а пора бы уж проверить-то и каждый болтик, петельку, лямку перебрать, пересмотреть и перещупать под ярким светом или солнцем! особенно ответственные узелки и сборки
Я вот не понимаю одного. Почему подобное видео давным-давно не выпустил производитель е-16 Е. Коваленко? Вообще, сейчас у Коваленко заказы должны попереть, я думаю.
Алексей, привет! Смотрел с сочувствием. Во так перед каждым выездом на полеты, плюс разборка крыла после полетов, когда уже устал, плюс погрузка на машину перевозка в гараж, а там выгрузка. Дополнительный кайф от комаров и от сырости (сборка и разборка в утренние и вечерние часы, когда уже выпадает роса). Вот это романтика! Как подумаешь, что все это нужно будет делать, чтобы полетать пару часов..... У меня вопрос, а как смотрит производитель крыла на то, что ты высоко поднимаешь консоль на лежачем крыле? У меня крыло Аэрос "Стрим-16", производитель запрещает поднимать консоль при разведении выше 30 см для недопущения предельных нагрузок на передний узел крепления консолей.
Вы ошибаетесь. Аппарат привозится на поле на обычном автоприцепе и за пол часа без помощников собирается в полётное состояние . А хранить можно либо в гараже либо прямо на прицепе на автостоянке.
Время 3:31. Лямочка. Вы все время ее проверяли. Она както странно крепится(насколько я смог разглядеть) просто упирается в торец трубы. Что будет, если в полете лямка слетит? И нужна ли там доработка? Ps. Разглядел на левой половине пропил. Наверное неглубокий.
Что нужно(и можно ли) чтобы сложить крылья не снимая с тележки и закатить, например, во двор для хранения или транспортировать за машиной?. Наверное нужно вынуть латы и отцепить какие-либо тросы?
А производитель крыла тот же что и мототележки? Смущают петли для натяжки лат, петли неравномерно изготовленные, сразу возникает настороженность, может он и парус где то плохо прошил.
Для полётов на аппаратах менее 115кг никакие документы не требуются. Что касается стоимости обучения, то в разных аэроклубах цены разные, ориентируйтесь на 100 т.р. + -
