Ответы на вопросы и Коментарии к предыдущим роликам по компрессору, а так же сборка новой плиты на пластинчатых клапанах СО7, тонкости сборки, и многое другое.........
эта самое профессиональное видео о домашних (колхозных) самоделках которые я когда либо встречал. все подробно понятно четко с фото видео материалом все есть качество подачи почти профессиональное молодец давай еще!)
Это ужасная трагедия. Земля пухом, вечная память. Спасибо большое за интересные материалы и опыт Александру. Просьба людям не устраивайте срач в комментариях.
Сани больше нет!!!!сын который вырос монстром,жестоким и ценичным убийцей в свои 17,который полюбил деньги больше чем отца.вот такая сыновья любовь . сейчас так не хватает Сани,у него всегда была светлая голова и доброе сердце.всегда мог протянуть руку помощи.не хватает его юмора и его звонкого смеха.царствие ему небесное,земля пухом.
слышал о таком компрессоре .. из двигателей .. я думал им и рессивера не понадобится .. классно , сам собираю компрессор из зил.. Молодец , хорошая идея
По поводу родной головки и распредвала. Передаточное число должно быть 1 к 1му приладить к распредвалу шестерню от коленвала. Выставить мёртвые точки.Все 8 клапанов думаю должны быть задействованы.Возможна встреча клапанов с поршнями.Это устранимо сенвичем из прокладок.
Чтобы получить большую производительность и большое давление необходимо сделать камеру сгорания как можно меньше, чтобы весь сжатый воздух прошел через клапан а не часть ее , а другая часть обратно не разжималась. Нужно брать ДВС с плоскими поршнями , ставить как можно тонкую прокладку и углубления для пластинчатых клапанов делать как можно не глубокие . По такому принципу на стандартных дизельных ДВС что мне встречались давление от 20 до 33 атм.
Насчёт того чтобы оставить распредвал можно его попробовать сделать самодельным наборным вместо цельно литого Проточить вал ровным а остальные элементы выточить отдельно и потом напресовать , обварить или на крайний случай просто зашплинтовать в положениях которые нужны . Нагрузки там ведь нет особой
Все классно супер. Но если хотите добится большей производительности и большего давления, то двс нужно использовать дизельный. Там изначально давление в камере сграния больше. Но и стоит он не как жигулевский кнечно. А так все супер. Респект.
Лайк вы действительно заслужили , подскажите пожалуйста подобный компрессор с ДВС но только дизельного двигателя ,можно собрать ? д-240, с трактора мтз , заранее спасибо )))
здраствуйте. есть такой компрессор 2ок1. так вот там клапана очень интересные.пластинчатого типа. их можно приспособить к данной конструкции. рабочее давление 30кг. используется в судовой практике. очень удобны и взаимозаменяемые.
Лайк. В процессе сборка компрессора из двиг. 24ки. 92поршень 2.7рабочий объем. Лепестковые клапана. Блок накроется тремя плитами. (По принципу покупных компрессоров) Система охлаждения реализована будет на мой взгляд грамотно. Но это всегда так кажется заработает или не заработает отчёт однозначно делать. Инфой надо делится... Есть мысли уже по поводу второй ступени. Если эта конструкция сильно не разочарует. Буду приниматься за вторую ступень к нему.
У себя на пескоструе использую два компрессора из ДВС с клапанами аналогичными СО7.До этого была плита с клапанами от камаза, отработала месяцев 6-7 без проблем,не устроила производительность.Толщина плит,одной 16мм,другой 13мм.Двигателя стоят 7.5 квт и 10 квт 1500об,сопло 6 мм давление 5,8-6 атмосфер.Есть мысля из Волговского замутить ,но как обычно нет времени.
Подскажи пожалуйста, приобрёл испорченый компрессор со-7б правда там проблема с выпускными клапанами, сделаю не проблема хотелось узнать твоё мнение. А мне он нужен в не промышленных масштабах а просто чтоб было. Спасибо
Александр, какой компрессор лучше получился с разпредвалом или без? с распредвалом какую производительность и давление добились? Какой вариант модели лучше для себя собирать. Где покупали клапана? если не секрет. Спасибо.
в компрессоре с плитой использована цельняковая плита толщиной милиметров под 50 .... сначала попробуйте такую плиту найти а потом вопрос что лучше отпадет сам собой :)
Здравствуйте. Хорошее видео. Сам начал собирать подобный компрессор. До шайб от восьмерки дошел сам. Но вот как сделать седла немогу придумать. Сам токарь. Не могли бы пожалуйста поделиться чертежем короны и седла.
Здравствуйте. А можете подсказать мощьность электродвигателя? Почему вы не стали делать проходное щелевого типа как у СО7б , а сделали круглые отверстия. на седлах, Какова толщина сёдел клапанов.
