Саша, ты не парься, поставь обычное реле, заряда мало, аккум будет садиться, заряд должен быть 14 вольт, если с реле не прокатит, генератор заново пусть конспиратор перематывает
Для нормальной переделки на 12В, нужно еще поставить шестерню с меньшим количеством зубьев. В том, что нет зарядки на холостых оборотах регулятор напряжения не виноват. Он в данный момент открыт полностью. Задача регулятора - отключить обмотку возбуждения при достижении напряжения 14.4В (для 12В систем) или 7.2В (для 6В систем). 2 Eugen Posejn: Мышление у Вас на уровне 80-х годов прошлого века. Современная элементная база позволяет обойтись без радиаторов. Народ мыслит стереотипами: чем тяжелее и массивнее устройство - тем оно надежнее.
Івану Бережному респект , поставили брату на к750 набор катушка , шестерня , релє і лед світло основне , працю добре , заводиться краще , світло десь в раза три видніш .
+1. Не работает оно.Там холостых только с аккумулятором и БЕЗ другой нагрузки должно быть не менее 13.6В. С лампой контрольки явный перебор. Возможно, она отбирает весь ток возбуждения (или там генератор на магнитах в роторе?). Туда надо надо от габаритов (5 Вт) или приборки (1.2 Вт) и повторить эксперимент.
Менее 12 В на ХХ и 12.2 на оборотах - это даже не плохая зарядка, это полное её отсутствие. Заряженный АКБ имеет напряжение 12.8 В, разряженный - 12.0. То есть с таким напряжением в бортсети АКБ будет постоянно в лучшем случае на 10% заряжен. А вероятнее всего не будет заряжаться вообще и помрет за год-два. Норма - не менее 13,5 В, а лучше 14,5.
Вообще-то каждая банка дает по 2.1В - в сумме 12.6, что является пределом заряда, если выше, то для АКБ это плохо (приводит к закипанию электролита и вот за этим должен следить реле регулятора напряжения). Напряжение питания сети должно быть от 13- 15В иначе будет хронический не до заряд АКБ (с этим я с Довольным Приороводом согласен). Мне кажется генератор виноват, может стоить проверить напряжение на нем, а возможно и зажигание много съедает.
статор на 12В поставили, а ротор остался старый? т.е. реле зарядки это, с удаленной маркировкой элементов, уникально и ремонту из-за отсутствия маркировки элементов не подлежит?
ни когда не понимал таких "Мастеров", делают какую то тайну из своих поделок. Тому кто в состоянии спаять такую схему , не нужны маркировки деталек, а те кто не могут и так у него ее купят, вопрос рекламы. Вы же не боитесь "конкуренции" и показываете процесс от и до))
Saludos desde España, espero que os encontréis bien. Tengo un dnepr k750 y tengo un problema eléctrico, la batería no carga. Recientemente le he puesto encendido electrónico. QUE PUEDO HACER!!! Gracias y saludos.
А не проще, вытачить переходную шайбу у токаря и поставить обычный 12 вольтовый генератор от урала или днепра. я себе на касик так сделал. за шайбу отдал токарю 300 рублей. там ещё ставят шестерни длиннее, но я оставил родную что на генераторе была, зацеп конечно на пол зуба из за шайбы. но работает, уже долго. ничего страшного не произошло. vk.com/photo209038360_433397880?all=1 vk.com/photo209038360_433397868?all=1
Шунт Якорь Батарея , когда в 90 году купил убитый К 750 ,сам перебрал проводку и поршневую пару с кольцами .В то время ещё работал Посылторг , смотрю видосы и удивляюсь как теперь всё просто заказать цацки и разобраться в проводке .Загугли и выбирай ,что тебе подходит по номерам реле .
Оптимальное напряжение заряда 13,8 вольт, зимой можно 14 вольт. То что у вас получилось, явно не будет нормально работать - слишком уж слабенькая система. Кстати, позатирал элементы - глупость какая! Там стандартная простейшая схемка, которая везде есть. Понты дороже денег, как обычно.
13,8 Вольт - это минимальное напряжение (при включенных мощных потребителях - фары, мотор печки, мотор вентилятора СО), номинал - 14,0-14,2 В, но не более 14,5 В. И зимой, и летом - монопенисуарно.
Чем выше напряжение, тем сильнее выкипает аккумулятор, тем быстрее он выходит из строя. Сколько я их уже поменял за годы, а учитывая, что деталь не дешёвая, то поневоле заинтересуешься, как продлить ему жизнь...
Николай Бережной Николай Бережной по едеи разницы нет что посояного тока что переменого . Регулеровка регуоеровка виходного напряжения одинакова на якорь подаётся ток чем больше напряжение на статоре тем меньше подаёт реле регулятор на якорь .. и на оборот . За счёт этого и происходит регулеровка напрядения . Разница генератора постояного тока в том что у него якорь типа переменый магнит .
генер от Урала 12в.500руб+планшайба300+шестерня500 - 1300 это в лучшем случае, за эти деньги на алиэкспрессе можно два фонаря светодиодных взять по 35Вт каждый вместе с линзами, радиаторами и драйверами, а маленьких сто штук на два доллара. Как электрик скажу что такого генера конечно маловато будет, но вполне хватит для нормальной работы бортовой сети даже в ночное время с фарой 35Вт при неспешной езде.
Я за механическое реле. Сколько раз выручало то, что можно просто почистить контакты и все. А с этой электронной приблудой, да еще некорректно работающей можно надолго загостить в пути
Мне интересно, почему сейчас на современные авто/мото не ставят механические реле регуляторы?! "просто почистил и все...", наверное не все так просто, нужно еще и понимать, что дальше делать и надежности нет никакой!
Кто на месте стоит, того устраивает контактно-механическое реле РР-302, а кто ежедневно ездит - ему некогда чистить и настраивать реле, он выбирает современное и надежное электронное реле!
