В этом сюжете - 5 самых быстрых мотоциклов с объемом двигателя 50 кубов. Приятного просмотра! Поддержать мой канал: 2202203634814182 Сбер 4731185633466526 ПриватБанк KrasMoto в Телеграм: t.me/krasmoto
В этом сюжете - 5 самых быстрых мотоциклов с объемом двигателя 50 кубов. Приятного просмотра! Поддержать мой канал: 2202203634814182 Сбер 4731185633466526 ПриватБанк KrasMoto в Телеграм: t.me/krasmoto
Потому что тогда для рекорда много было не нужно. Базовый набор инструментов, гараж, и понимание того, что ты делаешь и зачем. Сейчас, чтобы получить такой же результат, нужно всего, и в разы больше. А нужно это лишь единицам.
Для чисто рекордной машины нормально превосходить своих серийных собратьев почти в два раза. Серийные байки на 50 кубов щас могут ездить до 120 км\ч, правда не очень долго, сильно сказывается быстрый износ поршневой, поэтому обычно они ездят максимум чуть больше 100 км\ч.
Если даже по минимуму взять форсировку с турбированием и спец топливом 12 - 13 лошадей с 50 кубов . То со 100 кубов 26 лошадей Получается с 1 литра 260 лошалей . Топовый Ярис GR 1,5 литра, 3 цилиндра 300 л.с. 2 джей зет 3 литра раздувают до 1300 л.с., с 1 литра 433 л.с., с 100 кубов 43 л.с., с 50 кубов 21,5 л.с
от просмотра всякой внедорожной и спец техники, у которой объём редко ниже 5л, слышать о однопоршневом двигателе с 50 кубиками, да на такой скорости (понятное дело что это доработанные движки и сам мотоцикл далеко не обычный) удивляет... а, и передаю благодарность за интересный контент
Автору респект и уважение за поделанную работу. Шасси на рекордный стримлайнер я бы запроектировал построил, кто бы денег именно на рекордную сосиску дал🙂, по сравнению с большой техникой бюджет там останется в стратосфере а не улетит в космос 🙃 Современные технологии много чего позволяют. А в категории 50кубов, где мощность имеет недалекий предел, это таки вызов. С двигателями есть варианты, периодически слежу за каналом 2 stroke stuffing, но там похоже процесс и контент важнее результата. но 25 лс+ на стенде там периодически случались.
17 лет назад я был владельцем интересного скутера - Italjet Drugster 50 сс с жидкостным охлаждением, единственный на весь Краснодар. Заменив штатный вариатор на mallosi multivar я добился скорости в 90км/ч Ностальгия 😢 Теперь мне 35, занимаюсь шоссейным велоспортом
Прибалты и с дешек много лошадок снимали, благо запас чугуния в этих моторчиках рассчитан на изготовление кривыми руками в утреннюю смену после майских праздников и ремонт в поле булыжником и палкой. Правда, и для добычи мощности там надо долго и вдумчиво пилить😅
отменные аппараты, только вот не понятно для чего делать купол для башки пилота, если он может лежать горизонтально и сделать перископическое зеркало для обзорности, В последнем я думал что пилот не помещается, потому что покушал)
Вот рекорд экономичности, прям очень! На 2-тактах, да еще и с высокой средней скоростью. Может таки неправ был вредный итальянец, про мощность и аэродинамику...
Очень интересно ! НО , это специальные гоночные мотоциклы . Было бы интересно и про серийные мотоциклы в 50 кубов. Помнится , были японские и итальянские " полтинники" с мощностью 10-12 л.с и приличной максимальной скоростью. p.s Хотя лично для меня , самый лучший "полтинник" это Simson S51 .😊😊
С наступившим новым годом, автор как всегда удивляет своей качество проведенной работе. Желаю и этом году хороших и познавательных роликов. По ним скоро можно писать книгу, о развитие мото техники.