Тогда идет слой пластина с тремя отверстиями( которую вы мажете КПТ8) затем седло из клапанной плиты, и сверху уже направляйка клапана, сам клапан, и сверху крышка клапана и ,деформируемая стопорная пластина. Я правильно понял? И какая у вас мощьность электродвигателя ?
Зиловские компрессора размеры поршни 60мм а Жигули двс начинается 64 мм до 69мм примерно! +-04 мм ну суть не в этом какой диаметр поршни а объеме куб/см если смотреть на коленвал от компрессора Зил и двс Жигули вам будет все более менее понятно ну ладно спасибо за обзор интересно очень
При выпуске сделанном через клапана открываемый распредвалом не получится выдать большого давления. Когда клапан пружинный - он открывается от разности давлений- например в ресивере 7 бар, а поршень условно сжимает до 8 переток воздуха из цилиндра в ресивер будет, а когда клапан открывается распредвалом происходит переток воздуха из ресивера в цилиндр. Тут нужно либо очень близко к цилиндру делать обратный клапан исключающим большое количество воздуха между обратным клапаном и клапаном в головке, но в этом нет смысла. Поэтому впуск воздуха лучше сделать через распредвал, тем самым будет лучше наполнение цилиндра, а выпуск через обратный клапан установленный как можно ближе к цилиндру- например вместо свечки.
Палец в верх, очень познавательно я себе собираюсь сделать компрессор из ДВС ГАЗ 66 V8 (ШИШИГА) при купил Итальянский электродвигатель 220 на 380, 7.5 KW, 1450 об/мин, думаю движок по тянет компрессор. Думка по поводу ГБЦ чтоб клапана смонтировать за место свечей, вариант пружины шариковые, и американки не рассматриваю. Видел видосик как один умелец из Жигулёвского впускного клапана сделал обратный клапан, и кстати он и распредвал переделывал можешь сам посмотреть.
как сделать плиту для кампрессора , в место галовки ставится лист 10 мм без прокладки на герметик , на лист за ранее поставлены галовки с обычных кампрессоров , двигатель девятки , такая плита у меня год работает без проблем,
Данила Бодрый , Я поставил четыре галовки от кампрессора кратон , пришлось точить с боку лишнее , галовки ставятся на на лист чтыре на каждый целиндон по одной ,
Нечайно попал на ваш канал,может я не в тему задам вопрос,но всетаки:есть такая голова компрессора тв390 китайская .пару слов хотелось бы услышать от вас,хотел на ней собрать.но у меня вообще опыта в компресорах 0.может она гавно полное подскажите.я электрик , а с компресором 1 опыт будет.подскажите.
саши нет! на облаках...если вам для пескоструя? То китайская давление будет держать 6 бар при сопле 3мм. у него шатуны алюминевые бывает лопаются, при нагрузке. если для покраски идеальный вариант
посмотрел ролик, вроде всё нормально, я в принципе про распредвалкотроый на 35-й минуте всплывает, дело в том что двс сам по себе четырёх тактный, а компресор будем называть условно двух тактный, так вот ход моей мысли такой, распредвал и коленвал должны крутится с одинаковыми оборотами, тогда впускные клапаны будут работать правильно, а так у вас получается есть такт сжатия, а зачем он на компессоре,, поэтому более герметичные впускные и "залипают"( условно назавём так) , скажу проще, впускные у вас на два такта а выпускные на четыре, хотя у вас про соеденение распредвала и коленвала в ролике ничего нет, делаю вывод из тог что у вас класическое подсоединение грм.
Shara 588 спасибо за совет, но если по чесноку я не делаю компрессор, я высказал ход своей мысли по поводу принципа работы ихнего девайса, люди добиваются производительности, а лишние такты её съедают ну или не дают полной отдачи, а насчёт двс заз против ни чего не имею, хотя там трудности будут с уменьшением каметы сгорания из за конструкции головки, большая степень сжатия ведёт к увелечению рабочего давления, а обороты к литровой производительности, а большие обороты уменьшает срок эксплуатации агрегата (это сугубо моё личное мнение)
не увсех есть фрезер в свободном доступе, а обороты можно и побольше, это не ос-7б у которого вкладыши с б-86 "бабит" и черпают масло черпачками,а в зюзике есть маслонасос, так что обороты можно поднять и поршня вазовские воткнуть, фантазии нет предела, всё зависит от того для каких задачь нужен компрессор, я както товарищу запускал компрессор для накачки акваланговых балонов к2-150, вот он давит 150кг, но для отбойника или гайковёртта не пойдёт, для пескоструя нужна производительность от 1000 литров, вот возникает вопрос а какая мощность привода должна приводить 1000л/мин при рабочем давлении ну скажем 5-6 кг ну или бар как сейчас модно говорить, не укаждого даже 380 есть, чтоб ос-7б запустить.
