заморочиться и сделать "ременную КПП" с быстрым переключением рычагами, а не длительной и муторной перестановкой ремней. Правда, на каждый ручей потребуется отдельный ремень, но они не дорогие и все можно привести к одному типоразмеру ремня. Смысл в том, чтобы использоваать ту же методику, что и при изготовлении ременного сцепления на минитракторах и т.п. технике. Ремень выбирается несколько большей длины, чем требуется и около шкива устанавливаются ограничители, упираясь в которые ремень принимает форму при которой отдаляется от шкивов и не вращается. Может несколько путано объяснил, но можно посмотреть видео на тему ременного сцепления для понимания принципа работы. А переключение скорости будет осуществляться неперекидыванием ремней по ручьям шкивов, а натяжением нужных ремней в такой передаче. Там основная и главная задача это подбор диаметров шкивов для получения нужного коффициента передачи и при этом работающих на ремнях одной длины. Для этого есть онлайн калькуляторы, например сайт АвтоМотоГараж, статья Расчёт длинны приводного клиновидного ремня. Онлайн калькулятор. или сайт Апром бай - Подшипники в Беларуси, статья Как правильно рассчитать длину приводного ремня по диаметрам шкивов и расстоянию между ними. Ресурсы находятся поиском. Только надо учесть, что не стоит делать две идентичные ступени шкивов, тогда выпадет часть передач, ведь конечный результат понижениия для пар коэффициентов 2и3 и 3и2 одинаковый. Т.е если передачи на первой паре шкивов в целых числах, то на второй паре нужно делать с дробных, чтобы не получилось повторений и выпадения некоторых скоростей. Надо в итоге получить по-максимуму. Поразмысли на досуге. Удачи!
У меня восьмая скорость повторяется получилось две скорости по 400 оборотов на счёт ремней на все шкивы уже думал только переключение не натяжением ремней а зацеплением шкивов
@@своимируками-в9г Тоже вариант, но реализуется гораздо сложней. Каждый одиночный шкив на подшипнике, плюс муфты на валу со шлицами.А тут просто - как коробка Нортона, только не на шестеренках, а на ремнях.
Что-то ты перемудрил. На приёмках можно легко найти кпп от заднеприводного авто. 4 передачи(с синхронизаторами, не хухры-мухры) + частотник перекроют все ваши задачи без перекидывания ремней.
Приветствую! Медленно но уверенно идёш к успеху. Через конденсаторы трёхфазный 3квт движок становится 1.5квт в лучшем случае. Попробуй вариант с частотником, будеш приятно удивлён.
Лучше от "Москвича", только её немного переделать надо, на эту тему хватает роликов. Её легче найти и передаточное чуть больше, у меня и на токарном и на фрезерном такие стоят. А с частотником вообще красота.
Качество обработки просто класс. Единственное страшно было когда трубу точил на больших оборотах, я бы для страховки в нутрь трубы задвинул конус, а так поздравления - уверенное движение вперёд к завершению.👍
Механическое изменение скорости слишком сложно, регулирование скорости очень проблематично, а преобразователь частоты можно использовать для бесступенчатого регулирования скорости.
Красавец!!! Только со скоростями, думаю зря так заморочился. Нужно поставить частотник это решит проблемы получения 3-х фаз, увеличит КПД, получение необходимых скоростей.