Прекрасный ролик про самые быстрые стопки, прямо в тему праздников!!! Хоть и звучит глупо, а будет ролик про самые быстрые стаканы? В смысле 150-200 кубиков.))) И кстати, до 80-х в гоночных двс метанол как таковой не использовали, он был либо основой, либо добавкой, пользовали любую опасную хрень вплоть до авиационных и ракетных смесей. С 80-х начали ужесточать требования к топливу, потому и рекордов становилось меньше, в независимости от количества колёс. Спасибо за работу, приятно убил время за просмотром!
Пол жизни на японских полтиниках катался думал вот это делают японцы вещи) потом у меня оказалась итальянская гилера раннер, тогда я понял кто на самом деле делает вещи!
Почему не должен наддув работать? Больше воздуха + больше топлива = больше мощность и обороты, да и клапаны там есть, лепестковый клапан например на впуске, перепускные окна на выпуске, ну и резонатор в трубе
Не понимаю почему раньше могли на полтиннике быстро ехать, а сейчас китайские скутеры, у которых 50 кубиков по документы, а по факту 110 еле-еле едут 70км.
Раньше при помощи логарифмической линейки корабли в космос запускали, а сейчас обложились САПР и станками с ЧПУ, забыв что это всего лишь инструмент, а мозги необязательно применять как положено...
В планах, в мечтах, есть желание поставить рекорд скорости в классе 50сс 4т (1 цилиндровый). Есть и двигатель который этого достоин, который можно состыковать с коробкой от minarelli am6. И фактически постройка два этапа, атмо версия и наддув (турбина или компрессор). Но де ж столько денег то взять на постройку всего, такое мало кому интересно, и столь же мало кто явит желание такое спонсировать… Вот так и живу с мечтой, а реализовать не получается, всё в финансы упирается…
Интересно получается. Мопед это то что имеет обьём до 50см³ и скорость до 50 км/ч. Тут обьём до 50 но скорость выше, получается мотоцикл. Но и мопеды японские/китайские едут за 50кл/ч, получается их правильней называть мотоциклами
самую малость любопытно, почему все эти рекорды принадлежат одноцилиндровым моторчикам. Ведь "всем известно", что чем меньше объём цилиндра, тем выше он форсируется... Или тут и так уже край?) точно знаю, что были (а может, и сейчас есть) мотоциклы 125 кубиков, пятицилиндровые, например.. и двухцилиндровые 50-ти кубовые.. Я к тому, что так ли уж хорошо увеличение количества цилиндров для уменьшения их объёма?
@@KrasMoto видимо, уменьшать объём цилиндра можно только до определённого значения... А как заманчиво выглядели бы мопеды 50 кубиков с v8...)))) Вес, правда, был бы как у Ижа...)))
Вот мне интересно сколько же оборотов мог достигать такой двигатель на таких скоростях? У меня была китайская Альфа, 72куба, за счёт уменьшения массы поршня и коленвала я поднял скорость с 80км/ч до 130км/ч по ровной трассе один, на как только на этот же мотор поставил 110куб, скорость упала до 90км/ч вибрация пошла но мощность появилась в разы.
У друга Вайпер Актив был 2008 года, он с завода 120км/ч ехал на полном газу. Я же на 72 кубовом моторе подобрал самый лёгкий поршень, убрал с него лишний метал плюс на токарном снял с коленвала еще пару миллиметров, звёздочки на цепь поставил скоростные и он реально поехал, но с пассажиром ему тяжело было ехать.
@@user-ns2oz9dx1g поршень в низ идет под давлением газов, вверх создает компрессию, несколько грамм веса ни на что не влияют. Мотоцикл весит 100 кг, ты весишь 100 кг, от того что поршневая станет весить меньше на 100 грамм ничего не изменится.
Досадно, что подобные моторы не производят серийно Китайцы вцепились в CUB-овский мотор,как будто ничего другого нет, да и тот, хоть и делают качественно, но слабоват
Всё это конечно интересно и познавательно, но я не пойму одного, ради чего всё это, трата кучи денег, обычно всё ради прибыли, но это не та ниша, 50 кубов с такими характеристиками никогда не будет серийной, иначе кому нужны более кубатурные ....... лишь показать своё я ......