Очень просто это делается слишком усложнили . Просто берётся плита . Металл 1.5 _2 см сверлится два отверстия над точкой поршня и делается резьба на 25 диаметр трубы сгон с резьбой . Ставятся обратные клапана при всасе открывается одна сторона при сжатии сторона подачи в ресивер.
насчет воздуха, то его много не бывает, на счет покупки аналогичного.... не купить, ценники космос. себе собрал из 2 зиловских в параллель"на пока", мало, реально мало. теперь вопрос: почему вы пошли путем пластинчатых клапанов не рассматривая шариковые, допустим изготовить корпус из алюминия, латуни бронзы, а внутрь шарик подпружиненный? думаете разобьет седло? что скажите о таком варианте. просто 50мм железо я врядли найду, 20мм еле нашел. в целом о видео, то оно крутое, ничего подобного на ютубе нет, респект вам)))
скорее не просчитывать, а поиграться жесткостью пружин, потому что из двс знаю, чем жестче пружины тем выше давление, чем мягче тем выше продувка(производительность в нашем случае). допустим настроить их на открытие при 1 атм. сами шариковые клапана думаю закрутить в 14мм плиту, а на ней возвести охлаждающий резервуар. таким образом клапана получатся полностью в ОЖ что есть очень хорошо
все круто но вот вопрос, что если сделать впускные на родной гбц с мягкими пружинами чтоб всасывалось самотеком и с большим ходом, а выпускные толкал распред? тогда и охлаждение родное и температура и нагрузки не больше чем при работе с горением топлива.
я разрабатывал еще лучше плиту, поэтому поставил новый вариант, а старую продал, поэтому, если придумаю еще что нибудь лучше, то эту естественно продам :)))
О прокладках и герметике. С какой целью многие их используют вместе? Если привалочные поверхности до того кривые, что один только, правильно подобранный, герметик не держит, тогда прокладка необходима, но уже без герметика. Иначе, если поверхности вполне себе плоские, детали достаточно жесткие и держат форму, то достаточно только герметика. Заводские одноразовые прокладки под фланцевыми соединениями ставятся только для ускорения сборки, ручной труд дорого оплачивается. Когда ремонтирую двигатели, не использую в большинстве случаев заводские прокладки под коллекторами, крышками и т.п. фланцевыми соединениями. Использую только герметик тончайшим слоем. Иногда, если есть сомнения в идеальности плоскости, дополнительно прокладываю нитку по контуру уплотнения, как это делали в моей молодости при сборке военных дизелей на заводе... На очень узких фланцах применяю нить Унилок в три-четыре оборота по контуру, буквально только испачкав ее (нитку) герметиком, чтобы можно было прилепить ее к сухому фланцу по нужной траектории и до монтажа ответной части эта нитка никуда не сползла... В компрессоре главная проблема это паразитные объемы в камере сжатия. Нужно избавляться от них всеми доступными способами, в том числе заваркой цековок в поршнях и т.д. Родную голову ДВС применять очень даже разумно, т.к. именно в ней отлично организовано охлаждение. Нужно только избавиться от паразитных объемов. Наиболее подходящей базой для такого компрессора можно признать дизельный двигатель, в нем меньше всего таких объемов. Если применять приводные клапаны, то впускные, именно из-за паразитных объемов. Впускной клапан остается закрытым при подходе поршня компрессора к ВМТ. Выпускные можно делать хоть из регулировочных шайб, подпирая их неслабыми пружинами, продавит по любому. А вот на впуске терять атмосферное давление нежелательно, тут приводной клапан будет весьма кстати. Фазу подобрать так, чтобы начинал открываться вдогонку к начавшему движение вниз поршню, лишь бы не догнал. Закрывать можно даже чуть позже НМТ, если настроить впускную трубу на резонанс, чтобы добивала больше воздуха в цилиндр по инерции, на фиксированной частоте вращения это совсем не трудно настроить. Еще нужно обращать внимание на соотношение хода поршня к диаметру цилиндра. Тут лучше выбирать короткоходные варианты с большим диаметром поршня, меньше крутящего момента для вращения потребуется. Кстати, для облегчения старта такого компрессора будет разумным применение центробежного сцепления на стороне электродвигателя. Настроить сработку сцепления на частоте вращения примерно 80% от номинальной под нагрузкой и порядок.
Потому что при движении поршня вниз- оба клапана будут одновременно открьваться, а при движении вверх- закрьваться. Компрессор работать не будет ) С таким успехом можно клапана вообще снять- больше пользь будет )
