Американские инженеры одни из самых инженеров в мире. Просто, кондово, надёжно. Местами оригинально - не извращенно, как у англичан, а именно так. Ещё и немцы времён рейха могли соперничать - но почему-то не смогли поставить на поток свои поделия.
Передний привод на корде осуществляется очень редким и необычным способом: трансмиссия буквально развернута задом наперед, у моторного щита стоит двигатель, спереди него кпп и далее короткий кардан идёт к переднему приводному мосту. Машина по сути является среднемоторной, ведь двигатель находится почти что посередине базы. Также автор не упомянул, что предшественником 810 корда был кольцевой гоночный болид, на котором и была испытана вышеупомянутая компоновка.
Очень интересное видео, спасибо. Хочу только сказать, что эта V-образная восьмерка не единственный автомобильный двигатель фирмы Лайкоминг. Корд выпускался фирмой Абурн-Корд-Дюзенберг. И на всех этих автомобилях устанавливались двигатели фирмы лайкоминг. Причем на Дюзенберге, как на самой дорогой модели этой фирмы устанавливалась рядная восьмерка с двумя верхними распредвалами (внешне похожа на мерседесовский двигатель м110). На модели Дюзенберг SJ оснащалась компрессором.
Все комменты 2летней давности. Одного меня комбат сюда в 2022 направил? Ролик увлекательнейший. Экскурс в историю всегда интересен. Ходосу спасибо и побольше некапризных клиентов.
Да, спасибо большое, интересный исторический экскурс!!! Такая сальниковая набивка до сих пор используется в некоторых насосах, и во многих задвижках... Бывает тканевая, бывает асбестовая... Последняя, не горит, если пережат сальник... :)
Видел такую машину в 2014г в Подмосковье , у одного из олигархов (один из директоров лукойла )в частной коллекции, к слову на общее обозрение он свои машины не выставляет, а там куча паккардов и кадилаков , среди них был и корд кабриолет красного цвета, даже фотка есть, в вк лежит
Автомобиль был космическим. Компрессорный V8, независимая передняя подвеска, дефростер лобовых стёкол, преселективная электро-вакуумная КПП, Startex (стартер запускал двигатель при выжиме сцепления, и на нём можно было откатиться с ж/д путей при отказе двигателя), радио, убирающиеся фары, отличная аэродинамика, два фонарика подсветки для задних пассажиров, вентиляция с помощью открытия половинок лобовых стёкол или специального воздухозаборника перед ним, отопитель. Это был современный автомобиль даже по меркам 50-х
В игре Мафия такие. Их там два вида, одна с коллекторами торчащими из моторного отсека и наваливает она по-интереснее, чем та, которая без них. Классное видео, интересно, спасибо!
@@ИльяШиряев-р1о, ульяновские 4216-17,не Заволжские, и они не 402,а 421 изначально, все остальное модификации. И да они уже без мокрой гильзы, эти движки, и диаметр 100, а не 92
Михаил, форсунка на шатуне (точнее просто жиклёр), не для охлаждения поршня, а для смазки стенки цилиндра. Это инженерное решение применялось из-за неудовлетворительных характеристик моторных масел. На бодрых моторах того времени более актуально было, чем поршень охлаждать. Такие жиклёры и на старых жигулях были. Потом от них отказались а отливка под на классических шатунах еще долго была.
причем тут длина шатуна и момент?если не вкурсе-то на крутящий момент вала непосредственно влияет радиус кривошипа.чем радиус(длина рычага коленвала)кривошипа больше-тем крутящий момент выше.
На моём 123.240д мерседес така же сальниковая набивка...40-лет не менялась,так как ДВС ещё работает без кап-ремонта,а проехал этот ОМ-616...1449000км!!! Простой, надёжный тракторный ДИЗЕЛЬ!
Спасибо, интересный у вас канал! Я не особо любитель авто, но моторная тема это моё излюбленное! Поршневые и газотурбинные. Про набивку, мне дед тоже когда-то рассказывал, но в живую нигде не видел. ))))